11月，全球新船訂單量環(huán)比顯著增長，但較去年同期仍有略微差距，且年度累計訂單量仍延續(xù)下降趨勢。另值得關注的是，中國船廠在月度和累計訂單方面依舊蟬聯(lián)全球榜首！

根據(jù)克拉克森12月5日公布的數(shù)據(jù)，今年11月全球新船訂單量為513萬修正總噸（152艘），以修正總噸為基準，較去年同期（517萬修正總噸）微降1%，環(huán)比（299萬修正總噸）增長72%。

按國家劃分，中國船企新接訂單量為258萬修正總噸（100艘），市占率50%，位居榜首；韓國船企新接訂單量為197萬修正總噸（40艘），市占率為38%，緊隨其后。

年度累計訂單量大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月全球新船訂單總量為4499萬修正總噸（1627艘），較去年同期（7152萬修正總噸、2994艘）下降37%。在此期間，中國船企訂單量為2664萬修正總噸（1067艘），市占率59%，訂單量同比減少47%，位居第一；韓國船企訂單量為1003萬修正總噸（223艘），市占率22%，訂單量同比減少5%，排名第二。

以11月末為基準，全球手持新船訂單量為1.684億修正總噸，環(huán)比減少120萬修正總噸。按國家劃分，中國船企手持訂單量為1.0369億修正總噸，較去年同期增加848萬修正總噸，環(huán)比減少1萬修正總噸，市占率62%，穩(wěn)居市場第一；韓國船企手持訂單量為3376萬修正總噸，較去年同期減少366萬修正總噸，環(huán)比減少42萬修正總噸，市占率20%，位居第二。

截至11月底，克拉克森新造船價格指數(shù)為184.33，環(huán)比上月（184.87）微降0.54點，維持平穩(wěn)態(tài)勢。與2020年11月水平相比，上漲47%，表明船價上漲趨勢持續(xù)。

按船型劃分，17.4萬立方米級大型液化天然氣（LNG）運輸船的新造價格約為2.48億美元，與上月持平；超大型原油運輸船（VLCC）的新造價格約為1.275億美元，較10月上漲150萬美元；超大型集裝箱船（22000TEU-24000TEU）的新造價格約為2.64億美元，較10月下降250萬美元。

市場分析指出，新船造價依舊保持堅挺的原因包括：應對脫碳法規(guī)所需的特殊設計需求、燃料轉型（氨·LNG·甲醇）/發(fā)動機/脫硫裝置/加裝低碳設備等因素。由于相較傳統(tǒng)船型設備單價顯著提升，“船價固定”結構得以維持。