從胖東來(lái)爆火到理想汽車(chē)突圍：材料戰(zhàn)，才是新能源車(chē)企的終極內(nèi)卷。

當(dāng)河南四線城市的胖東來(lái)用 10 個(gè)月狂攬 200 億營(yíng)收，成為零售業(yè)的 “逆生長(zhǎng)樣本” 時(shí)，很多人疑惑：在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)白熱化的市場(chǎng)里，這家超市憑什么打破困局？理想汽車(chē)材料研發(fā)負(fù)責(zé)人段吉超在技術(shù)日上給出了答案：“新零售的成功，從來(lái)不是單純選品，而是選品、共創(chuàng)、自研的全鏈路深耕?！?/p>

有意思的是，這一邏輯恰好擊中了理想汽車(chē)的材料布局核心。當(dāng) “冰箱彩電大沙發(fā)” 成為新能源汽車(chē)的標(biāo)配，當(dāng)用戶開(kāi)始追問(wèn) “看不見(jiàn)的地方到底好不好”，理想汽車(chē)正在用 “選、育、研” 三步法，在材料這個(gè) “隱形戰(zhàn)場(chǎng)” 上構(gòu)建差異化競(jìng)爭(zhēng)力。從嬰兒級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)的真皮座椅，到行業(yè)最強(qiáng)的鋁合金底護(hù)板，再到自研突破的超高強(qiáng)不銹鋼油箱，理想的材料故事，本質(zhì)上是一場(chǎng) “以用戶為圓心” 的技術(shù)較真。

選：不止于 “豪華”，更要 “對(duì)家庭負(fù)責(zé)”

在汽車(chē)行業(yè)，“豪華” 往往和 Nappa 真皮、實(shí)木飾板綁定，但很少有車(chē)企愿意聊：這些 “豪華材料” 背后，可能隱藏著染料、膠水帶來(lái)的健康隱患。對(duì)家庭用戶占比極高的理想汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這恰恰是最不能忽視的痛點(diǎn) —— 家里有老人和孩子的用戶，對(duì)車(chē)內(nèi)甲醛、重金屬等有害物質(zhì)的敏感度，遠(yuǎn)比觸感柔軟度更高。

“選材料不是挑最貴的，而是挑最適合用戶的?！?這是理想材料團(tuán)隊(duì)的共識(shí)。為了守住家庭用戶的健康底線，理想給座椅真皮立下了一個(gè)近乎 “苛刻” 的標(biāo)準(zhǔn)：按嬰兒用品安全等級(jí)來(lái)要求。

要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，第一步就是選對(duì)供應(yīng)商。理想沒(méi)有盲目追求 “大牌合作”，而是鎖定了國(guó)際環(huán)保組織 LWG 金牌認(rèn)證的企業(yè) —— 這些供應(yīng)商常年服務(wù) BBA 等豪華品牌，不僅能保障 Nappa 真皮的柔軟觸感，更在環(huán)保生產(chǎn)上通過(guò)了全球最嚴(yán)格的審核。但這只是基礎(chǔ)，理想要解決的，是行業(yè)長(zhǎng)期回避的 “染料污染” 問(wèn)題。

傳統(tǒng) Nappa 真皮的著色過(guò)程，會(huì)用到大量化學(xué)染料，不僅可能釋放有害物質(zhì)，還容易出現(xiàn)褶皺難修復(fù)的問(wèn)題。理想團(tuán)隊(duì)聯(lián)合供應(yīng)商，研發(fā)出超低染料環(huán)保技術(shù)：用天然植物膠替代化學(xué)染料進(jìn)行填充著色。這一技術(shù)直接減少了 90% 以上的化學(xué)染料使用，不僅讓皮革甲醛釋放量遠(yuǎn)低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，還意外解決了褶皺難題 —— 植物膠的柔韌性讓真皮在反復(fù)擠壓后仍能快速回彈。

