智界 V9 來了：華為要改寫高端 MPV 格局？

余承東在直播里官宣智界 V9 的那一刻，算是給高端 MPV 市場投下了顆重磅炸彈。

作為鴻蒙智行首款旗艦 MPV，這車直接喊出 “超越市面所有 MPV” 的口號，明年春天發(fā)布的消息一出，騰勢 D9、夢想家這些競品估計都得捏把汗。更值得琢磨的是，華為把這根 “定海神針” 交給智界，背后的布局不簡單。

先看產(chǎn)品硬實力，智界 V9 的底子確實能打。5.3 米車長、3.2 米軸距的尺寸，配上方正造型，六座布局的空間肯定夠用，第三排不會像某些 MPV 那樣只能當 “應(yīng)急座”。

動力上純電、增程雙版本覆蓋不同需求，增程版 400 公里純電續(xù)航滿足日常通勤，綜合續(xù)航超 1500 公里；純電版搭 800V 高壓平臺，10 分鐘快充 300 公里，續(xù)航焦慮基本能解決。

最亮眼的是智駕，四激光雷達加持華為乾崑 ADS 4.0，高速 L3 級輔助駕駛對這么大的 MPV 來說太實用了，新手開也能省心不少。

配置上華為也沒藏著掖著，巨鯨電池、電彈電吸前備箱、主副駕雙零重力座椅這些都安排上了。

有意思的是，這車并非從零開發(fā)，而是奇瑞把星途 E08 項目直接叫停，70% 研發(fā)人員轉(zhuǎn)崗智界，連平臺都升級為更高端的 E0X-L，奇瑞董事長尹同躍那句 “聽華為的就順利”，足見雙方合作的深度。

這種資源傾斜下，智界 V9 定位 50 萬元級市場，比原星途 E08 的定位直接上探了一個層級。

把首款 MPV 交給智界而非更火的問界，其實是華為的精準布局。

智界進入 2.0 階段后全體系獨立運營，向來是華為黑科技的 “首發(fā)站”——S7 的泊車代駕、R7 的前沿配置都先出現(xiàn)在智界。

這次 V9 搭載的 192 線激光雷達、手勢控車等技術(shù)，大概率是鴻蒙智行的最新成果，用旗艦 MPV 夯實智界的高端標簽再合適不過。

畢竟問界、尊界已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，讓智界在 MPV 賽道突破，能讓鴻蒙智行的高端矩陣更完整。

不過要 “超越所有 MPV”，光靠堆料還不夠。當前高端 MPV 市場，騰勢 D9 靠比亞迪三電優(yōu)勢賣得火熱，夢想家的底盤調(diào)校有口皆碑，用戶早已不滿足 “大空間 + 豪華座椅” 的傳統(tǒng)套路。

智界 V9 的突破口在智能化，鴻蒙座艙的生態(tài)聯(lián)動、ADS 4.0 的智駕體驗，能不能解決 MPV 停車難、長途駕駛累的痛點，才是關(guān)鍵。

而且機械式門把手、貫穿尾燈這些設(shè)計偏保守，內(nèi)飾能不能給出 “坐進去就不想下來” 的體驗，還得等實車曝光。

對消費者來說，智界 V9 的出現(xiàn)無疑是好事。此前高端 MPV 市場要么是合資車性價比偏低，要么是自主品牌智能化跟不上，華為入局后，用智駕、座艙的技術(shù)優(yōu)勢打破僵局，說不定能把 50 萬級 MPV 的配置門檻再拉高一個檔次。

但最終能不能成爆款，還要看實際體驗和定價 —— 要是真像傳言說的配置超百萬豪車，同時價格控制在合理區(qū)間，那市場格局大概率要變。

華為這步棋，既是補全鴻蒙智行的品類拼圖，也是用技術(shù)倒逼行業(yè)升級。智界 V9 能不能兌現(xiàn) “最好 MPV” 的承諾，明年春天見分曉。大家覺得這車能打過騰勢 D9 嗎？