乘聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2025年1至9月國內(nèi)乘用車均價(jià)為17萬元，它意味著國內(nèi)大多數(shù)消費(fèi)者的購車預(yù)算大致集中在20萬元以內(nèi)。這一預(yù)算區(qū)間，反映了當(dāng)下消費(fèi)者對于汽車產(chǎn)品的綜合考量，更成為眾多車企競相角逐的關(guān)鍵戰(zhàn)場。

回顧前幾年的市場走勢，全國零售市場的價(jià)格段結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)持續(xù)上行態(tài)勢，高端新能源車型銷量顯著提升。然而，從2024年開始，市場格局發(fā)生了微妙變化。中低端市場出現(xiàn)回暖跡象，中低價(jià)位消費(fèi)需求回升。這一轉(zhuǎn)變的背后，是市場需求的多元化以及車企戰(zhàn)略調(diào)整的共同作用。近兩年，中低端車型在品質(zhì)和性能上有了顯著提升，能夠滿足大多數(shù)消費(fèi)者的日常出行需求。同時(shí)，車企為了擴(kuò)大市場份額，紛紛加大了在中低端市場的投入。

2025年，燃油車均價(jià)為18.1萬元，而新能源汽車均價(jià)則為16萬元。這一價(jià)格差異背后，是兩種技術(shù)路線的成本結(jié)構(gòu)、市場競爭和環(huán)境多方面因素的綜合體現(xiàn)。在新能源陣營，價(jià)格結(jié)構(gòu)同樣呈現(xiàn)分化：純電動車型因技術(shù)成熟、供應(yīng)鏈完善，均價(jià)最低；而增程式電動車因兼顧電動與燃油，疊加其多搭載于中大型SUV或高端轎車，均價(jià)反而最高。

在15至25萬元這一核心價(jià)格帶，競爭已進(jìn)入白熱化階段。傳統(tǒng)合資品牌如大眾、豐田、本田憑借長期積累的口碑、完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及成熟的動力總成技術(shù)，依然牢牢占據(jù)一席之地。例如，帕薩特、邁騰、RAV4榮放、途觀L等經(jīng)典車型，憑借穩(wěn)定的品質(zhì)和較高的保值率，持續(xù)吸引家庭用戶和商務(wù)群體。與此同時(shí)，以方程豹、尚界、吉利銀河為代表的自主品牌，則通過智能化座艙、智能輔助駕駛、設(shè)計(jì)語言等差異化優(yōu)勢，快速切入市場并贏得年輕消費(fèi)者的青睞。

20萬元落地車型銷量成績

國內(nèi)20萬元落地車型銷量前5名：鈦7、帕薩特、RAV4榮放、途觀L和邁騰。2025年9月剛上市的方程豹鈦7，今年11月銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到24019輛。這是一款插電式混動的中大型SUV，采用了時(shí)尚動感的線條和獨(dú)特的前臉造型，展現(xiàn)出強(qiáng)烈的科技感和未來感，符合當(dāng)下消費(fèi)者對于汽車外觀的審美需求。同時(shí)具備出色的續(xù)航能力，能夠滿足多數(shù)人日常出行和長途旅行的需求，滿油滿電綜合續(xù)航超1300km。

20萬元左右的汽車市場無疑是當(dāng)前中國車市最大的一塊蛋糕，但分食這塊蛋糕的競爭也日趨激烈。無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力，都將加大在電動化、智能化領(lǐng)域的投入，不同技術(shù)路線可能會進(jìn)一步融合，形成更多元化的產(chǎn)品選擇。對于車企而言，15-25萬元市場不僅是銷量的基本盤，更是品牌向上或向下延伸的關(guān)鍵跳板。傳統(tǒng)品牌試圖通過電動化轉(zhuǎn)型守住陣地，而新勢力則希望借此擴(kuò)大用戶基數(shù)、提升品牌認(rèn)知度。