自改革開放以來，中國民航快速發(fā)展，成為全球第二大航空運(yùn)輸市場。2025年前3個(gè)季度，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量分別為1220.3億噸公里、5.8億人次、739.5萬噸，共保障各類飛行488萬班，日均1.8萬班，飛機(jī)日利用率達(dá)9.6小時(shí)。而今年迎來在華運(yùn)營45周年的GE航空航天，不僅是中國民航高速發(fā)展的見證者，更是為中國民航市場增添活力的貢獻(xiàn)者。

在京滬、滬蓉、滬廣等航線的航班上，LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)作為國產(chǎn)大飛機(jī)C919的“心臟”，翱翔在中國的藍(lán)天上；在GE航空航天上海發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)場支援服務(wù)快修廠，一臺臺發(fā)動(dòng)機(jī)通過“流動(dòng)式生產(chǎn)”，最大化保障發(fā)動(dòng)機(jī)在翼時(shí)間；在四川廣漢的航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修培訓(xùn)中心，GE航空航天通過與中國市場實(shí)際情況高度契合的各類培訓(xùn)課程，幫助中國本土航空人才茁壯成長……從1980年一筆關(guān)于二級低壓渦輪盤的交易到如今逾1970萬小時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)年飛行時(shí)長，45年來，GE航空航天作為值得信賴的好伙伴，始終陪伴中國民航成長。

發(fā)動(dòng)機(jī)“走進(jìn)來”

助力中國民航“走出去”

當(dāng)改革開放的春風(fēng)拂遍神州大地時(shí)，經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展帶動(dòng)了基礎(chǔ)設(shè)施迭代升級，包括民航在內(nèi)的各類交通出行方式迎來了蓬勃發(fā)展的機(jī)遇，而這也為GE航空航天產(chǎn)品首次進(jìn)入中國市場提供了契機(jī)。

1980年，GE航空航天向中國航發(fā)沈陽黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司采購了用于CJ610/CF700發(fā)動(dòng)機(jī)的二級低壓渦輪盤，開啟了與中國航空業(yè)合作的篇章；1985年，CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入中國市場，為當(dāng)時(shí)中國云南航空公司（現(xiàn)中國東方航空云南有限公司前身）和中國西南航空公司（現(xiàn)中國國際航空公司西南分公司前身）全新引進(jìn)的波音737飛機(jī)提供動(dòng)力。

20世紀(jì)80年代，搭載CFM56的中國云南航空公司波音737機(jī)隊(duì)

“那時(shí)候，我作為飛行員經(jīng)常駕駛波音737飛機(jī)執(zhí)飛往返廣州的航線。當(dāng)遭遇雷雨天氣時(shí)，CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性讓我感受到安全、可靠?！闭勂餋FM56發(fā)動(dòng)機(jī)，原中國民用航空總局局長楊元元感觸良多，“從對新機(jī)型、新發(fā)動(dòng)機(jī)的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，到在美國西雅圖交付后駕駛飛機(jī)返回中國，再到后來的常態(tài)化運(yùn)營，我參與了CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入中國市場的全流程。從那時(shí)起，GE航空航天對用戶反饋的重視給我留下了深刻印象。這不僅讓裝配其發(fā)動(dòng)機(jī)在中國運(yùn)營的飛機(jī)越飛越安全，也不斷為其開拓在華運(yùn)營市場攢下良好口碑。”

由此，GE航空航天開啟了在華持續(xù)發(fā)展的嶄新篇章：1991年，執(zhí)飛上?！本迳即壓骄€的客機(jī)由CF6發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力；1996年，由GE90發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)的中國南方航空波音777-200ER飛機(jī)首次完成跨越太平洋的不經(jīng)停延程飛行；自1997年起，中國國際航空使用裝配CFM發(fā)動(dòng)機(jī)的空客A340-300飛機(jī)執(zhí)飛洲際航線；自1996年起，以CF6、CFM56系列發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力裝置的多個(gè)型號民航客機(jī)在拉薩先后完成高高原演示驗(yàn)證。

2012年9月，第一屆全國民航孔探技能大賽暨經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)在四川廣漢航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修培訓(xùn)中心舉行

