每一個(gè)知名媒體的心目中都有自己的年度十佳摩托，今天我們來(lái)看看Cycle world心目中的2025年度十佳。

最佳ADV：2025 BMW R 1300 GS Adventure

之前的1250就是這個(gè)領(lǐng)域的王者，新的1300只是更加的增加了自己的優(yōu)勢(shì)。新的1301cc拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)比之前的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)更強(qiáng)，低速和低抓地力條件下的動(dòng)力傳遞精度比以往都更好。更靈活的底盤、改進(jìn)的轉(zhuǎn)向和比以往任何時(shí)候都更好的集成騎手輔助功能。還有30升的油箱，483公里的續(xù)航，比之前的車型更長(zhǎng)的懸掛行程。你還可以選擇自動(dòng)換檔輔助或者六速腳動(dòng)。而且車型眾多，低座以及更適合公路的鋁制輪轂，不管是豪華性，運(yùn)動(dòng)性，通過(guò)性，都表現(xiàn)的沒(méi)有漏洞。R 1300 GS Adventure就是一款在王者基礎(chǔ)上更進(jìn)一步的車型，毫無(wú)疑問(wèn)的年度車型。

最佳巡航：2025年款哈雷戴維森CVO Road Glide RR

RR 搭載的是131立方英寸發(fā)動(dòng)機(jī)，它在5750轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)聲稱可輸出153馬力，在4750轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)達(dá)到203?！っ椎姆逯蹬ぞ亍５妆P完全不同于普通的滑翔，配備了一個(gè)整體CNC加工的后搖臂。歐林斯的懸掛系統(tǒng)，接近MotoGP水平的布雷博制動(dòng)系統(tǒng)，簡(jiǎn)直就是賽車。但如果沒(méi)有滑翔的涂裝、高端飾面和高級(jí)的音響系統(tǒng)，這就不是一輛CVO。綜合起來(lái)看，CVO Road Glide RR是最讓人驚嘆的滑翔。

最佳旅行車：2025款本田Gold Wing Tour DCT

如果要尋找一臺(tái)從一個(gè)地方到另一個(gè)地方最舒適的摩托車，那只能是金翼。騎手和乘客都有極佳的騎行姿勢(shì)，座椅加熱AppleCarPlay/Android Auto，以及傳奇的水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生136?！っ着ぞ?，從大約1000轉(zhuǎn)每分鐘就可以爆發(fā)，這種輕松的出力方式幾乎沒(méi)有任何其他摩托車可以匹敵。這里有一種極致的順滑性，使金翼的1833cc六缸發(fā)動(dòng)機(jī)與眾不同。

開著金翼，你可以輕松地完成長(zhǎng)距離的旅行，甚至于連續(xù)幾天每天都長(zhǎng)距離行進(jìn)。

最佳復(fù)古街車：2025皇家恩菲爾德Bear 650

這個(gè)皇家恩菲爾德Bear 650是這個(gè)650平臺(tái)眾多產(chǎn)品的一員，具有多功能，經(jīng)典的造型，而且使用成本不高。跟同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在有相似的性能和風(fēng)格外觀的情況下，性價(jià)比最高，售價(jià)6849美元。

配備更長(zhǎng)行程的倒置前叉和雙槍后減震器，以適應(yīng)其越野性能。制動(dòng)由一個(gè)軸向安裝的前卡鉗夾住320毫米的盤式制動(dòng)器完成。輻條鋁輪和粗大的MRF輪胎為日常騎行在鋪裝和未鋪裝路面上提供了充足的抓地力。Bear 650輕松轉(zhuǎn)彎，并在更高的速度下感覺穩(wěn)定，即使配備那些肉感輪胎也是如此。操控比較中性，適合所有的騎士（參數(shù)丨圖片）。

它的風(fēng)油冷648cc并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)調(diào)校，提供平順且可用的動(dòng)力。動(dòng)力輸出線性且易于管理，扭矩范圍廣泛，在城市交通和鄉(xiāng)村道路上表現(xiàn)良好。270度曲軸增添了類似90度V雙缸的音效，并且平衡軸確保低振動(dòng)。總體而言，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)感覺熟悉、靈活，并適合日常使用而非極端性能。在一個(gè)價(jià)格每年都在上漲的世界里，The Bear 650證明了你不需要花費(fèi)很多就可以得到很多，它值得2025年最佳復(fù)古街車。

