杭州下沙至海寧長安市域鐵路，近日從前期籌備轉(zhuǎn)入全面建設(shè)階段。預(yù)計(jì)到2029年，下沙大學(xué)城北的居民就可以在家門口坐地鐵了。

未來將接軌杭州地鐵1號線

預(yù)計(jì)于2029年實(shí)現(xiàn)通車

下沙至長安市域鐵路，是一條串聯(lián)杭州下沙與海寧杭海新城的快速軌道交通，線路走向總體由南向北，由杭州地鐵1、8號線換乘站文海南路站引出，經(jīng)下沙高教園區(qū)及大學(xué)城北單元、海寧錢塘國際新城、海寧產(chǎn)業(yè)園區(qū)、長安鎮(zhèn)區(qū)，與杭州至海寧城際鐵路長安站銜接。

制圖 高薇

全長約20.8公里，共設(shè)7個站點(diǎn)，途經(jīng)下沙大學(xué)城、下沙大學(xué)城北、海寧鹽倉和長安等地。

其中文海南路站位于文海南路與2號大街交叉口，接杭州地鐵1號線文海南路站，車站設(shè)置2個出入口。

銀海街站位于銀海街與千帆路交叉口。

奧特萊斯站位于安瀾路與春石路交叉路口，沿安瀾路布置，為地下二層島式車站，共設(shè)3個車站出入口。

秋潮路站位于秋潮路與安瀾路交叉口。

景觀大道站位于景觀大道與創(chuàng)新路交叉口。

政務(wù)中心站位于錢塘大道與仰山路交叉口。

長安站則位于仰山路與長安路交叉口。并與杭海城際鐵路長安（東方學(xué)院）站實(shí)現(xiàn)同站換乘，形成跨區(qū)域軌道交通聯(lián)運(yùn)體系。這意味著，未來可以從下沙直達(dá)海寧城區(qū)，極大方便市民出行。

目前，下沙至長安市域鐵路已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段，安瀾路部分路段已經(jīng)開始土建施工。全線建設(shè)工期規(guī)劃為51個月，預(yù)計(jì)2029年9月可以通車試運(yùn)營。

按照工程可行性研究報(bào)告，線路設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為120公里/小時，初期采用4編組站站停模式，日均客流預(yù)計(jì)可達(dá)4.5萬人次。

30分鐘長安鎮(zhèn)直達(dá)杭州主城區(qū)

跨市通勤新時代到來

下沙至長安市域鐵路的通車，將徹底改變沿線居民的出行體驗(yàn)。

目前，從長安鎮(zhèn)到杭州主城區(qū)，自駕最快也需要1小時，公交出行則需2小時以上。

項(xiàng)目建成后，通勤時間將大幅縮短至30分鐘，真正實(shí)現(xiàn)“半小時交通圈”的跨越。

同時，線路與杭州地鐵1號線、8號線及杭海城際鐵路的無縫銜接，使乘客無需換乘即可暢行無阻，極大提升出行便利性。

隨著2029年通車目標(biāo)的逐步臨近，沿線居民可以期待一個更加便捷、高效的出行未來。作為杭州都市圈多層次軌道網(wǎng)中的市域線，它有利于促進(jìn)杭海一體化發(fā)展，強(qiáng)化杭州對杭海新城的輻射帶動作用。

而對于整個長三角地區(qū)而言，這類市域鐵路項(xiàng)目的持續(xù)推進(jìn)，將有力助推“一小時通勤圈”的形成，為區(qū)域協(xié)同發(fā)展注入新動力。此外，該線路還有利于推進(jìn)長三角四網(wǎng)融合發(fā)展，即干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路和城市軌道交通的融合。

采編：麻辣下沙 來源：都市快報(bào) 責(zé)編：張三豐 說人話，來麻辣下沙。聲明：非麻辣下沙原創(chuàng)內(nèi)容，均來自網(wǎng)絡(luò)和媒體等渠道，若您需要轉(zhuǎn)發(fā)該內(nèi)容請備注來源。同時，若我們的文章有侵犯到你的權(quán)利，請你第一時間與我們聯(lián)系，我們立刻處理。