圖片來源：度哥

12月6日，大眾汽車集團（中國）執(zhí)行副總裁及CARIAD中國首席執(zhí)行官韓三楚在2025年第十屆新汽車技術(shù)合作生態(tài)交流會上透露，首款基于大眾專為中國市場開發(fā)的CEA電子電氣架構(gòu)的車型，將于12月31日在大眾安徽正式投產(chǎn)。

該車型為大眾安徽旗下的“與眾07”，該車由中國團隊主導(dǎo)，實現(xiàn)從電子電氣架構(gòu)到整車集成的完整開發(fā)鏈路，從零到整車推出僅用了18個月。據(jù)悉，與小鵬合作開發(fā)的CEA架構(gòu)1.0落地后，2027年將推出支持多動力類型的2.0版本，2029年3.0版本將深入SOC芯片開發(fā)，實現(xiàn)每兩年迭代升級的節(jié)奏。

大眾能否追趕上中國的新能源浪潮呢？

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不斷深化合作

2023年7月，大眾汽車集團與小鵬汽車達成技術(shù)框架協(xié)議，雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型，預(yù)計將在2026年面世。同年12月，大眾汽車集團完成對小鵬汽車4.99%股份的收購。

2024年3月，大眾汽車集團與小鵬汽車簽訂了平臺與軟件戰(zhàn)略技術(shù)合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方將通過聯(lián)合采購計劃，對共用的汽車及平臺零部件進行采購。

一個月后，雙方簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，小鵬汽車與大眾汽車集團將基于小鵬汽車最新一代電子電氣架構(gòu)CEA，聯(lián)合開發(fā)并將其集成到大眾汽車在中國的CMP平臺上。雙方聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)預(yù)計將從2026年起應(yīng)用于在中國生產(chǎn)的大眾汽車品牌電動車型。

據(jù)悉，這一架構(gòu)采用區(qū)域控制及準中央計算設(shè)計，使車內(nèi)控制器數(shù)量減少30%，優(yōu)化了系統(tǒng)成本，并能通過OTA持續(xù)升級自動駕駛及智能座艙功能。

2024年7月，小鵬汽車與大眾汽車集團簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，雙方將全力投入為大眾在華生產(chǎn)的CMP和MEB平臺開發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)。

資料顯示，CMP平臺是大眾轉(zhuǎn)為中國市場打造的電動汽車架構(gòu)平臺，MEB平臺是大眾針對全球純電市場打造的平臺。從專注中國市場的CMP平臺，擴展至全球化的MEB平臺，大眾與小鵬汽車的合作不斷深化，也看出大眾對電動化轉(zhuǎn)型的迫切。

2025年8月，大眾與小鵬簽訂擴大電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作的協(xié)議。雙方聯(lián)合開發(fā)的行業(yè)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)不僅將集成到大眾在中國市場純電車型平臺，也將部署到大眾在中國市場的燃油和插電混動車型平臺。

如今，雙方合作的首款車型即將落地。根據(jù)工信部申報信息，該車型名為與眾07，長寬高分別為4853×1852×1566mm，軸距為2826mm，屬于中型轎車，為大眾安徽旗下車型。

大眾與小鵬的合作從中國市場拓展至全球、從純電拓展至燃油和插電混動，背后是大眾的經(jīng)營壓力。2025年前三季度，大眾銷售收入為2386.69億歐元，同比增長0.6%；稅后利潤34.05億歐元，同比減少61.5%。全球交付達到660.41萬輛，同比增長1.2%；其中，純電車型交付71.75萬輛，同比增長41.7%。在中國市場，大眾交付197.4萬輛，同比減少4%，中國市場純電交付8.51萬輛，同比減少42.5%。

除了小鵬外，2025年11月，大眾旗下軟件公司CARIAD與中國智駕科技公司地平線聯(lián)合成立合資企業(yè)——酷睿程（CARIZON），將在中國自主設(shè)計與研發(fā)系統(tǒng)級芯片，專為新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車打造，為高級駕駛輔助和自動駕駛系統(tǒng)提供強大支持。

顯然，電動化成為大眾全球銷量的推動力，但在中國市場，大眾的競爭力明顯不足，大眾也將希望寄托在與中國企業(yè)的合作上，提高中國電動化的競爭力，同時反哺至全球市場。

