北京
2025年12月8日，地平線首屆技術生態(tài)大會（Horizon Together 2025）在深圳隆重揭幕。本次大會以“向高同行”為核心主題，首日議程便匯聚了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的領軍企業(yè)，聚焦于“加速全場景輔助駕駛量產(chǎn)普及”這一關鍵使命，通過前沿實踐分享與深度對話，凝聚行業(yè)共識。會場同步設置的科技展覽及試乘試駕活動，生動展示了從智能駕駛到智能機器人領域的尖端技術成果與創(chuàng)新應用。
行業(yè)共識：2025年成為智駕普惠分水嶺
大會期間，與會各方明確達成共識：2025年標志著智能駕駛技術從突破性創(chuàng)新邁向規(guī)模化普惠的關鍵轉(zhuǎn)折點。其中，“城區(qū)NOA（導航輔助駕駛）的大規(guī)模普及”被視為智能駕駛實現(xiàn)商業(yè)成功的決定性戰(zhàn)場，其成敗高度依賴于用戶體驗、成本控制、安全保障與政策協(xié)同的復雜平衡。
地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱博士以“向高同行”戰(zhàn)略作為破局之道，指出兩大核心支柱：一是推動底層計算技術向更高性能演進，夯實物理AI基礎；二是通過開放生態(tài)合作，將高階智駕體驗轉(zhuǎn)化為規(guī)?；脩魞r值。目前，地平線HSD城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)已實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，基于征程6系列的商業(yè)生態(tài)成果加速落地，印證了這一戰(zhàn)略路徑的有效性。
這一路徑獲得了行業(yè)的高度認同。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒在開幕致辭中強調(diào)：“汽車產(chǎn)業(yè)的向上發(fā)展并非單點突破的獨行，而是價值共享的同行。”他呼吁行業(yè)摒棄孤立思維，轉(zhuǎn)向全鏈協(xié)同，最終將智能駕駛技術轉(zhuǎn)化為用戶可感知的安全與體驗價值。
全球協(xié)同深化：中國技術平臺驅(qū)動產(chǎn)業(yè)變革
智能化浪潮正深刻重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，中國本土技術平臺已成為這一進程中的核心變量之一。
大眾汽車集團（中國）首席技術官、大眾汽車（中國）科技有限公司首席執(zhí)行官吳博銳（Thomas Ulbrich）指出：“企業(yè)若想引領新能源汽車時代，必須在中國構(gòu)建核心能力。軟件已定義汽車業(yè)務核心，這是一次徹底的范式轉(zhuǎn)變，不僅限于開發(fā)環(huán)節(jié)，更能持續(xù)創(chuàng)造價值?！币虼耍蟊娂瘓F堅持“在中國，為中國”戰(zhàn)略，深化與本地伙伴的合作，強化技術根基。
比亞迪集團高級副總裁、汽車新技術研究院院長楊冬生從全球視角印證了這一趨勢：“智能化正成為定義品牌高度的關鍵，海外市場對智能座艙與輔助駕駛功能的關注度持續(xù)攀升。從當前普及的L2+到未來可期的L3/L4智能駕駛，這不僅是本土市場價值躍升的引擎，更是全球競爭中的差異化優(yōu)勢。我們有責任將中國市場錘煉成熟的智能化方案打造為世界級產(chǎn)品力?！?/p>
博世智能駕控中國區(qū)總裁吳永橋從Tier-1角度分享洞察，認為技術全球化與生態(tài)本地化是中國企業(yè)在智能全球化時代破局的關鍵路徑?！爸袊髽I(yè)智能化出海已進入體系化新階段，唯有構(gòu)建本地生態(tài)供應鏈‘朋友圈’，才能實現(xiàn)全球化征程的行穩(wěn)致遠。”
影石Insta360創(chuàng)始人兼董事長劉靖康揭示了技術跨界融合的底層邏輯：“下一代影像設備的終極目標是打造‘無需操心’的用戶體驗，而非提供更復雜的工具。這要求產(chǎn)品具備自主環(huán)境感知與智能規(guī)劃能力，與智能駕駛技術同源?！彼寡?，選擇地平線芯片是基于其海量復雜場景驗證的工程體系與安全品控能力。
本土精進務實：開放生態(tài)助推智駕平權(quán)
在中國市場，主流車企通過深度協(xié)同，加速頂尖智能體驗的規(guī)模化落地。
奇瑞汽車股份有限公司副總裁、iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理蘇峻分享了對差異化體驗的思考：“iCAR與地平線是戰(zhàn)略級合作伙伴，而非簡單生意關系。通過共享愿景、共擔風險、共同投入資源，我們致力于用頂尖科技賦能獨特設計，打造能穿越周期的未來經(jīng)典。智駕終局比拼的是體驗而非參數(shù)，其前提是科技平權(quán)，讓高階智駕不再等同于高價。”
