當(dāng)歐洲政客還在為“放寬2035年燃油車(chē)禁令”到底是在保護(hù)本土車(chē)企，還是變相保護(hù)了中國(guó)車(chē)企而吵得不可開(kāi)交時(shí)，MG今年在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量已突破30萬(wàn)輛，成為首家樹(shù)立該里程碑的中國(guó)車(chē)企。

標(biāo)普全球（S&P Global）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，MG在歐洲市場(chǎng)全年銷(xiāo)量只有5萬(wàn)輛。5年間，MG是如何征服挑剔的歐洲市場(chǎng)，并把其在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量從五萬(wàn)輛級(jí)推向30萬(wàn)輛級(jí)？

比起美系、日系，更想買(mǎi)中國(guó)車(chē)

無(wú)論政客如何看待中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，歐洲消費(fèi)者已經(jīng)開(kāi)始為中國(guó)汽車(chē)“辨經(jīng)”。

“47%的歐洲潛在購(gòu)車(chē)者表示，會(huì)考慮中國(guó)品牌。”全球知名市場(chǎng)研究公司埃斯卡蘭特（Escalent）發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)品牌影響力》，采訪(fǎng)了來(lái)自英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、西班牙和意大利五國(guó)的1692名潛在購(gòu)車(chē)者。調(diào)研結(jié)果顯示，中國(guó)品牌在歐洲的考慮率較2024年的31%增長(zhǎng)了16個(gè)百分點(diǎn)，首次超過(guò)美國(guó)品牌。相比之下，考慮美國(guó)品牌的比例為44%，考慮日本品牌的比例為38%。

這一數(shù)據(jù)被多家歐洲媒體解讀為“歐洲消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車(chē)品牌態(tài)度的重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)”。

民意（參數(shù)丨圖片）調(diào)查的結(jié)果反映到了市場(chǎng)份額上。德國(guó)施密特汽車(chē)研究機(jī)構(gòu)（Schmidt Automotive Research）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，中國(guó)車(chē)企在西歐市場(chǎng)的份額達(dá)到8%，首次以微弱優(yōu)勢(shì)超越占比7.8%的韓國(guó)車(chē)企，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)地位的關(guān)鍵躍升。

德國(guó)《明鏡周刊》指出：“中國(guó)汽車(chē)不再是廉價(jià)替代品，而是技術(shù)與品質(zhì)的代表。42%的德國(guó)人認(rèn)為中國(guó)車(chē)企在數(shù)字創(chuàng)新方面領(lǐng)先于德國(guó)品牌，僅25%認(rèn)為德國(guó)領(lǐng)先。”

銷(xiāo)量背后是中國(guó)產(chǎn)品的技術(shù)提升

“中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量激增的關(guān)鍵原因其實(shí)很簡(jiǎn)單：消費(fèi)者喜歡這些車(chē)�！庇�(guó)《衛(wèi)報(bào)》于今年11月發(fā)表的一篇名為《賽道爭(zhēng)鋒：中國(guó)車(chē)企競(jìng)逐歐洲市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)》指出，“中國(guó)品牌的吸引力顯而易見(jiàn)：高標(biāo)準(zhǔn)的品質(zhì)、具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，以及能提升行業(yè)整體水平的創(chuàng)新技術(shù)�！�

而在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)年銷(xiāo)量突破30萬(wàn)輛的MG，無(wú)疑是媒體最關(guān)注的對(duì)象。

MG出海歐洲之路并非一帆風(fēng)順。去年，歐盟對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的純電動(dòng)車(chē)加征高額關(guān)稅，MG首當(dāng)其沖，總關(guān)稅率一度飆升至48.1%。但MG在重壓下充分展現(xiàn)韌性，沒(méi)有在已經(jīng)成為當(dāng)?shù)丶?xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍的純電動(dòng)車(chē)型MG4上過(guò)度戀戰(zhàn)，而是迅速調(diào)整產(chǎn)品策略，快速推出一系列Hybrid混動(dòng)車(chē)型。