截至目前，GE航空航天在大中華區(qū)投入使用了7800多臺發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)儲備訂單近5000臺，年飛行1970萬小時(shí)。旗下GE90、GEnx、CF6等發(fā)動(dòng)機(jī)服役于寬體機(jī)，CFM56、LEAP系列發(fā)動(dòng)機(jī)服役于窄體機(jī)，CF34發(fā)動(dòng)機(jī)服役于支線客機(jī)……完善的民用發(fā)動(dòng)機(jī)及其服務(wù)產(chǎn)品組合不斷滿足客戶需求，大規(guī)模、年輕的機(jī)隊(duì)和廣泛覆蓋的開放式維修網(wǎng)絡(luò)也為配備GE航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)隊(duì)保駕護(hù)航。

安全是民航業(yè)的生命線。對飛機(jī)的“心臟”——發(fā)動(dòng)機(jī)——而言，安全更為至關(guān)重要。GE航空航天全球副總裁兼大中華區(qū)總裁向偉明表示：“在GE航空航天，我們始終將安全置于首位。我們專有的FLIGHT DECK精益管理模式以安全、質(zhì)量、交付和成本為關(guān)注重點(diǎn)，并始終嚴(yán)格遵循這一優(yōu)先順序，幫助我們實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的卓越運(yùn)營，從而更高效地服務(wù)客戶、創(chuàng)造更多價(jià)值。”

這樣的安全理念不僅體現(xiàn)在為現(xiàn)有動(dòng)力“心臟”的保駕護(hù)航上，更體現(xiàn)在對下一代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研究探索中：RISE可持續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)革命性技術(shù)驗(yàn)證項(xiàng)目目前已完成350多項(xiàng)測試，另有200多項(xiàng)測試正在進(jìn)行中，在為發(fā)動(dòng)機(jī)安全運(yùn)營保駕護(hù)航的同時(shí)，使油耗和碳排放減少20%以上，并兼容混合電力和氫燃料。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)2030年前進(jìn)行地面和飛行測試，在21世紀(jì)30年代中期投入使用。同時(shí)，GE航空航天的混合電力推進(jìn)和氫示范項(xiàng)目也在穩(wěn)步推進(jìn)，為未來航空業(yè)發(fā)展作準(zhǔn)備。

開放式MRO網(wǎng)絡(luò)

提供“維修無憂”服務(wù)保障

與當(dāng)今流行的新能源汽車購車“三電質(zhì)保”服務(wù)類似，面對民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的精密機(jī)械，GE航空航天同樣通過落地運(yùn)行咨詢、運(yùn)營監(jiān)控、技術(shù)維修等“組合拳”，不斷完善售后網(wǎng)絡(luò)以及響應(yīng)服務(wù)落地布局，打造中國航企客戶值得信賴的合作伙伴。

“我們在中國構(gòu)建MRO（維護(hù)、維修與大修）網(wǎng)絡(luò)，其最大特點(diǎn)在于開放式架構(gòu)。所謂‘開放式’，是指我們不僅擁有合作的大修廠，還包括授權(quán)的大修廠，共同構(gòu)成一個(gè)靈活而全面的服務(wù)生態(tài)?！毕騻ッ鞲嬖V記者。在中國，GE航空航天有8個(gè)合作或授權(quán)MRO大修廠、2個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件周轉(zhuǎn)庫，以及1個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)場支援服務(wù)快修廠（OWS），以“8+2+1”的MRO服務(wù)體系布局全面覆蓋在中國運(yùn)營的GE和CFM發(fā)動(dòng)機(jī)型號。在確保這一服務(wù)體系高效運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)，GE航空航天不斷拓展網(wǎng)絡(luò)覆蓋的廣度，合作授權(quán)大修廠的數(shù)量有望繼續(xù)增加。

坐落于上海臨港的GE航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)場支援服務(wù)快修廠外景

其中，在上海臨港設(shè)立的GE航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)場支援服務(wù)快修廠（以下簡稱“快修廠”）是公司在華首個(gè)，也是全球七大快修站點(diǎn)中最年輕的成員。該快修廠不僅填補(bǔ)了GE/CFM發(fā)動(dòng)機(jī)在華快修業(yè)務(wù)空白，也標(biāo)志著GE航空航天在中國市場上的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局完成了關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前，快修廠的服務(wù)涵蓋CFM56、CF34與LEAP系列發(fā)動(dòng)機(jī)，為中國所有使用上述發(fā)動(dòng)機(jī)的航企客戶提供支持。同時(shí)，快修廠也一直為C909和C919飛機(jī)提供現(xiàn)場支援，持續(xù)為國產(chǎn)民機(jī)事業(yè)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