一汽奔騰汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奔騰開發(fā)院黨委書記、院長楊興龍指出，面對超越單企業(yè)能力的智能化變革，“固守封閉體系無異于刻舟求劍”，與地平線等領軍者合作是時代必然。他以雙方合作為例，描繪了從L2安全標配普及到通過征程6P突破高端市場的清晰路徑。
長城汽車技術中心副總經(jīng)理姜海鵬提出對產(chǎn)業(yè)拐點的前瞻判斷：“技術價值需明確——當前人機共駕事故率較純?nèi)斯ゑ{駛低近6倍，這為智駕投入提供了支撐。但真正挑戰(zhàn)在于2028年左右，端到端大模型體驗質(zhì)變與下一代大算力平臺交匯將引發(fā)技術拐點。未來三年是上牌桌的關鍵窗口期。”他強調(diào)，專用計算架構(gòu)是應對變革、實現(xiàn)效率與成本控制的基石。
深藍汽車軟件開發(fā)總經(jīng)理蘇琳珂以深藍L06車型的快速量產(chǎn)為例，闡釋共創(chuàng)價值：“面對激烈競爭，我們與地平線組建聯(lián)合團隊，以極短周期高質(zhì)量落地端到端輔助駕駛方案。這證明了開放協(xié)同的極致效率，讓‘智駕平權(quán)’觸手可及。我們的目標是將產(chǎn)品打造成真正的Dream Car，讓優(yōu)質(zhì)技術普惠消費者?！?/p>
大眾與地平線的合資公司酷睿程（CARIZON）CEO韓鴻銘分享了國際巨頭融入中國創(chuàng)新生態(tài)的實踐：“酷睿程融合地平線計算方案、自動駕駛技術及大眾研發(fā)能力，共同打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。高度本土化的研發(fā)團隊占比超90%，這一‘新合資’模式引領了國際品牌深度融入中國生態(tài)的新范式?！?/p>
福瑞泰克董事長兼CEO張林博士回顧合作歷程：“與地平線合作六年來，我們從L2前視一體機發(fā)展到基于征程6的城市NOA方案，從定點到量產(chǎn)僅用七個半月，創(chuàng)行業(yè)速度紀錄?！彼嘈牛悄荞{駛成功需技術領先與產(chǎn)業(yè)化能力并重，中國憑借創(chuàng)新速度、工程師能力與迭代機制，正將智能駕駛打造為全球競爭力。
輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁侯聰博士從工程實踐角度指出：“今年10萬-20萬車型的NOA滲透率跨越式增長，輔助駕駛正從高端配置加速邁（參數(shù)丨圖片）向全民標配?！彼嘎?，與地平線合作中，雙方聚焦系統(tǒng)工程優(yōu)化，“智駕平權(quán)不僅是價格親民，更是安全與體驗的平等獲取。單征程6M城市NOA方案實現(xiàn)算力極致利用，通過安全可解釋端到端大模型，達成高擬人化與高安全性?！?/p>
攻堅破局，以安全與信任為基
站在2025年的分水嶺，如何構(gòu)建堅實的用戶信任與安全保障體系，成為決定產(chǎn)業(yè)的核心議題。8日下午，在“高階智駕城區(qū)規(guī)?；涞兀后w驗、成本與政策的破局之路”圓桌論壇上，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋作為特邀主持人與六位行業(yè)領袖展開深度對話，將大會的戰(zhàn)略探討推向最具攻堅意義的實踐前線。
六位行業(yè)領袖達成三大核心共識：
安全為基，體驗與成本為輔：用戶信任是規(guī)?；占暗慕K極標尺。上汽研究院硬件中心高級總監(jiān)朱曉華強調(diào)，工程師需在挑戰(zhàn)1%極端場景時確保99%普通場景的絕對穩(wěn)定。知行科技總裁蔣京芳將智駕“好用”拆解為場景廣度、處理深度與人機交互溫度。采埃孚集團執(zhí)行副總裁汪潤怡指出，安全標準需普適，且智駕須與底盤控制深度融合。
信任源于擬人化交互與全場景可靠：吉利汽車研究院智能駕駛中心主任李博認為，系統(tǒng)行為須與人類預期一致。地平線副總裁呂鵬舉例，端到端技術使智駕系統(tǒng)因“禮貌禮讓”獲贊，構(gòu)建心理安全。iCAR研究院副院長蔣浩然指出，信任終極體現(xiàn)是用戶“自發(fā)推薦”，需契合全場景需求。
成本優(yōu)化靠硬件重構(gòu)與軟件范式雙驅(qū)動：成本下降源于國產(chǎn)芯片（如征程6系列）重構(gòu)硬件結(jié)構(gòu)，以及端到端算法降低軟件復雜性。呂鵬總結(jié)，降本需性能迭代、系統(tǒng)集成、規(guī)模效應與開放協(xié)作“四輪驅(qū)動”。
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