更值得注意的是，理想沒(méi)有選擇行業(yè)主流的 “后期除醛” 方案。很多豪華品牌為了控制成本，會(huì)先用低成本材料生產(chǎn)，再通過(guò)加裝除醛裝置、噴涂除味劑來(lái)補(bǔ)救，但這種方式治標(biāo)不治本，還可能產(chǎn)生二次污染。理想堅(jiān)持從源頭把控，哪怕植物膠技術(shù)讓單套座椅成本增加 30%，也毫不猶豫 —— 畢竟對(duì)家庭用戶來(lái)說(shuō)，“無(wú)異味、無(wú)危害” 才是真豪華。

如今，理想 i8 和理想 i6 雙雙拿下 “五星健康車(chē)” 認(rèn)證，這背后正是這種 “較真” 的選品邏輯：材料的豪華，從來(lái)不是表面的質(zhì)感，而是對(duì)用戶核心需求的精準(zhǔn)回應(yīng)。

育：供應(yīng)鏈 “卡脖子”？那就一起造 “行業(yè)第一”

如果說(shuō) “選” 是守住基礎(chǔ)底線，那 “育” 就是突破性能天花板。新能源汽車(chē)的發(fā)展速度，早已超越了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的迭代節(jié)奏 —— 很多時(shí)候，理想想要的材料性能，市面上根本沒(méi)有現(xiàn)成方案。這時(shí)候，零售業(yè) “共創(chuàng)爆品” 的思路，被理想搬到了汽車(chē)行業(yè)。

電池底護(hù)板的研發(fā)，就是一場(chǎng)典型的 “供應(yīng)鏈共創(chuàng)突圍戰(zhàn)”。對(duì)新能源車(chē)來(lái)說(shuō)，電池安全是底線中的底線：底護(hù)板既要能扛住高速飛石撞擊、復(fù)雜路況托底，又不能太重 —— 否則會(huì)直接增加整車(chē)能耗，影響續(xù)航。這是一個(gè)兩難命題：用熱成形鋼，安全夠了但重量超標(biāo)；用普通鋁板，重量達(dá)標(biāo)了但抗沖擊性不足。

當(dāng)時(shí)行業(yè)內(nèi)最頂尖的乘用車(chē)鋁板，是特斯拉等車(chē)企使用的 LeS6 Max，其屈服強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，但距離理想的安全目標(biāo)仍有 19% 的差距。理想團(tuán)隊(duì)跑遍了國(guó)內(nèi)外所有頭部鋁材企業(yè)，得到的答案都是 “做不到”—— 現(xiàn)有技術(shù)路線下，強(qiáng)度和輕量化無(wú)法兼顧。

“安全相關(guān)的預(yù)算無(wú)需審批。”CEO 李想的這句話，給了材料團(tuán)隊(duì)破局的底氣。他們沒(méi)有放棄，而是直接找到 LeS6 Max 的制造商、全球領(lǐng)先的鋁材企業(yè)諾貝麗斯，不僅帶去了詳細(xì)的性能需求，還拿出了自己的技術(shù)路線圖：通過(guò)調(diào)整合金成分、優(yōu)化熱處理工藝，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)強(qiáng)度躍升。

這一提議讓諾貝麗斯眼前一亮 —— 對(duì)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，這不是一次簡(jiǎn)單的 “提要求”，而是一次技術(shù)創(chuàng)新的機(jī)會(huì)。雙方迅速成立聯(lián)合研發(fā)小組，理想團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)定義用戶需求、提供技術(shù)方向，諾貝麗斯負(fù)責(zé)工業(yè)化落地、優(yōu)化生產(chǎn)流程。經(jīng)過(guò)多輪配方重構(gòu)和試驗(yàn)，行業(yè)最高強(qiáng)度的 6000 系鋁合金 ——LeS6 Ultra 誕生了。

這款 “共創(chuàng)材料” 的性能有多能打？屈服強(qiáng)度達(dá)到傳統(tǒng)鋁合金的 3 倍，是特斯拉所用高強(qiáng)鋁的 1.66 倍；在相同結(jié)構(gòu)和沖擊條件下，變形量比行業(yè)主流產(chǎn)品減少 30%，抗穿刺能力直接拉滿。更關(guān)鍵的是，它在提升強(qiáng)度的同時(shí)，沒(méi)有增加重量，完美解決了 “安全與能耗” 的矛盾。

