中國汽車出海近年來成為經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)，而新能源車的出海更是重中之重。

近日，零跑憑借其亮眼表現(xiàn)獲得央視點(diǎn)贊，而其獨(dú)特的成功路徑，早已被外界譽(yù)為“零跑現(xiàn)象”。

這一現(xiàn)象的背后，是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從“產(chǎn)品輸出”向“體系價(jià)值輸出”跨越的縮影，《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》欄目此次特意用“行業(yè)一匹黑馬”定義零跑汽車，這家成立十年的車企以技術(shù)重構(gòu)全球競(jìng)爭(zhēng)格局的現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)。

在“黑馬”之稱的背后，并非突如其來的爆發(fā)，而是十年如一日對(duì)“全域自研”路線的堅(jiān)守。

在新能源行業(yè)迭代速度最快的十年里，當(dāng)不少企業(yè)選擇外包核心技術(shù)以追求短期銷量增長時(shí)，零跑頂住了市場(chǎng)浮躁情緒，聚焦電池、電驅(qū)、智能座艙等核心領(lǐng)域持續(xù)深耕，最終形成別人難以復(fù)制的技術(shù)護(hù)城河。

國內(nèi)用戶感受到的是“科技普惠”帶來的越級(jí)配置，海外用戶則通過產(chǎn)品品質(zhì)重新認(rèn)知中國智造的實(shí)力。

01

“爭(zhēng)氣”的零跑

2025年國內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)白熱化，零跑卻異軍突起，給出了一份亮眼的成績(jī)單。

國內(nèi)市場(chǎng)連續(xù)9個(gè)月霸占新勢(shì)力銷量榜首、三季度銷量同比翻倍。從3月登頂新勢(shì)力銷量榜后便一路領(lǐng)跑，9月交付破6萬、10月沖7萬，接連刷新行業(yè)紀(jì)錄，11月中旬便提前完成50萬臺(tái)年度目標(biāo)，全年1-11月全球交付超53萬臺(tái)。

這份銷量答卷的含金量，不僅僅是銷量，更在于其實(shí)現(xiàn)規(guī)模與盈利的同步增長。

在新勢(shì)力普遍面臨“有規(guī)模無盈利”困境的行業(yè)背景下，零跑14.5%的毛利率和連續(xù)季度盈利，印證了“全域自研”路線的商業(yè)可行性。

出海賽道上創(chuàng)造一年布局35國、超800家門店的擴(kuò)張速度。11月1.5萬臺(tái)海外訂單的爆發(fā)式增長，不僅是數(shù)字的突破，更是中國車企“價(jià)值鏈出?！钡哪０?。

這一模板的核心，是零跑將國內(nèi)驗(yàn)證成熟的“價(jià)值普惠”理念成功復(fù)制到全球市場(chǎng)，讓不同地區(qū)的用戶都能以合理價(jià)格享受到領(lǐng)先的新能源技術(shù)。

成績(jī)單背后，沒有捷徑可尋。

在多數(shù)車企仍在依賴外包技術(shù)“拼組裝”“強(qiáng)營銷”時(shí)，零跑卻在堅(jiān)守“全域自研+科技普惠”的組合拳，這其中的核心，是創(chuàng)始人朱江明提出的“擰干毛巾水分”理念。

零跑堅(jiān)持成本定價(jià)策略，不追求高毛利溢價(jià)，而是將技術(shù)紅利直接讓利給用戶，這種模式讓12萬級(jí)的B10車型就能標(biāo)配激光雷達(dá)高階輔助駕駛，讓百萬級(jí)豪華配置走進(jìn)普通消費(fèi)者的生活。

更難得的是，零跑六大核心技術(shù)模塊的研發(fā)團(tuán)隊(duì)帶頭人十年未變，確保了技術(shù)路線的連貫性與高效性，這種長期主義在追求快速迭代的行業(yè)中尤為可貴。

02

零跑成為全價(jià)值鏈“出?！蹦０?/p>

自2024年9月通過合資公司啟動(dòng)海外銷售以來，零跑僅用14個(gè)月便在全球建立超800家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，其中歐洲市場(chǎng)超700家，覆蓋德國、意大利等核心區(qū)域。

相比之下，小鵬汽車2021年以挪威為起點(diǎn)開啟汽車出海業(yè)務(wù)，到2025年8月海外門店達(dá)到275家，用時(shí)接近4年。

另外一家是比亞迪，其乘用車海外經(jīng)銷商門店規(guī)?；ㄔO(shè)在2021年啟動(dòng)，到2025年7月布局20國100家店，同年德國約有25家店面，泰國達(dá)115家門店，也是用時(shí)4年左右完成。

