一位修復(fù)六代雅閣的70后車主在躁夢(mèng)節(jié)舞臺(tái)上說(shuō)：“很多人問(wèn)我為什么不換電車。我說(shuō)，修復(fù)完，它還能再陪我十年。”在參數(shù)內(nèi)卷、智能比拼的喧囂當(dāng)下，這句樸素的話，反而成了最有力的品牌宣言。

當(dāng)修復(fù)完的第六代雅閣，與最新的純電P7并肩停在躁夢(mèng)節(jié)現(xiàn)場(chǎng)，時(shí)間仿佛被折疊。一邊是歷經(jīng)滄桑、底盤依然緊實(shí)的經(jīng)典；另一邊是代表未來(lái)、搭載云馳架構(gòu)的新銳。它們中間，是近300臺(tái)來(lái)自全國(guó)各地、形態(tài)各異的“廣本們”。

這里沒(méi)有PPT參數(shù)轟炸，只有VTEC高亢的聲浪、低趴族精心調(diào)整的傾角和二次元痛車上跳躍的色彩。這是一場(chǎng)屬于“時(shí)間的朋友”的盛大聚會(huì)。

01 信任資產(chǎn)，百萬(wàn)公里雅閣是唯一的硬通貨

在躁夢(mèng)節(jié)的匠心質(zhì)造館，一條“高里程大道”讓所有路過(guò)的年輕車主駐足。十余臺(tái)里程超過(guò)30萬(wàn)公里的老車靜靜陳列，其中最矚目的，是一臺(tái)剛完成24小時(shí)耐力挑戰(zhàn)、總里程突破百萬(wàn)公里的第六代雅閣。

這輛車不是博物館藏品，而是仍在服役的“老兵”。

廣本在這里玩了個(gè)“狠活”：直接將一臺(tái)P7的車身架構(gòu)剖開(kāi)展示。高級(jí)兼容性車身、獲得“中國(guó)十佳車身”榮譽(yù)的硬核用料，配合現(xiàn)場(chǎng)紫外線測(cè)試防曬天幕的實(shí)驗(yàn)，傳遞的信息直白而古老：造車，得用真材實(shí)料。

“百萬(wàn)公里無(wú)大修”曾是捷達(dá)、老雅閣時(shí)代的傳說(shuō)，在如今軟件定義汽車、硬件快速迭代的時(shí)代，它更像一個(gè)遙遠(yuǎn)的童話。但當(dāng)這臺(tái)活生生的雅閣擺在眼前，童話變成了最可信的廣告。

一位80后飛度車主摸著那臺(tái)雅閣的引擎蓋說(shuō)：“這玩意兒比任何智能座艙的承諾都實(shí)在。我的GK5開(kāi)了15萬(wàn)公里，除了保養(yǎng)，沒(méi)進(jìn)過(guò)修理廠?！边@種由時(shí)間沉淀下的口碑，成了廣汽本田在新時(shí)代最獨(dú)特的“信任資產(chǎn)”。

02 文化主場(chǎng)，躁夢(mèng)節(jié)如何把“用戶共創(chuàng)”玩成頂流IP？

從2019年首創(chuàng)至今，躁夢(mèng)節(jié)已迭代成一個(gè)現(xiàn)象級(jí)文化IP。它的成功密碼，并非高額預(yù)算或頂流明星，而是真正把舞臺(tái)交給了車主。

金卡納體驗(yàn)區(qū)，復(fù)刻了雅閣創(chuàng)下吉尼斯紀(jì)錄的繞樁挑戰(zhàn)；躁夢(mèng)電競(jìng)館里，1:1復(fù)刻的上海F1賽道在模擬器上讓普通人也能體驗(yàn)極限操控。更絕的是“公路劇場(chǎng)”，品牌聯(lián)動(dòng)百大UP主橫跨全國(guó)完成萬(wàn)里征途，把車主的故事拍成了公路電影。