為了這場(chǎng)共創(chuàng)，理想主動(dòng)承擔(dān)了 70% 的成本增加，但這背后的價(jià)值遠(yuǎn)超短期投入：LeS6 Ultra 率先在理想 i6 上量產(chǎn)，讓其電池安全防護(hù)達(dá)到行業(yè)頂級(jí)水平；更重要的是，雙方以此為基礎(chǔ)成立了聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，把 “單次共創(chuàng)” 變成了 “可持續(xù)創(chuàng)新體系”—— 未來(lái)還會(huì)有更多定制化材料，從這個(gè)實(shí)驗(yàn)室走向市場(chǎng)。

這種 “1+1＞2” 的共創(chuàng)模式，本質(zhì)上是重新定義了車(chē)企與供應(yīng)鏈的關(guān)系：不是 “甲方乙方” 的買(mǎi)賣(mài)關(guān)系，而是 “戰(zhàn)友” 關(guān)系。當(dāng)車(chē)企懂用戶、懂技術(shù)，供應(yīng)商懂生產(chǎn)、懂工藝，就能一起啃下單個(gè)企業(yè)啃不動(dòng)的硬骨頭。

研：行業(yè)說(shuō) “不可能”？那就自己闖進(jìn) “無(wú)人區(qū)”

如果 “選” 是基礎(chǔ)題，“育” 是壓軸題，那 “研” 就是理想給自己加的 “附加題”—— 當(dāng)市面上沒(méi)有合適的材料，供應(yīng)商也不愿冒險(xiǎn)研發(fā)時(shí)，理想選擇自己下場(chǎng)，在材料 “無(wú)人區(qū)” 里蹚出一條路。

高壓油箱的研發(fā)，就是一次典型的 “逆勢(shì)而為”?；靹?dòng)車(chē)型普遍采用高壓油箱，為了提升安全性，行業(yè)共識(shí)是用 304 系不銹鋼替代傳統(tǒng)樹(shù)脂材料 —— 寶馬等豪華品牌也在用這個(gè)方案，按行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，已經(jīng)是 “頂配”。但理想在測(cè)試中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題：在極端路況下，304 不銹鋼油箱仍有可能被尖石穿刺。

當(dāng)理想把這個(gè)問(wèn)題拋給多家頭部不銹鋼企業(yè)時(shí)，得到的回應(yīng)卻很一致：“這是極端工況，不算常規(guī)場(chǎng)景，沒(méi)必要解決?！?從行業(yè)流程來(lái)看，304 不銹鋼油箱已經(jīng)達(dá)標(biāo)；從用戶實(shí)際使用來(lái)看，誰(shuí)也不能保證不會(huì)遇到爛路、不會(huì)被異物撞擊 —— 對(duì)理想來(lái)說(shuō)，“用戶可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)，就不是小概率事件”。

于是，一場(chǎng)耗時(shí) 4 年的自研攻堅(jiān)戰(zhàn)打響了。新的油箱材料需要同時(shí)滿足三個(gè)要求：超高強(qiáng)度（抗穿刺）、超高成形性（能加工成復(fù)雜油箱形狀）、超強(qiáng)耐腐蝕性（適應(yīng)不同氣候環(huán)境），這在不銹鋼行業(yè)里，相當(dāng)于 “既要又要還要” 的難題。

理想的材料研發(fā)團(tuán)隊(duì)是行業(yè)內(nèi) “含博量” 最高的團(tuán)隊(duì)之一，他們決定用跨領(lǐng)域思路破局：跳出傳統(tǒng)汽車(chē)用鋼的框架，參考航空、核電等領(lǐng)域的不銹鋼技術(shù)，重新設(shè)計(jì)材料配方。在近 4 年的時(shí)間里，團(tuán)隊(duì)做了上百個(gè)材料配方試驗(yàn)，煉了 1000 多噸鋼，完成了近百次試沖壓實(shí)驗(yàn)、180 多次腐蝕循環(huán)測(cè)試、300 多個(gè)油箱總成穿刺與沖撞測(cè)試，還經(jīng)歷了二十多套油箱的整車(chē)級(jí)耐久考核。