對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，很多汽車企業(yè)雖在海外銷量增速很快，但渠道布局耗時(shí)多年卻難成規(guī)模。14個(gè)月全球超800家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，這樣的海外渠道的擴(kuò)張速度，更印證了零跑模式的速度與可持續(xù)性。

這樣快速破局的關(guān)鍵，在于與Stellantis集團(tuán)的創(chuàng)新合資模式。

這種模式的本質(zhì)是“雙向賦能”而非簡(jiǎn)單的渠道借用：零跑輸出領(lǐng)先的新能源技術(shù)與產(chǎn)品，填補(bǔ)Stellantis在相關(guān)價(jià)位段的電動(dòng)化產(chǎn)品空白。

Stellantis則開放成熟的全球銷售網(wǎng)絡(luò)與供應(yīng)鏈體系，讓零跑實(shí)現(xiàn)“站在巨人肩膀上”的全球化。

依托后者成熟的全球網(wǎng)絡(luò)，零跑無需從零搭建渠道，更能共享其零部件供應(yīng)體系，實(shí)現(xiàn)95%零部件次日到貨的服務(wù)優(yōu)勢(shì)。

這種“價(jià)值鏈輸出+渠道共享”的輕資產(chǎn)模式，既規(guī)避了海外建廠的高成本風(fēng)險(xiǎn)，又快速建立起品牌信任，36家南美門店、50余家亞太網(wǎng)點(diǎn)的落地，讓零跑成為首個(gè)覆蓋五大洲的新勢(shì)力品牌，也為中國車企出海提供了全新范本。

11月1.5萬臺(tái)海外訂單的含金量，需要放在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局中審視。

通過11月份歐洲訂單數(shù)據(jù)可以看到，中國品牌比亞迪、奇瑞、MG均是1萬臺(tái)左右，特斯拉則是1.2萬臺(tái)，零跑1.5萬臺(tái)海外訂單躍升至中國品牌首位，而且不斷逼近大眾、雷諾等本土品牌，可以說零跑出海的含金量還在不斷上升。

作為全球汽車產(chǎn)業(yè)的“試金石”，歐洲市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)、安全性和質(zhì)價(jià)比的要求極為嚴(yán)苛，其準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)與用戶認(rèn)知長期被本土豪華品牌主導(dǎo)，中國車企想要突破并非易事。

零跑能在短時(shí)間內(nèi)站穩(wěn)腳跟，核心在于其產(chǎn)品力匹配了歐洲用戶的核心需求，既要有可靠的品質(zhì)與安全性能，又要具備領(lǐng)先的智能體驗(yàn)與能效表現(xiàn)。

零跑單月海外訂單便達(dá)到1.5萬臺(tái)，其中德國、意大利市場(chǎng)位列中國新能源品牌前三。

零跑B10不僅拿下18項(xiàng)國際設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，更通過瑪莎底盤調(diào)校與LMC全域動(dòng)態(tài)穩(wěn)定技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了豪車級(jí)別的操控性能，搭載的端到端輔助駕駛系統(tǒng)、雙AI大模型智能座艙，滿足了歐洲用戶對(duì)智能化的需求。

更值得關(guān)注的是，零跑的訂單增長并非依賴低價(jià)策略：T03以82公里/歐元的續(xù)航成本斬獲歐洲“里程性價(jià)比冠軍”。

在德國經(jīng)銷商滿意度評(píng)選中，零跑更是在產(chǎn)品力、品牌形象等核心維度斬獲第一。

不僅提供有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，更通過共享供應(yīng)鏈與技術(shù)支持，讓經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營與盈利，這種廠商共贏的生態(tài)，讓渠道擴(kuò)張具備了可持續(xù)性。

正是“價(jià)值鏈+設(shè)計(jì)+服務(wù)”的正向競(jìng)爭(zhēng)，形成了海外市場(chǎng)對(duì)中國車“高質(zhì)優(yōu)價(jià)”的印象，也證明全球消費(fèi)者愿意為中國智造買單。

零跑在歐洲市場(chǎng)的成功，本質(zhì)是技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品品質(zhì)與服務(wù)體系的綜合勝利，為中國汽車品牌樹立了全新的全球形象。

