最近刷到無人機黑飛至8000米的新聞，后背瞬間冒冷汗。

香港藝人李子雄直接怒懟曝光，說這哪是飛無人機，分明是拿整架飛機的人命開玩笑。

事情鬧得沸沸揚揚，起因是博主“地圖偵探”爆出猛料，廣東英德、中山還有湖南資興三地，有人把無人機飛到了8000米甚至近萬米高空，硬生生闖進(jìn)了民航客機的巡航航線。

更嚇人的是，中山那個放飛點方圓10公里內(nèi)，黑飛當(dāng)天就有近百架次航班經(jīng)過，客機飛行高度剛好在1000到12000米之間，兩者擦肩而過的風(fēng)險大到離譜。

黑飛者怕被查，還耍小聰明P圖偽造大疆的高度解禁證明，結(jié)果漏洞百出。

不同日期的證明用的竟是同一個跟蹤碼。

這事發(fā)酵后，大疆趕緊回應(yīng)，說正常飛行只能到120米，超高度得報備，8000米解禁更是要管理部門審批簽字，而且每次申請都會有獨立跟蹤碼，造假一眼就能看穿。

可網(wǎng)友越看越不對勁，直接質(zhì)疑，咱們能買到的消費級無人機，根本沒這本事飛8000米！

大疆續(xù)航最長的消費級機型是Mini 5 Pro長續(xù)航版，官方說能飛52分鐘，實測海拔4000米就耗電極快，懸停都撐不過半小時，上升到8000米光是克服空氣稀薄、低溫的阻力，電量早就耗光了，怎么可能穩(wěn)住高度？

而且官方明確限制消費級無人機升限120米，就算有人改裝，最多也就飛到5000米，想沖到8000米簡直是天方夜譚，只有行業(yè)級無人機才能勉強突破6000米。

一邊是大疆說8000米需審批，暗示有合規(guī)可能。

一邊是消費級無人機性能根本不達(dá)標(biāo)，黑飛者還造假蒙混。

事件沖上熱搜后，全網(wǎng)直接吵翻了天。

憤怒譴責(zé)的網(wǎng)友占了絕大多數(shù)，黑飛者需要嚴(yán)懲，小鳥撞飛機都能導(dǎo)致迫降，無人機全是金屬零件和電池，撞上客機就是機毀人亡的慘劇。

近百架次航班經(jīng)過，這是想拉著一飛機人陪葬嗎？

有玩無人機多年的老飛手爆料，我手里的大疆Air 3，飛到500米就信號不穩(wěn)，8000米別說飛了，圖傳早就斷了，黑飛者要么是改裝了機型，要么就是在P圖炫技，不管哪種都是拿命開玩笑。

還有人翻出之前的案例怒懟。

今年2月烏魯木齊機場就有人黑飛，直接導(dǎo)致航班延誤，涉事人員被行政拘留10天，現(xiàn)在居然有人敢飛到8000米，膽子也太大了。

120米以上報備的規(guī)定是擺設(shè)嗎？黑飛都飛到民航航線了才被發(fā)現(xiàn)，要是真撞上了，誰來擔(dān)這個責(zé)？

可也有少數(shù)人提出質(zhì)疑，甚至幫著找借口。

說不定是用了行業(yè)級無人機，不是消費級的，大疆回應(yīng)也沒說不能用行業(yè)級啊。

這話立馬被懟回去，行業(yè)級無人機審批更嚴(yán)，根本不可能隨便拿到手，就算是行業(yè)級，沒報備闖民航航線也是犯罪。

還有人僥幸說哪有那么巧就撞上，概率這么低至于這么大驚小怪？

瞬間引來了群嘲，概率低？航空安全容不得半點僥幸，2018年英國蓋特威克機場被無人機干擾，直接關(guān)閉兩天，上千航班取消，數(shù)萬旅客滯留，這后果還不夠嚴(yán)重？

其實無人機黑飛的鬧劇早就不是第一次了，每次都踩著航空安全的紅線，可總有人明知故犯。

之前中央空管辦就通報過無人機擾航事件，涉事公司沒登記、沒審批就違規(guī)飛行，最后導(dǎo)致航班延誤，相關(guān)人員被行政拘留。

對比這次8000米黑飛，更讓人寒心的是，規(guī)則明明寫得清清楚楚。

微型、輕型無人機飛行高度不能超120米，超高度必須提前報備，管制空域甚至要提前5個工作日審批。

可現(xiàn)實呢？

黑飛者偽造證明就能蒙混過關(guān)，高空飛行半天都沒人察覺。

這次8000米黑飛更囂張，直接闖進(jìn)民航核心航線，可航空安全從來不是賭運氣，一只小鳥都能撞壞飛機發(fā)動機，更何況是帶著電池和金屬部件的無人機，一旦碰撞，飛機失控、乘客傷亡，后果根本無法挽回！

我們普通人坐飛機，圖的是安全快捷，可總有自私的人，為了炫技或者私利，把上千人的性命當(dāng)兒戲。

大疆的回應(yīng)看似合理，卻沒解決根本問題。

怎么從源頭攔住高空黑飛，怎么快速識別偽造的審批證明，怎么讓違規(guī)者付出足夠慘痛的代價？之前烏魯木齊黑飛者只被拘留10天，這樣的處罰力度，根本震懾不住心存僥幸的人。

現(xiàn)在廣東兩地警方已經(jīng)介入調(diào)查，可大家心里的擔(dān)憂一點沒少。

消費級無人機飛不到8000米，黑飛者到底用的什么機型？偽造證明背后有沒有人幫忙？這些疑問都等著答案。