專注于提供發(fā)動(dòng)機(jī)在翼、近翼和快修服務(wù)的快修廠“快”在哪里？GE航空航天上海發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)場支援服務(wù)快修廠負(fù)責(zé)人王滔給出了答案：“在快修廠成立之前，國內(nèi)需要快修的發(fā)動(dòng)機(jī)須送往國外站點(diǎn)，運(yùn)輸、維修周期漫長?？煨迯S成立后，航企客戶可在國內(nèi)直接完成送修，節(jié)省國際運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用和時(shí)間成本，極大縮短了整體維修周期。同時(shí)，快修廠坐落于保稅區(qū)內(nèi)，客戶可享受保稅維修政策紅利，減輕稅費(fèi)負(fù)擔(dān)?！?/p>

GE航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)場支援服務(wù)快修廠內(nèi)景

此外，快修廠的“快”還歸功于維修理念的革新和流程效率的提高。一方面，快修廠將維護(hù)工作拆分為短周期“小保養(yǎng)”，專注于小的維保排故，采用FLIGHT DECK精益管理體系，優(yōu)化維修工序，推行“單件流”模式，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)按序流轉(zhuǎn)、人員專項(xiàng)操作，消除工具等待；另一方面，快修廠創(chuàng)新“流動(dòng)式生產(chǎn)”模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在流水線上動(dòng)起來，其引入的孔探智能化輔助系統(tǒng)利用AI（人工智能）技術(shù)，使孔探檢查時(shí)間縮短了10%，報(bào)告出具時(shí)效提升80%，還通過推動(dòng)人才專業(yè)化分工，釋放更多專業(yè)人員支援客戶現(xiàn)場，持續(xù)提升客戶滿意度。

對于維修效率的提高，保障供應(yīng)鏈也是不可或缺的一環(huán)。“面對供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)，GE航空航天始終與合作伙伴站在一起，積極應(yīng)對，為緩解供應(yīng)鏈緊張局面持續(xù)貢獻(xiàn)力量”。向偉明在采訪中談到了GE航空航天保障供應(yīng)鏈的兩項(xiàng)措施，其一是廠內(nèi)工程師和大修廠利用FLIGHT DECK精益管理理念改進(jìn)流程，減少不必要的浪費(fèi)；其二是加強(qiáng)與全球產(chǎn)品線、供應(yīng)鏈的溝通，爭取優(yōu)先保證中國客戶、中國MRO大修廠的零配件供應(yīng)。

積極扎根本土

聚焦國產(chǎn)民機(jī)與人才培養(yǎng)合作共贏

GE航空航天通過CFM國際（GE航空航天與賽峰飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司50/50平股合資公司）為中國商飛提供了整體推進(jìn)系統(tǒng)解決方案，包括LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)以及由奈賽公司開發(fā)的短艙和反推裝置；同時(shí)，公司與中航工業(yè)的合資公司昂際航電為C919飛機(jī)配備了綜合模塊化航電系統(tǒng)。2009年12月21日，中國商飛與CFM國際簽署備忘錄，將LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)確定為C919飛機(jī)唯一指定外方發(fā)動(dòng)機(jī)。2022年12月9日，全球首架C919飛機(jī)交付東航，2023年5月28日完成商業(yè)首航。截至2025年11月18日，中國商飛累計(jì)交付26架C919飛機(jī)。作為中國商飛的重要戰(zhàn)略合作伙伴，從提供飛機(jī)動(dòng)力到開發(fā)航電系統(tǒng)，從試飛取證到售后維修，從市場開拓到人才培訓(xùn)，GE航空航天始終與國產(chǎn)民機(jī)一路同行。

由LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力裝置的C919飛機(jī)

作為昂際航電從無到有的親歷者，曾任中國航空工業(yè)集團(tuán)公司副總經(jīng)理兼航空研究院院長的張新國十分肯定GE航空航天對于中國市場的深耕：“GE航空航天與中國民航的合作打造了新的國際合作范式，不僅幫助中國航空工業(yè)快速成長，更通過其對客戶需求的快速響應(yīng)成為中國民航可靠的合作伙伴?！?/p>