這場(chǎng)研發(fā)的投入有多驚人？單是開(kāi)發(fā)成本就超過(guò) 1000 萬(wàn)，是常規(guī) 304 不銹鋼油箱成本的 6 倍。但功夫不負(fù)有心人，超高強(qiáng)不銹鋼材料 UFHS-X 最終誕生：屈服強(qiáng)度比傳統(tǒng) 304L 提升 100%，抗穿刺能力提升 52%，哪怕在極限碰撞、托底場(chǎng)景下，也能牢牢保護(hù)油箱，徹底解決了行業(yè)痛點(diǎn)。

UFHS-X 的成功，不是單個(gè)項(xiàng)目的勝利，而是理想材料自研體系的縮影。如今，理想汽車(chē)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)唯一掌握鋼鐵、鋁合金、鎂合金、工程塑料、彈性體、復(fù)合材料等全譜系材料自研能力的車(chē)企，自研材料門(mén)類(lèi)在行業(yè)內(nèi)最多。

這種自研能力，讓理想在面對(duì) “卡脖子” 問(wèn)題時(shí)擁有了主動(dòng)權(quán) —— 不用依賴(lài)供應(yīng)商的技術(shù)迭代，不用妥協(xié)于行業(yè)的 “默認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)”，而是可以根據(jù)用戶需求，定義自己的 “理想標(biāo)準(zhǔn)”。

材料戰(zhàn)的本質(zhì)：當(dāng) “看得見(jiàn)的配置” 拉平，拼的是 “看不見(jiàn)的底氣”

在新能源汽車(chē)發(fā)展初期，“冰箱彩電大沙發(fā)” 確實(shí)能快速吸引用戶，但當(dāng)這些配置成為行業(yè)標(biāo)配，車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)就從 “表面配置” 轉(zhuǎn)向了 “底層技術(shù)”。材料技術(shù)，正是這場(chǎng)底層競(jìng)爭(zhēng)的核心 —— 它不像大屏、座椅那樣直觀，但直接決定了汽車(chē)的安全、健康、耐用性等核心體驗(yàn)。

理想汽車(chē)的 “選、育、研” 三步法，本質(zhì)上是一場(chǎng)長(zhǎng)期主義實(shí)踐：“選” 是守住用戶最基本的需求底線，“育” 是聯(lián)合供應(yīng)鏈突破現(xiàn)有性能瓶頸，“研” 是探索未來(lái)技術(shù)的無(wú)人區(qū)。這三步環(huán)環(huán)相扣，既保證了當(dāng)下產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，又為未來(lái)埋下了伏筆。

更重要的是，理想的材料邏輯始終圍繞 “用戶” 展開(kāi)：選嬰兒級(jí)安全的真皮，是因?yàn)榧彝ビ脩襞掠泻ξ镔|(zhì)；育更強(qiáng)的鋁合金底護(hù)板，是因?yàn)橛脩絷P(guān)心電池安全；研更抗穿刺的油箱，是因?yàn)橛脩艨赡軙?huì)遇到復(fù)雜路況。這種 “從用戶需求出發(fā)，用技術(shù)解決問(wèn)題” 的思路，和胖東來(lái)的成功異曲同工 —— 胖東來(lái)把 “用戶滿意” 做到極致，理想把 “用戶關(guān)心的隱形體驗(yàn)” 做到極致。

如今，理想 i8 摘得 “中國(guó)十佳車(chē)身” 大獎(jiǎng)，理想 i8 和理想 i6 的 “五星健康車(chē)” 認(rèn)證，都是材料技術(shù)的直接成果。而隨著 LeS6 Ultra、UFHS-X 等材料的普及，“理想標(biāo)準(zhǔn)” 正在逐漸影響 “行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”—— 當(dāng)越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始重視材料健康、材料強(qiáng)度，最終受益的將是所有消費(fèi)者。

在新能源汽車(chē)的 “內(nèi)卷時(shí)代”，很多車(chē)企在追逐參數(shù)、堆料配置，但理想汽車(chē)的實(shí)踐證明：真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力，藏在那些用戶看不見(jiàn)但能真實(shí)感受到的地方。材料戰(zhàn)，才是車(chē)企的終極戰(zhàn)場(chǎng)，而長(zhǎng)期主義者，終將贏得未來(lái)。