東風(fēng)再查高管！車圈反腐不是一陣風(fēng)，而是生死戰(zhàn)

12 月 12 日，東風(fēng)汽車特種裝備事業(yè)部原副總經(jīng)理肖精華被查的消息，再次把車企反腐推到了公眾面前。

作為老牌央企，東風(fēng)今年的反腐力度確實讓人矚目，截至目前已經(jīng)通報了 12 起反腐事件，平均每月就有兩名管理人員被查，而根據(jù)最新信息，這一數(shù)字其實已更新到 25 人，連退休近 3 年的原紀(jì)委書記鄭加坤都沒能逃過追責(zé)，可見其內(nèi)部問題的嚴(yán)重性。

咱普通車主可能沒接觸過車企內(nèi)部，但稍微想想就知道，汽車行業(yè)鏈條太長了，從零部件采購、車型審批到 4S 店授權(quán)、售后維保，每個環(huán)節(jié)都藏著權(quán)力尋租的空間。

就像之前一汽奧迪的案例，想開一家奧迪 4S 店要私下打點 600 萬到 1200 萬，高管靠批緊俏車型、給折扣就能收巨額回扣，這些成本最后還不是轉(zhuǎn)嫁到消費者身上？

要么是車價虛高，要么是零部件以次充好，看似和咱無關(guān)的腐敗，其實每個人都在買單。

東風(fēng)這波密集反腐，一方面能看出企業(yè)整治亂象的決心，另一方面也暴露了行業(yè)通病。不止東風(fēng)，今年上汽大眾、小鵬汽車等也都有反腐動作，小鵬 CEO 何小鵬就曾說自己被供應(yīng)鏈騙了，花 9 個月才查清鋼材成本虛高的問題。

汽車行業(yè)競爭早就白熱化了，新能源轉(zhuǎn)型又需要巨額投入，要是內(nèi)部還存在腐敗蛀蟲，企業(yè)的研發(fā)資金、生產(chǎn)成本都會被侵蝕，最終要么是產(chǎn)品力跟不上，要么是價格沒優(yōu)勢，受傷的還是企業(yè)和消費者。

其實車企腐敗的套路都大同小異，要么是采購環(huán)節(jié)收受回扣，導(dǎo)致零部件成本居高不下；要么是銷售端操控資源，讓經(jīng)銷商加價提車、消費者多花冤枉錢；更有甚者像東風(fēng)柳州汽車原黨委書記宣穎那樣，長期借用管理對象的車輛，違規(guī)接受宴請旅游，把公權(quán)當(dāng)成私產(chǎn)。

這些行為不僅破壞了市場公平，還會讓優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商被排擠，最終影響汽車質(zhì)量安全，這可是關(guān)乎生命的大事。

現(xiàn)在越來越多車企意識到，反腐不是簡單的 “抓幾個人”，而是要從制度上堵漏洞。就像蔚來推行的 “透明供應(yīng)鏈”，把供應(yīng)商成本細(xì)節(jié)公開化；小鵬則把成本審計部門獨立出來，這些都是治標(biāo)又治本的辦法。

對于東風(fēng)這樣的央企來說，25 名干部被查只是開始，如何建立長效監(jiān)督機(jī)制，讓權(quán)力在陽光下運行，才是真正的考驗。

汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，離不開廉潔的生態(tài)環(huán)境。對企業(yè)而言，反腐是降本增效的關(guān)鍵；對消費者來說，反腐能讓我們買到更具性價比、更安全的車；對從業(yè)者來講，廉潔的環(huán)境才能讓真正有能力的人脫穎而出。

東風(fēng)的反腐之路任重道遠(yuǎn)，而整個車圈的反腐也不該是一陣風(fēng)，只有把權(quán)力關(guān)進(jìn)制度的籠子，才能讓行業(yè)走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。