在近日舉辦的第八屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)期間，GE航空航天不僅簽署了多項(xiàng)在華銷售與服務(wù)合作協(xié)議，總金額近21億美元（約合人民幣149.57億元），還在國內(nèi)首次展出LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)1∶2剖面模型。GE航空航天大中華區(qū)LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品技術(shù)支援經(jīng)理武非凡告訴記者，LEAP-1C集成推力系統(tǒng)作為國產(chǎn)大飛機(jī)的“心臟”，與上一代產(chǎn)品相比，燃油消耗和碳排放減少了15%，簽派可靠率達(dá)99.9%。包含發(fā)動(dòng)機(jī)、短艙和反推裝置的集成推進(jìn)系統(tǒng)與飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛裝置相互連接，較傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的風(fēng)扇涵道有更優(yōu)的空氣動(dòng)力學(xué)性能和重量優(yōu)勢。

在第八屆進(jìn)博會(huì)上首次展出的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)模型（本文圖片均由GE航空航天提供）

為保障在中國本土運(yùn)營的國產(chǎn)機(jī)型，CFM國際在中國本地部署了專業(yè)的團(tuán)隊(duì)，為中國商飛和運(yùn)營C919飛機(jī)的航空公司提供高質(zhì)量的技術(shù)支持與服務(wù)。這些團(tuán)隊(duì)包括駐航空公司現(xiàn)場服務(wù)團(tuán)隊(duì)、機(jī)隊(duì)遠(yuǎn)程診斷團(tuán)隊(duì)和產(chǎn)品技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)。自2023年5月開啟商業(yè)飛行以來，LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)已安全運(yùn)行近9萬小時(shí)、近5萬飛行循環(huán)，未發(fā)生過發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車或發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致的起飛中斷或返航備降事件。截至2025年9月底，LEAP系列發(fā)動(dòng)機(jī)共累計(jì)運(yùn)行超過8800萬飛行小時(shí)、超3800萬飛行循環(huán)。此外，CF34-10A發(fā)動(dòng)機(jī)作為C909機(jī)隊(duì)唯一動(dòng)力裝置，截至2025年11月18日，已助力170余架C909飛機(jī)交付國內(nèi)外航企客戶，開通790余條航線，并在東南亞地區(qū)投入航線運(yùn)營。

“我們與中國民航在產(chǎn)品安全方面開展了十分緊密的合作。在最近10年中，我們的安全團(tuán)隊(duì)為民航相關(guān)部門、飛機(jī)制造商、航空公司、大修廠和零件供應(yīng)商提供了近百場產(chǎn)品安全培訓(xùn)和交流，內(nèi)容涉及適航取證、安全管理、安全意識等內(nèi)容，并得到了積極的反饋?！毕騻ッ鞅硎尽?/p>

四川廣漢航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修培訓(xùn)中心（AEMTC）是國內(nèi)首家民航發(fā)動(dòng)機(jī)職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，也是CFM國際在美國和法國以外設(shè)立的第一家培訓(xùn)中心。作為LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)培訓(xùn)中心之一，AEMTC也是全球范圍內(nèi)目前唯一能為中國國產(chǎn)支線客機(jī)C909和國產(chǎn)大飛機(jī)C919提供發(fā)動(dòng)機(jī)維修教育的培訓(xùn)中心。自1996年成立以來，該中心培訓(xùn)了超過17000名航線維護(hù)工程師，為中國乃至全球民航業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。

GE航空航天大中華區(qū)商務(wù)與客戶學(xué)習(xí)總監(jiān)林俊梅告訴記者，針對行業(yè)技術(shù)人才、領(lǐng)導(dǎo)力人才和本土人才，GE航空航天分別有不同的課程設(shè)置。就行業(yè)技術(shù)人才而言，經(jīng)四川國際航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修培訓(xùn)中心培養(yǎng)的航線維護(hù)工程師注重實(shí)操技能與安全標(biāo)準(zhǔn)；就領(lǐng)導(dǎo)力人才而言，定制化的高管培訓(xùn)為合作伙伴提供適航系統(tǒng)高層干部研修班等領(lǐng)導(dǎo)力與項(xiàng)目管理專項(xiàng)課程；就本土人才而言，98%的課程由本土講師授課，確保課程內(nèi)容與中國市場實(shí)際情況高度契合，提升學(xué)員知識吸收效果。

回望過去，GE航空航天在華45年交出了一份與中國航空業(yè)互利共贏的答卷；展望未來，GE航空航天將繼續(xù)以“綠色”“智能”“可持續(xù)發(fā)展”作為發(fā)展關(guān)鍵詞，與航企客戶以及合作伙伴一道，譜寫這一故事的新篇章。（中國民航報(bào) 記者張人尹）

編輯|張 薇

校對|張 彤

審核|韓 磊