標(biāo)普全球（S&P Global）數(shù)據(jù)顯示，截至今年12月19日，MG Hybrid系列車(chē)型在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量為13.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍，幾乎占據(jù)整體銷(xiāo)量的一半。

從具體市場(chǎng)份額變化中也能看到，今年，MG快速?gòu)囊訦ybrid技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的日系車(chē)手中拿下大量市場(chǎng)份額。

MG能快速調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，一方面靠的是上汽在Hybrid技術(shù)方面的領(lǐng)先，為產(chǎn)品提供了技術(shù)保障；另一方面，靠的是上汽基于對(duì)歐洲市場(chǎng)的長(zhǎng)期深刻理解，為產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)做的“翻譯”工作：在最新的系列廣告中，MG把高速動(dòng)力強(qiáng)勁的燃油車(chē)比作濃縮咖啡，把起步絲滑的純電動(dòng)車(chē)比作牛奶，而PHEV和HEV像卡布奇諾和拿鐵。這種貼合歐洲咖啡文化的創(chuàng)意表達(dá)，讓消費(fèi)者能快速理解不同動(dòng)力形式的優(yōu)勢(shì)。

全球化+本土化的“Glocal”戰(zhàn)略

中國(guó)制造不僅用技術(shù)和品質(zhì)扭轉(zhuǎn)了歐洲人的刻板印象，而且已經(jīng)開(kāi)始用“全球化+本土化”的戰(zhàn)略在當(dāng)?shù)厣l(fā)芽。

登陸歐洲十余年，從品牌營(yíng)銷(xiāo)到服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，從底盤(pán)調(diào)校到智能系統(tǒng)，從安全標(biāo)準(zhǔn)到充電適配，MG的本土化改進(jìn)是全維度的。為滿(mǎn)足歐洲用戶(hù)對(duì)安全的高標(biāo)準(zhǔn)，MG以E-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)、制造車(chē)身，多款車(chē)型獲得歐洲最嚴(yán)苛的安全認(rèn)證；為了讓底盤(pán)調(diào)校貼合歐洲人的駕駛習(xí)慣，MG產(chǎn)品在歐洲進(jìn)行全路況道路測(cè)試；為打消用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品售后服務(wù)的顧慮，MG在歐洲多個(gè)重點(diǎn)市場(chǎng)成立備件倉(cāng)庫(kù)，主要零部件都能在24小時(shí)內(nèi)完成交付。

如今，MG在歐洲的本地化已進(jìn)入“巷戰(zhàn)”階段。在中心城區(qū)道路狹窄的意大利，MG開(kāi)發(fā)了MG3這樣的緊湊型車(chē)打開(kāi)市場(chǎng)。在波蘭，MG采用完全不同的策略：波蘭因二戰(zhàn)后重建形成了寬敞道路條件，MG因地制宜，在當(dāng)?shù)刂魍拼罂臻g、高通過(guò)性的SUV車(chē)型MG HS，快速搶占市占率。

顆粒度更細(xì)的本地化運(yùn)營(yíng)離不開(kāi)高融合度的團(tuán)隊(duì)建設(shè)。今年11月，MG邀請(qǐng)來(lái)自全球20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、110余名經(jīng)銷(xiāo)商代表，以及MG海外市場(chǎng)核心團(tuán)隊(duì)成員前往中國(guó)進(jìn)行重點(diǎn)新車(chē)型培訓(xùn)，從產(chǎn)品亮點(diǎn)培訓(xùn)、動(dòng)態(tài)試駕、上市與市場(chǎng)傳播策略等多個(gè)維度，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)大本營(yíng)與海外一線(xiàn)的溝通。

當(dāng)歐洲市場(chǎng)在政策搖擺中躊躇，MG已經(jīng)用“30萬(wàn)輛”證明真正的競(jìng)爭(zhēng)力不在布魯塞爾的談判桌，而在紐博格林的測(cè)試場(chǎng)、米蘭的窄巷、華沙的寬街，更在47%的歐洲消費(fèi)者重新審視的購(gòu)車(chē)清單。