夜晚的躁夢(mèng)盛典，才是情感濃度最高的時(shí)刻。B站百大UP主“所長(zhǎng)Wy”分享他從非遺工藝中悟出的道理：“品質(zhì)，是需要時(shí)間打磨的。基本功扎實(shí)，品質(zhì)才會(huì)扎實(shí)?！?/p>

人氣車主Uncle郭和暴躁妮可代表了兩種玩車哲學(xué)：低調(diào)進(jìn)階與個(gè)性綻放。但他們都認(rèn)為，無(wú)論驅(qū)動(dòng)形式如何變化，“本田獨(dú)有的駕駛樂(lè)趣與品牌DNA”始終是內(nèi)核。

當(dāng)60后到10后的跨代車主同臺(tái)合唱《直到世界盡頭》，當(dāng)“夢(mèng)想年輪”地標(biāo)被共同點(diǎn)亮，一種超越產(chǎn)品本身的情感聯(lián)結(jié)完成了閉環(huán)。這里賣的不是車，是圈層歸屬和身份認(rèn)同。

03 長(zhǎng)期主義，快消式造車?yán)顺毕碌摹胺创嗳酢睒颖?/p>

在當(dāng)下汽車行業(yè)，流量與話題似乎被“電子小冰箱”、“彩電大沙發(fā)”和層出不窮的PPT技術(shù)所壟斷。廣汽本田選擇在此時(shí)投入資源舉辦躁夢(mèng)節(jié)，像一場(chǎng)“逆潮流”的宣言。

新聞稿中那句話點(diǎn)明了本質(zhì)：“當(dāng)‘快消式造車’以參數(shù)取代體驗(yàn)，廣汽本田選擇堅(jiān)守本質(zhì)：車，始終為人而造?！?/p>

躁夢(mèng)節(jié)現(xiàn)場(chǎng)，銀發(fā)車主與Z世代COSER自然交談，痛車少女向經(jīng)典Type-R車主請(qǐng)教改裝心得。這種畫面在參數(shù)至上的新車發(fā)布會(huì)中難以想象。這里沒(méi)有鄙視鏈，只有基于共同熱愛(ài)的平視交流。

廣汽本田管理層的選擇透露著一種“反脆弱”的智慧：不在對(duì)手的賽道上追逐，而是深耕自己最牢固的基本盤——那群真正懂車、愛(ài)車，并愿意為可靠品質(zhì)和駕駛樂(lè)趣買單的人。

躁夢(mèng)節(jié)超高的人氣證明，即使在智能電動(dòng)化席卷的今天，這片基本盤依然龐大且忠誠(chéng)。這份忠誠(chéng)，不是靠OTA升級(jí)或語(yǔ)音彩蛋維系，而是二十多年來(lái)“一箱油能跑多遠(yuǎn)”、“底盤是否扎實(shí)”、“十年后零件是否好找”這些樸素問(wèn)題積累下的信任。

一位資深汽車媒體人在躁夢(mèng)節(jié)現(xiàn)場(chǎng)感嘆：“現(xiàn)在很多新車，恨不得把所有屏幕都換成OLED，把所有算力都標(biāo)在車身上。但問(wèn)問(wèn)你自己，你愿意和哪輛車相處十年？”

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)行業(yè)陷入“配置軍備競(jìng)賽”和“流量焦慮”，廣汽本田用躁夢(mèng)節(jié)給出了另一種答案：真正的護(hù)城河，不是實(shí)驗(yàn)室里刷新的續(xù)航數(shù)據(jù)，而是用戶車庫(kù)里那些跑了數(shù)十萬(wàn)公里、仍不舍得換的老伙計(jì)。

躁夢(mèng)節(jié)璀璨的燈光下，那臺(tái)上百萬(wàn)公里的雅閣靜默無(wú)言。它身上每一處磨損，都是品牌最珍貴的勛章。在追求“快”的時(shí)代，廣本選擇為“慢”正名——有些價(jià)值，注定需要時(shí)間的淬煉，才能顯露出真正的光芒。