作為專為中國(guó)消費(fèi)者打造的車型，凌派在緊湊型家用轎車市場(chǎng)也曾有過(guò)月銷過(guò)萬(wàn)的好成績(jī)，然而，時(shí)光流轉(zhuǎn)，如今這款車的境遇卻與以往大相徑庭，銷量一落千丈。2025年，除了1月份銷量達(dá)到843輛以外，其余月份銷量基本都在十幾輛徘徊，自7月起更是跌至個(gè)位數(shù)。

凌派的輝煌始于其精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位。它深諳中國(guó)消費(fèi)者的需求，以寬敞的空間、實(shí)用的配置和可靠的品質(zhì)，贏得了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可，2015年更是有過(guò)月銷達(dá)21075輛的好成績(jī)。但2019年，凌派做出了一個(gè)改變其命運(yùn)的決策——換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這一舉措在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境下，無(wú)疑是一場(chǎng)冒險(xiǎn)。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于自身結(jié)構(gòu)的原因，在振動(dòng)與噪音控制方面存在天然劣勢(shì)，盡管廠家在技術(shù)上進(jìn)行了諸多優(yōu)化，但消費(fèi)者對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的接受度依然較低。凌派換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，口碑迅速崩塌，消費(fèi)者對(duì)其動(dòng)力可靠性的質(zhì)疑聲此起彼伏，月銷量急劇下滑。即便后來(lái)廣汽本田及時(shí)止損，推出了1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)版，并且給予最高3萬(wàn)元的優(yōu)惠，最低起售價(jià)降至8.98萬(wàn)元，也依然無(wú)法挽回頹勢(shì)。

從產(chǎn)品力方面來(lái)看，目前在售的2024款凌派官方指導(dǎo)價(jià)為11.98萬(wàn)-16.98萬(wàn)元，優(yōu)惠后8.98萬(wàn)元起。雖然價(jià)格優(yōu)惠力度看似誘人，但與同級(jí)別競(jìng)品相比，其配置水平顯得相對(duì)保守。在當(dāng)今汽車市場(chǎng)，高科技配置已成為吸引消費(fèi)者的重要因素。競(jìng)品車型如比亞迪秦PLUS、吉利星瑞、小鵬MONA M03等，紛紛融入智能互聯(lián)系統(tǒng)、語(yǔ)音控制系統(tǒng)、智能駕駛等高科技配置，滿足了追求科技的年輕消費(fèi)者的需求。而凌派在這方面明顯滯后，難以滿足家庭用戶對(duì)科技配置的期望。

動(dòng)力方面，凌派提供1.0T燃油和1.5L混動(dòng)兩套動(dòng)力系統(tǒng)。1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)接受度低，嚴(yán)重影響了凌派的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。而1.5L四缸油電混合發(fā)動(dòng)機(jī)WLTC綜合油耗為4.71L/100km，表現(xiàn)較為出色，但和如今如日中天的插電混動(dòng)和純電動(dòng)技術(shù)相比，卻是不夠看了。

凌派的困境并非個(gè)例，而是傳統(tǒng)燃油車在新能源浪潮下面臨的普遍挑戰(zhàn)。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和普及，如今的消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)更加注重智能化體驗(yàn)和新能源技術(shù)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2025年上半年新能源車型在市場(chǎng)總銷量中的占比已達(dá)到46.8%，較2024年同期提升8.3個(gè)百分點(diǎn)。這一增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，無(wú)疑改變了傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)地位。

面對(duì)市場(chǎng)的變革與挑戰(zhàn)，凌派何以破局？或許也無(wú)非是老生常談的幾點(diǎn)，比如在動(dòng)力系統(tǒng)、配置升級(jí)等方面進(jìn)行全面的提升和改進(jìn)，同時(shí)融入新能源技術(shù)，提升智能化配置水平等等。亦或是將目光投向充電條件不便的三四線城市消費(fèi)者，進(jìn)一步下沉。只是未來(lái)凌派究竟會(huì)走哪一步棋，還需繼續(xù)觀察。