最近有條新聞挺逗：保時(shí)捷打算在純電車上搞個(gè)“虛擬變速箱”，新款 Taycan（參數(shù)丨圖片） 可能率先搭載。

你可能會(huì)問(wèn)：Taycan 不是本來(lái)就有兩擋變速箱嗎？

沒(méi)錯(cuò)，但這次不一樣——人家玩的是“虛擬檔位”，沒(méi)有齒輪，全靠演技。

這操作聽(tīng)起來(lái)就像在智能手機(jī)上裝實(shí)體鍵盤——是復(fù)古還是行為藝術(shù)？

虛擬變速箱？演得還挺像

如果你開(kāi)過(guò)現(xiàn)代 IONIQ 5 N，大概就懂這套操作了。

這車明明是個(gè)純電性能車，卻硬是塞進(jìn)一個(gè)“8速雙離合變速箱”——當(dāng)然是假的。

沒(méi)有機(jī)械的齒輪結(jié)構(gòu)之后，這個(gè)叫 N e-shift 的系統(tǒng)，靠電機(jī)控制模擬換擋：

在模擬升檔或降擋的一瞬間，電機(jī)會(huì)主動(dòng)把扭矩調(diào)低再恢復(fù)，就是類似變速箱離合器斷開(kāi)的效果。

這個(gè)控制邏輯，不僅和燃油車的換擋邏輯一樣，甚至體感也幾乎相差無(wú)幾。

比如換擋的時(shí)候座椅會(huì)一起震動(dòng)，模擬燃油性能車變速箱換擋時(shí)動(dòng)力中斷再接入的機(jī)械沖擊感。

比如儀表盤轉(zhuǎn)速也會(huì)短暫上下波動(dòng)，模擬燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)在離合器斷開(kāi)接入的一剎那，轉(zhuǎn)速降低和回升的效果。

頓挫感、推背感，甚至座椅震動(dòng)、儀表盤轉(zhuǎn)速跳動(dòng)……全都給你安排上。

更絕的是，它連聲浪都是演的。

這臺(tái)車的聲浪模擬不僅會(huì)跟隨加速踏板的開(kāi)合方式、力度實(shí)時(shí)反饋，以及模擬引擎啟動(dòng)的聲浪。

大腳油門收油后，你甚至還能聽(tīng)到排氣管回火放炮的砰砰聲。

這和很多純電車上所謂的“電子聲浪”完全不同，模擬聲浪的音效是基于現(xiàn)代 WRC 賽車數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)校，能非常真實(shí)地結(jié)合駕駛動(dòng)態(tài)給到實(shí)時(shí)聲浪反饋。

開(kāi)這車，你甚至?xí)岩勺约洪_(kāi)的到底是不是電車。

這種從體感、視覺(jué)到聽(tīng)覺(jué)的強(qiáng)駕駛反饋，其實(shí)非常好地解決了純電車一直以來(lái)的一個(gè)痛點(diǎn)，就是：“只有性能，但缺乏駕駛參與感”。

就像網(wǎng)上有人吐槽的：純電車快是快，但一腳到底只有電流聲，就像開(kāi)吸塵器…

要性能也要情緒價(jià)值？

作為把性能、駕駛當(dāng)作品牌立身之本的保時(shí)捷，自然也不會(huì)放過(guò)這個(gè)有趣的功能。

據(jù)說(shuō)是負(fù)責(zé)保時(shí)捷911和718的保時(shí)捷副總裁Frank Moser，帶著保時(shí)捷GT車型負(fù)責(zé)人一塊體驗(yàn)了一把現(xiàn)代IONIQ 5 N的這套功能之后，就決定未來(lái)保時(shí)捷的純電車型也得有。

“這玩意兒情緒價(jià)值拉滿啊，保時(shí)捷電車得跟上?！?/p>

首批具備模擬換擋體驗(yàn)的車型則是保時(shí)捷2027款 Taycan。

現(xiàn)款保時(shí)捷Taycan本身是有一個(gè)后橋兩擋變速箱，通過(guò)大小兩個(gè)齒比調(diào)節(jié)，能夠讓電機(jī)保持在更寬泛的扭矩輸出區(qū)間，是實(shí)打?qū)嵉目梢蕴嵘铀俸蜆O速性能。

保時(shí)捷Taycan Turbo GT在雙電機(jī)總功率僅760kW的情況下，能夠做到2.2秒的零百加速和305km/h的極速。

類似的兩擋變速器在奔馳CLA上其實(shí)也有一個(gè)，1擋齒比11:1、2擋齒比5:1。

同樣的大齒比提升加速性能，小齒比不僅提升極速，高速巡航狀態(tài)下還可以降低電機(jī)轉(zhuǎn)速，對(duì)能耗友好。

但問(wèn)題在于，對(duì)于一些性能車來(lái)說(shuō)，大家不僅想要實(shí)際的性能，也需要一些情緒價(jià)值。

尤其是對(duì)于一部分燃油時(shí)代就開(kāi)性能車的用戶來(lái)說(shuō)，電車快是快，但開(kāi)起來(lái)像在玩模擬器——參與感？不存在的。

如何讓純電性能車，也有更多駕駛參與感呢？

“虛擬變速箱+虛擬聲浪”成了救場(chǎng)方案。

哪怕全是演的，至少讓你感覺(jué)自己還在“開(kāi)車”，而不是在開(kāi)一臺(tái)安靜的加速機(jī)器。

據(jù)說(shuō)保時(shí)捷已經(jīng)開(kāi)發(fā)了一臺(tái)具備虛擬變速箱和虛擬聲浪的原型車。

虛擬變速箱會(huì)具備8個(gè)模擬擋位，但模擬的對(duì)象是保時(shí)捷的8AT還是PDK雙離合變速箱尚不清楚，或許下一代保時(shí)捷Taycan上會(huì)給我們驚喜。

給電車加虛擬變速箱，就像現(xiàn)在線控轉(zhuǎn)向模擬手感一樣——機(jī)械連接沒(méi)了，但人的感覺(jué)不能丟。

畢竟基礎(chǔ)邏輯是類似的，當(dāng)去除了機(jī)械物理連接后，如何還能讓熱愛(ài)駕駛的人坐在車內(nèi)繼續(xù)感受到駕駛的樂(lè)趣，而不是像玩電子游戲。

當(dāng)然，線控轉(zhuǎn)向的真實(shí)手感模擬也有為駕駛安全的考慮，因?yàn)椴煌访娴霓D(zhuǎn)向手感、阻力也是不同的，駕駛者需要真實(shí)的道路反饋，才能進(jìn)行不同力度的轉(zhuǎn)向動(dòng)作。

但給純電車加“虛擬變速箱”更多還是為了情緒價(jià)值，而這個(gè)功能未來(lái)即便出現(xiàn)，大概率也僅會(huì)在性能車上以選裝的形式存在。

大家覺(jué)得純電性能車上的“虛擬變速箱”重要嗎？如果未來(lái)純電能“換擋”，你們又愿意會(huì)為這份儀式感多付多少錢？