喬恩·麥克尼爾這番話簡(jiǎn)直讓整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都坐不住了。這位前特斯拉全球銷(xiāo)售和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)總裁竟然親口承認(rèn)，當(dāng)年特斯拉為了救那個(gè)讓人頭疼的Model 3，真的把中國(guó)電動(dòng)車(chē)給大卸八塊，一塊一塊地研究。

說(shuō)起來(lái)真是讓人哭笑不得。當(dāng)年馬斯克愁得在工廠里過(guò)夜，生產(chǎn)線天天出問(wèn)題，整個(gè)公司都被Model 3折騰得夠嗆。麥克尼爾帶著團(tuán)隊(duì)開(kāi)始琢磨中國(guó)車(chē)，這一琢磨不得了，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)大秘密——中國(guó)工程師在零部件復(fù)用方面簡(jiǎn)直是天才。

那些消費(fèi)者根本注意不到的細(xì)節(jié)，像電池組、熱泵、座椅馬達(dá)、雨刷電機(jī)、導(dǎo)線管，中國(guó)品牌統(tǒng)統(tǒng)用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，一套東西能管所有車(chē)型。特斯拉學(xué)得飛快，馬斯克2019年直接對(duì)外宣布Model Y和Model 3有七成半的零件是通用的，生產(chǎn)效率瞬間飆升。

麥克尼爾跳槽到通用汽車(chē)后，負(fù)責(zé)拆解比亞迪時(shí)更是大開(kāi)眼界。比亞迪所有車(chē)型的雨刷電機(jī)完全相同，連導(dǎo)管的材質(zhì)和尺寸都分毫不差。這招太厲害了，用戶(hù)完全察覺(jué)不到變化，成本卻能大幅下降。

傳統(tǒng)車(chē)企的玩法完全不同。豐田的卡羅拉和凱美瑞，熱泵、座椅執(zhí)行器都需要單獨(dú)設(shè)計(jì)，既花錢(qián)又耗時(shí)。中國(guó)車(chē)企走的是全產(chǎn)業(yè)鏈路線，從零件到整車(chē)全部自己搞定，標(biāo)準(zhǔn)化變成了整體工程。

比亞迪能夠這樣做，核心在于把供應(yīng)鏈緊緊抓在手中。市場(chǎng)需求反應(yīng)迅速，規(guī)模化生產(chǎn)后成本優(yōu)勢(shì)像雪球一樣越滾越大。特斯拉當(dāng)年學(xué)中國(guó)模式，其實(shí)就是被中國(guó)速度逼出來(lái)的。

2018年前后，中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，企業(yè)不優(yōu)化內(nèi)部零件就得面臨淘汰。這種環(huán)境中鍛煉出來(lái)的能力，恰恰是特斯拉最急需的?，F(xiàn)在這招成了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，福特CEO法利拆解后發(fā)現(xiàn)自己家Mustang Mach-E布線比Model 3多了1.6公里，嚇得馬上推動(dòng)改革。Rivian的CEO斯卡林格拆解了小米SU7后，對(duì)中國(guó)垂直整合技術(shù)平臺(tái)贊嘆不已。

從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，中國(guó)電動(dòng)車(chē)的影響力與日俱增。2024年全球銷(xiāo)量前十的電動(dòng)車(chē)中，中國(guó)品牌占據(jù)了六個(gè)席位，比亞迪單月交付量多次比特斯拉多出三萬(wàn)輛。技術(shù)輸出從單向變成了雙向，中國(guó)車(chē)企從學(xué)生成為老師，憑借的就是實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)業(yè)鏈控制力。

麥克尼爾現(xiàn)在管理DVx Ventures，在通用汽車(chē)董事會(huì)也有席位，他這番表態(tài)等于是給整個(gè)行業(yè)指明了方向：不學(xué)中國(guó)模式就會(huì)被淘汰。通用汽車(chē)已經(jīng)加快在中國(guó)建立技術(shù)對(duì)比中心，福特把拆解中國(guó)電動(dòng)車(chē)列入研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)程序，連德國(guó)大眾都在蕪湖成立采購(gòu)公司專(zhuān)門(mén)研究中國(guó)供應(yīng)鏈。

中國(guó)電動(dòng)車(chē)制定的標(biāo)準(zhǔn)，很可能會(huì)成為全球同行必須面對(duì)的挑戰(zhàn)。十年前談到電動(dòng)車(chē)，到處都是"特斯拉公開(kāi)專(zhuān)利拯救中國(guó)新能源車(chē)"的說(shuō)法，好像中國(guó)車(chē)企離開(kāi)了外國(guó)就無(wú)法生存?，F(xiàn)在怎么樣？人家特斯拉親自下場(chǎng)拆解學(xué)習(xí)，學(xué)得特別用心。

這說(shuō)明什么？技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有永恒的老師，只有持續(xù)的較量。中國(guó)工程師在標(biāo)準(zhǔn)化方面的鉆研精神，把每個(gè)微不足道的部件都當(dāng)作戰(zhàn)略資源來(lái)管理，這種精細(xì)化執(zhí)行能力比任何天才設(shè)計(jì)都有效。當(dāng)中國(guó)企業(yè)開(kāi)始定義"什么是好電動(dòng)車(chē)"時(shí)，話語(yǔ)權(quán)才真正轉(zhuǎn)移。

現(xiàn)在全球七成的新能源汽車(chē)在中國(guó)生產(chǎn)、在中國(guó)銷(xiāo)售，這個(gè)基礎(chǔ)決定了不管美國(guó)還是歐洲，想做電動(dòng)車(chē)就必須先了解中國(guó)規(guī)則。這場(chǎng)游戲剛剛開(kāi)始，美國(guó)車(chē)企承認(rèn)學(xué)習(xí)中國(guó)技術(shù)不是結(jié)束，而是新一輪競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)始。中國(guó)電動(dòng)車(chē)靠垂直整合和標(biāo)準(zhǔn)化建立的優(yōu)勢(shì)，能否守住并擴(kuò)大，關(guān)鍵在于能否持續(xù)創(chuàng)新。畢竟今天你教會(huì)了學(xué)生，明天學(xué)生就可能超越你。但可以肯定的是，"中國(guó)只能跟隨"的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。