過去燃油車時(shí)代，德國(guó)大眾長(zhǎng)期壟斷著中國(guó)車市銷冠。而今新能源汽車時(shí)代，BYD SEAL U（宋PLUS（參數(shù)丨圖片））在德國(guó)拿下銷冠。

以比亞迪為代表的中國(guó)車企，正在歐洲攻城略地，發(fā)起大反攻。

1. 在德拿下銷冠

我們都知道比亞迪在國(guó)內(nèi)很強(qiáng)，其銷量在行業(yè)遙遙領(lǐng)先。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年11月份，比亞迪熱銷47.5萬輛，比第二名多出16.5萬輛，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)很大。

但很多人不知道的是，比亞迪在國(guó)外也很強(qiáng)。11月份比亞迪汽車出口13.19萬輛，同比激增368.84%，已經(jīng)是國(guó)內(nèi)僅次于奇瑞的第二大出口車企。

而且按照持續(xù)暴漲的增速，比亞迪明年很可能會(huì)超越奇瑞，成為中國(guó)第一大出口車企。

近日，比亞迪攻陷BBA大本營(yíng)——德國(guó)的消息，引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。

11月份，BYD SEAL U（宋PLUS）在德國(guó)車市斬獲插混車型銷量冠軍。需要特別指出的是，這是中國(guó)汽車品牌首次在德國(guó)主流細(xì)分市場(chǎng)登頂。

估計(jì)德國(guó)人也一臉懵，自己最為引以為傲的汽車工業(yè)陣地，居然被一個(gè)中國(guó)車企“偷了塔”。

在汽車發(fā)源地和汽車強(qiáng)國(guó)——德國(guó)，比亞迪能夠拿下細(xì)分領(lǐng)域銷冠，充分展示出比亞迪強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2. 王傳福殺瘋了

工程師出身的王傳福，在創(chuàng)業(yè)之初就給比亞迪注入了技術(shù)驅(qū)動(dòng)的基因。依靠“三電”等核心技術(shù)的突破，比亞迪的產(chǎn)品在海外備受消費(fèi)者青睞。

事實(shí)上，王傳福帶領(lǐng)比亞迪，在整個(gè)歐洲各個(gè)國(guó)家攻城略地。

德國(guó)汽車市場(chǎng)，比亞迪11月售出4026輛，同比暴漲逾834.1%。今年前11個(gè)月，比亞迪在德國(guó)累計(jì)銷量為19197輛，同比大幅增長(zhǎng)647.5%。

歐洲其他國(guó)家，比亞迪銷量增速同樣驚人。不一定不僅叩開歐洲汽車市場(chǎng)大門，而且殺入腹地。

英國(guó)汽車市場(chǎng)，比亞迪今年前11個(gè)月，累計(jì)銷量為43,740輛，同比大漲488.5%。

意大利汽車市場(chǎng)，比亞迪1-11月累計(jì)銷量為20,211輛，同比飆升4,878.1%。

法國(guó)汽車市場(chǎng)，比亞迪1-11月累計(jì)銷量為10,982輛，同比增長(zhǎng)202.7%。

西班牙汽車市場(chǎng)，比亞迪1-11月累計(jì)銷量為22,358輛，同比增長(zhǎng)452.3%；旗下海鷗、元UP、宋PLUS和海豹四款車型同時(shí)進(jìn)入當(dāng)月“西班牙最暢銷電動(dòng)汽車”銷量榜前十，其中海鷗位列總榜第二。

3. 中國(guó)汽車反攻

事實(shí)上，包括比亞迪在內(nèi)的諸多中國(guó)車企，今年以來在歐洲的銷量攻勢(shì)非常猛。

上汽集團(tuán)旗下的名爵品牌，今年前10個(gè)月在歐洲累計(jì)銷量為250014輛，比2024年勁增27%。在歐洲汽車市場(chǎng)，上汽名爵是第一大中國(guó)汽車制造商。

今年前10個(gè)月，比亞迪在歐洲汽車市場(chǎng)，累計(jì)銷量達(dá)到137896輛，同比暴漲289%。

以比亞迪的增速來看，未來大概率會(huì)超越上汽名爵，成為歐洲排名第一的中國(guó)廠商。

此外，奇瑞在歐洲的形勢(shì)也一片大好。今年前10個(gè)月，奇瑞歐洲汽車銷量為86913輛，同比飆漲715%。

奇瑞在西班牙有一家工廠，使用來自中國(guó)的完整拆解套件（CKD）造車。

此外，新勢(shì)力中的零跑，今年夏天開始在波蘭組裝T03微型車，明年將通過合作伙伴和股東Stellantis，在西班牙一家工廠生產(chǎn)緊湊型電動(dòng)SUV零跑B10。

還有長(zhǎng)城汽車計(jì)劃到2029年在歐洲年產(chǎn)30萬輛汽車，為此正在西班牙、匈牙利等國(guó)物色工廠。

去年11月份，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收懲罰性關(guān)稅，例如對(duì)比亞迪、吉利、上汽集團(tuán)分別加征17.0%、18.8%、35.3%的關(guān)稅。

即便在這樣的情況下，中國(guó)車企們依舊在歐洲攻城略地。

市場(chǎng)分析公司Dataforce數(shù)據(jù)顯示，今年中國(guó)汽車在歐洲汽車銷量預(yù)計(jì)將超70萬輛，遠(yuǎn)高于2024年的40.8萬輛。

中國(guó)汽車之所以能夠在關(guān)稅下反攻，一方面因?yàn)橹袊?guó)汽車擁有領(lǐng)先的新能源核心技術(shù)，另一方面是中國(guó)的生產(chǎn)成本比歐洲低20%至30%。