最佳運(yùn)動(dòng)摩托車：2025年款雅馬哈YZF-R9

這輛摩托車真的值得作為成功的YZF-R6的替代品嗎？答案是肯定的。R9第二次獲得超級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車冠軍，共贏得了11場(chǎng)比賽，而Blake Davis以三場(chǎng)勝利獲得了第三名。在世界超級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車錦標(biāo)賽中，積分領(lǐng)先的Stefano Manzi贏得了九場(chǎng)比賽，而目前的亞軍Can Oncu則贏得了六場(chǎng)比賽。作為一款街車來(lái)說(shuō)，CP3發(fā)動(dòng)機(jī)提供了可觸及且有趣的動(dòng)力，所需要的性能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于一個(gè)渴望轉(zhuǎn)速的中量級(jí)超級(jí)運(yùn)動(dòng)車，而且在賽道上，任何愛好者都會(huì)欣賞其寬容的輸出和強(qiáng)大的動(dòng)力。R9的騎行姿勢(shì)比市場(chǎng)上的最硬核運(yùn)動(dòng)車稍微溫和一點(diǎn)。它有一個(gè)兩端都具有完全可調(diào)的高端懸掛的底盤，一個(gè)賽道級(jí)的制動(dòng)套件，以及一整套騎手輔助系統(tǒng)。

最佳中量級(jí)街車：2025款本田CB750 Hornet

并列雙缸一直是現(xiàn)代中量級(jí)街車的必要選項(xiàng)，因?yàn)橹亓亢托阅芫狻Ｗ鳛橐豢罱周?，騎手們尋找的是低到中段扭矩的即時(shí)滿足，而755cc平行雙缸表現(xiàn)得非常出色。電子設(shè)備包還提供了恰到好處的復(fù)雜性，不會(huì)過(guò)于復(fù)雜，讓騎手在各種情況下都能發(fā)揮出摩托車的最佳性能。Hornet標(biāo)配三種模式：雨天、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)，并且有一個(gè)用戶模式，允許自定義一些騎手輔助功能。標(biāo)準(zhǔn)的雙向快排、漂亮的TFT顯示屏和全LED照明使這輛摩托車的感覺比7999美元的標(biāo)簽價(jià)格要高一個(gè)等級(jí)。

黃蜂提供了運(yùn)動(dòng)和有趣的操控性，并且具有足夠的可調(diào)性，可以針對(duì)不同類型的騎行進(jìn)行優(yōu)化，但不會(huì)使摩托車變得生硬或不寬容。人體工程學(xué)設(shè)計(jì)開放且放松，而合理的79厘米座高對(duì)大多數(shù)騎手來(lái)說(shuō)都是可觸及的。直立的車把位置為通勤和市內(nèi)騎行提供了非常好的舒適性。作為一款標(biāo)準(zhǔn)的、實(shí)惠的、多用途摩托車，黃蜂CB750是同類中的最佳選擇，是2025年最佳中量級(jí)街車。

最佳輕型ADV：2025年皇家恩菲爾德喜馬拉雅

皇家恩菲爾德將原來(lái)的簡(jiǎn)單、風(fēng)冷411cc喜馬拉雅替換為這款新的452cc液冷喜馬拉雅，這款新車型在許多方面都與之前的老舊車型大相徑庭。雙頂置凸輪軸、倒立前叉、騎行模式和TFT儀表盤將Royal Enfield的小型ADV帶入了現(xiàn)代時(shí)代，但這家印度制造商的現(xiàn)代化方式仍然符合該品牌的精神。喜馬拉雅可能是該系列中迄今為止最現(xiàn)代的車型，但它仍然明顯是皇家恩菲爾德。

新款單缸發(fā)動(dòng)機(jī)在7700轉(zhuǎn)時(shí)輸出37.4馬力，在5800轉(zhuǎn)時(shí)輸出37.15N·m的扭矩，比它原來(lái)的機(jī)器多出15.6馬力。動(dòng)力充足，可以應(yīng)對(duì)通勤以及爬上山口。雖然只有后減震器的預(yù)壓縮調(diào)節(jié)，但道路上的操控表現(xiàn)令人印象深刻，底盤反應(yīng)迅速且靈活。設(shè)定在道路上既舒適又不過(guò)于生硬，一旦進(jìn)入越野，43mm Showa SFF倒立前叉和單減震器的表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期，在各個(gè)方面都不斷帶來(lái)驚喜，因此它是2025年度最佳輕量ADV。

最佳跑車：杜卡迪 Panigale V4 S

2025年杜卡迪Panigale V4 S憑借它是一臺(tái)能上路的賽車，贏得了最佳跑車的稱號(hào)。

在過(guò)去，我們?cè)啻芜x擇各種杜卡迪Panigale型號(hào)作為最佳超級(jí)摩托車，但將圈速放在首位的歷史使這款意大利超級(jí)摩托車僅適合擁有高技能和專注力的人士。通過(guò)更新的底盤、更放松的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)和新的電子設(shè)備，杜卡迪的Panigale V4 S現(xiàn)在比以往任何時(shí)候都更容易騎行，同時(shí)不失去其強(qiáng)大的性能。修改后的空氣動(dòng)力學(xué)不僅使高速變道更容易，騎手坐在更寬敞的座艙中時(shí)，也會(huì)減少風(fēng)吹。