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三大合資企業(yè)發(fā)力

在中國，大眾擁有一汽-大眾、上汽大眾和大眾安徽三家主要的合資企業(yè)。目前，大眾在中國的銷量主要依賴于一汽-大眾和上汽大眾。

2025年1-10月，上汽大眾累計銷量84.61萬輛，同比減少4.46%。從具體車型來看，朗逸（參數(shù)丨圖片）銷量22.91萬輛；帕薩特18.78萬輛；途觀16.49萬輛，仍是其主要銷量來源。在電動車型上，大眾ID.3累計銷量3.42萬輛；ID.4X累計銷量1.35萬輛。

顯然，上汽大眾的新能源布局落后于燃油車。

目前，上汽大眾提出“油電同進、油電同智”戰(zhàn)略。其在11月廣州車展上展出的車型中，Pro系列燃油車、ID.系列新能源車型均搭載了基于本土用戶習(xí)慣開發(fā)的智能座艙系統(tǒng)，配備高通驍龍旗艦級芯片，支持免喚醒語音交互、場景化服務(wù)推薦等功能。

在產(chǎn)品規(guī)劃上，上汽大眾將在2026年推出7款全新新能源車型，包括3款插電混動、2款增程、2款純電；至2030年，大眾品牌將推出超20款全新車型。

數(shù)據(jù)顯示，2025年1-10月，一汽-大眾累計銷量126.67萬輛，同比減少1.09%。具體車型上，速騰、邁騰、探岳是銷量最高的三款車型，分別為20.56萬輛、16.68萬輛、14.4萬輛。電動車型中，ID.4CROZZ累計銷量1.65萬輛；大眾ID.7 VIZZION累計銷量1363輛。

電動車型的表現(xiàn)也同樣遠不及燃油車。同時，一汽-大眾也在廣州車展上表示，將加速推進“油電混共進全智”戰(zhàn)略。據(jù)悉，一汽-大眾與卓馭科技聯(lián)合打造的IQ.Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)，基于中國國情和路況開發(fā)，通過擬人化的感知能力、決策能力，實現(xiàn)駕駛輔助技術(shù)的實用、好用、敢用。同時，一汽-大眾將智能駕駛能力大范圍搭載，IQ.Pilot已經(jīng)裝備在全新一代速騰L、邁騰、全新探岳L、全新攬境和全新攬巡等多款車型上，覆蓋A級到B級及轎車與SUV。

在新能源方面，一汽-大眾明確提出，到2029年將推出17款全新商品，其中包含14款新能源車型，并覆蓋A級至B+級市場。在燃油車領(lǐng)域，品牌將通過更多科技配置的加入，堅持“科技平權(quán)”的理念，持續(xù)鞏固其在燃油車細分市場的競爭優(yōu)勢。

而隨著大眾與小鵬汽車合作的深入，大眾安徽或?qū)⒊休d更多新能源布局的重任。資料顯示，大眾安徽由大眾持股75%，是其在中國第一家控股的合資車企。2024年7月，大眾安徽旗下與眾品牌首款車型上市，其啟用了金色發(fā)光車標，因此，大眾安徽也被稱為“金色大眾”。

近年來，大眾也不斷向位于安徽合肥的研發(fā)中心不斷投資。2025年11月，大眾汽車（中國）科技有限公司（以下簡稱“VCTC”）位于合肥的全新批次測試車間正式投入使用，整體核心擴建工程全面收官。標志著大眾汽車集團在中國已構(gòu)建起完整的端到端研發(fā)體系，實現(xiàn)從軟件研發(fā)、硬件測試到整車驗證的全鏈條高效整合。VCTC已成為大眾汽車集團在德國總部之外最大的綜合性研發(fā)中心。

據(jù)悉，在全新的軟件定義汽車（SDV）開發(fā)流程下，整車開發(fā)周期將縮短約30%；部分重點項目的新車型成本最高可降低50%。同時，CEA架構(gòu)也將確保智能座艙功能、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）實現(xiàn)順暢、可靠的軟硬件集成，并為新一代車型提供整車級OTA服務(wù)的能力。

研發(fā)能力的加強，也成為金標大眾的發(fā)展底氣。在規(guī)劃上，2026年將是金標大眾的產(chǎn)品大年，其計劃推出3款新車，首款智能純電轎車與眾07、首款全時互聯(lián)純電全尺寸SUV與眾08、以及另一款待揭曉的純電轎車。

面對中國新能源浪潮，大眾正以開放合作的姿態(tài)加速轉(zhuǎn)型。通過與小鵬的合作、強化本土研發(fā)能力、合資企業(yè)的“油電同智”戰(zhàn)略，大眾正嘗試以更靈活、更本土化的方式應(yīng)對市場變化。大眾能否在更多車型上市后，重掌市場主動權(quán)，也值得期待。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）