作為特斯拉完全自主設(shè)計(jì)的整車超級(jí)工廠，上海超級(jí)工廠將整車制造的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝布局在“同一屋頂下”，實(shí)現(xiàn)每30多秒就能下線一臺(tái)整車的行業(yè)標(biāo)桿速度。

目前工廠的產(chǎn)業(yè)鏈本土化率已經(jīng)達(dá)到95%，工廠附近建立的“4小時(shí)朋友圈”，在蘇州、寧波、南通等長三角地區(qū)形成了完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，極大降低了物流成本。

得益于上海超級(jí)工廠的高效和特斯拉的成本定價(jià)邏輯，Model 3和Model Y在中國內(nèi)地的售價(jià)均低于全球其他市場。自2019年上海超級(jí)工廠完成Model 3的首批交付，至2025年第400萬臺(tái)整車下線，6年來，消費(fèi)者可以用更低的價(jià)格購得更棒的產(chǎn)品。

比如，目前上海工廠生產(chǎn)的豪華大六座SUV車型Model Y L甚至比2019年進(jìn)口的Model 3車型價(jià)格還要便宜。Model 3和Model Y六年間價(jià)格也降低了十萬元左右，同時(shí)，兩款車不僅都完成了全面煥新，還通過OTA遠(yuǎn)程軟件升級(jí)，陸續(xù)增加了數(shù)十項(xiàng)新功能。這也讓Model 3/Y的保值率一直在純電車型中名列前茅。

據(jù)一位海外博主整理，目前Model 3對比10年前Model S的性能，各方面都有所提升，價(jià)格卻大幅降低。

特斯拉在上海的布局已超越整車制造。2025年2月，上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠正式投產(chǎn)，這是特斯拉在美國本土以外的首個(gè)儲(chǔ)能超級(jí)工廠項(xiàng)目。

該工廠規(guī)劃年產(chǎn)1萬臺(tái)特斯拉超大型商用電化學(xué)儲(chǔ)能系統(tǒng)Megapack，儲(chǔ)能規(guī)模近40吉瓦時(shí)，產(chǎn)品供給全球市場。更引人注目的是，就在投產(chǎn)后的一個(gè)多月即2025年3月，該工廠生產(chǎn)的首批Megapack儲(chǔ)能系統(tǒng)已正式裝船出口，運(yùn)往澳大利亞市場，再次展現(xiàn)了“特斯拉速度”。

特斯拉在上海的發(fā)展也是中國整個(gè)新能源行業(yè)和供應(yīng)鏈發(fā)展的縮影，同時(shí)也帶動(dòng)了本土人才的極大繁榮。特斯拉上海超級(jí)工廠擁有超過400家一級(jí)供應(yīng)商，其中超過60家已經(jīng)進(jìn)入特斯拉全球供應(yīng)鏈體系。

日前，特斯拉官方發(fā)文表示“Tesla全球各生產(chǎn)基地的供應(yīng)商選擇都采用同樣嚴(yán)格、客觀的標(biāo)準(zhǔn)，完全基于質(zhì)量、總成本、技術(shù)能力成熟度以及長期供貨連續(xù)性。供應(yīng)商的原產(chǎn)國或地理來源不構(gòu)成排除性標(biāo)準(zhǔn)”，表示公司將繼續(xù)扎根中國，與本土供應(yīng)鏈共同發(fā)展。