杜卡迪的Desmosedici Stradale 90度V-4在美國(guó)規(guī)格中可產(chǎn)生209馬力，但無(wú)需擔(dān)心：基于IMU的Ducati Vehicle Observer電子套件可以確保一切按正確方向進(jìn)行，使騎行比以往任何時(shí)候都更輕松。2025款杜卡迪Panigale V4 S集意大利超級(jí)摩托車的所有精華于一身，擁有頂級(jí)的外觀、技術(shù)和性能，但在日常使用中更容易駕馭。

最佳雙用途/越野車：2025年Husqvarna FE 350s

售價(jià)12,749美元的胡思瓦納在可上牌越野車中屬于高端價(jià)格。但在性能、能力和組件方面，你得到了所支付的價(jià)值。胡思瓦納的FE 350s使用了一臺(tái)350cc單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和源自胡思瓦納FC 350越野摩托車的鉻鉬鋼車架。它配備了完全可調(diào)節(jié)的WP Xact懸掛，行程超過(guò)11英寸，布雷博剎車。它滿油重達(dá)120KG。

FE 350s如何產(chǎn)生動(dòng)力是其優(yōu)于其他車型的關(guān)鍵。發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)迅速，提供可控的低扭矩、強(qiáng)勁的中段扭矩以及高達(dá)11,000轉(zhuǎn)/分鐘的可用高轉(zhuǎn)速動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)在高速公路上確實(shí)會(huì)振動(dòng)，并且需要比其偏重街道的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多的維護(hù)。在泥濘中，胡思瓦納FE 350s真正閃耀。在蜿蜒的火道、曲折的單行道和技術(shù)性的巖石路段上，胡思瓦納FE 350s的表現(xiàn)如同競(jìng)賽Enduro。當(dāng)這一切結(jié)束，你還可以開上公路回家。

大多數(shù)可上牌越野車都包括去越野的過(guò)程，而FE并不是最舒適的公路伙伴，但一旦道路變得曲折，F(xiàn)E 350s可以像超級(jí)摩托車一樣切割山路上的彎道，彈起車輪，精準(zhǔn)剎車，并尋找最佳路線。Husqvarna的FE 350s是最佳可上牌越野車，因?yàn)樗鼱奚钌?。無(wú)論是越野還是公路，Husqvarna FE 350s幾乎都能做到一切。

最佳越野摩托車：2025本田CRF450RWE

本田的CRF450R對(duì)《Cycle World》的“十大最佳”來(lái)說(shuō)并不陌生，從2002到2009年，再到2017和2018年，它獲得了最佳越野車的稱號(hào)。來(lái)自日本的這款紅色450cc越野車以原廠版的形式重返備受矚目的榜單。CRF450RWE基于2025年對(duì)比測(cè)試中獲勝的CRF450R，并以更高級(jí)別的組件和更強(qiáng)大的性能將其提升到另一個(gè)水平。

發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生54.6馬力和46.64N·m扭力，CRF450RWE完成了2025年我們內(nèi)部動(dòng)力測(cè)試儀上最強(qiáng)大的五款越野車中的最強(qiáng)表現(xiàn)。所有這些動(dòng)力都很容易控制，并且比CRF450R更平順和更易管理。使其既適合450cc的初學(xué)者又適合專業(yè)人士。

懸架的性能與它的外觀一樣出色。除了花哨的涂層和引人注目的涂裝，Showa 49mm全閉式油封減震前叉和Showa減震擁有更多專注于比賽的設(shè)置，帶來(lái)堅(jiān)實(shí)但靈活的感覺。CRF450RWE的懸架在穩(wěn)定性方面表現(xiàn)出色，幫助騎手在加速時(shí)保持舒適。CRF450RWE保留了前代車型的輕快特性，在操控敏捷性上占據(jù)主導(dǎo)地位，但也提供了新的穩(wěn)定性。本田以其出色的越野車人體工學(xué)設(shè)計(jì)而聞名，CRF450RWE也達(dá)到了這一聲譽(yù)。

打造一款450cc越野摩托車，既強(qiáng)大又可控，懸掛系統(tǒng)出色，適用于各種技能水平的騎手，上車后立即感到舒適的同時(shí)，操控表現(xiàn)如同在賽道上，本田做到了。