03

十年磨一劍，零跑給出“出海2.0”正確方向

央視的點(diǎn)名點(diǎn)贊，更深層次是對(duì)零跑發(fā)展方向的認(rèn)可。

這種認(rèn)可不僅在于其取得的銷量與盈利成績(jī)，更在于其探索出了一條適合中國車企高質(zhì)量出海的差異化路徑。

不盲從、不跟風(fēng)，以自研為根基，以創(chuàng)新模式為依托，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模、效益與品牌價(jià)值的同步提升。

在新能源出海從“產(chǎn)品輸出”轉(zhuǎn)向“體系輸出”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，零跑沒有盲從其他品牌的直營模式，而是通過“全域自研筑牢產(chǎn)品根基+合資合作加速全球滲透”的雙輪驅(qū)動(dòng)，走出了差異化路徑。

這種雙輪驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略，既保證了產(chǎn)品力的核心競(jìng)爭(zhēng)力，又解決了全球化布局的效率與成本難題，尤其在海外市場(chǎng)合規(guī)要求復(fù)雜、渠道建設(shè)難度大的背景下，零跑的模式展現(xiàn)出了極強(qiáng)的適應(yīng)性與靈活性。

三季度財(cái)報(bào)顯示，零跑在手資金達(dá)339.2億元，正向現(xiàn)金流為全球化布局提供堅(jiān)實(shí)支撐，2026年馬來西亞、歐洲本地化項(xiàng)目的落地，將進(jìn)一步降低貿(mào)易壁壘影響。

充足的現(xiàn)金流與本地化生產(chǎn)規(guī)劃，體現(xiàn)了零跑全球化戰(zhàn)略的長遠(yuǎn)眼光，并非追求短期訂單爆發(fā)，而是要在全球市場(chǎng)扎根生長，通過本地化生產(chǎn)、本地化研發(fā)，深度融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)從“出?！钡健霸钡霓D(zhuǎn)變。

海外新能源市場(chǎng)，需要零跑這樣的企業(yè)帶來正向輸出競(jìng)爭(zhēng)。

可以說，零跑的技術(shù)普惠并非降低產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，而是通過技術(shù)集成與規(guī)模效應(yīng)，讓高端技術(shù)下沉到更多價(jià)位段產(chǎn)品，這種模式既滿足了全球用戶對(duì)高品質(zhì)出行的需求，又推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)向“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)型。

從國內(nèi)市場(chǎng)的銷量領(lǐng)跑，到海外市場(chǎng)的渠道擴(kuò)張與訂單爆發(fā)，零跑現(xiàn)象的核心邏輯的是“以自研為根，以模式為翼”。

“以自研為根”讓零跑具備了技術(shù)話語權(quán)與成本控制能力，“以模式為翼”讓零跑實(shí)現(xiàn)了高效的全球化擴(kuò)張，二者相輔相成，構(gòu)成了零跑不可復(fù)制的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2025年發(fā)布的旗艦D平臺(tái)，更是將零跑的自研實(shí)力推向新高度，百萬級(jí)體驗(yàn)的增程與純電技術(shù)、車規(guī)級(jí)制氧機(jī)“森野氧艙”等行業(yè)首創(chuàng)配置，標(biāo)志著零跑已具備向高端市場(chǎng)突破的技術(shù)實(shí)力，為其全球化布局增添了新的增長極。

十年磨一劍，零跑從未復(fù)制他人的道路。它用全域自研打破技術(shù)依賴，用創(chuàng)新合資模式破解出海難題，用產(chǎn)品力贏得全球認(rèn)可。

這十年，零跑經(jīng)歷了新能源行業(yè)的起伏波動(dòng)，卻始終堅(jiān)守初心，拒絕短期誘惑，這種戰(zhàn)略清醒在浮躁的行業(yè)環(huán)境中尤為珍貴。

正如央視所肯定的，零跑的成功不是偶然，而是技術(shù)沉淀與戰(zhàn)略清醒的必然結(jié)果。零跑已經(jīng)證明：中國智造的崛起，從來不是靠追隨，而是靠創(chuàng)新。

隨著本地化生產(chǎn)的推進(jìn)、技術(shù)體系的持續(xù)迭代，零跑將繼續(xù)以“急先鋒”的姿態(tài)，在全球新能源市場(chǎng)書寫更多中國故事，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化之路提供可借鑒、可復(fù)制的價(jià)值鏈輸出經(jīng)驗(yàn)。