導(dǎo)讀：據(jù)Defensemirror網(wǎng)站12月8日報(bào)道，面對西方制裁壓力，俄羅斯正加速擴(kuò)大國產(chǎn)飛機(jī)生產(chǎn)規(guī)模，近日正式公布兩項(xiàng)新型軍用運(yùn)輸機(jī)制造計(jì)劃，并推進(jìn)一款大型客機(jī)的升級研發(fā)工作，旨在強(qiáng)化本國航空工業(yè)自主能力。

俄羅斯媒體援引烏里揚(yáng)諾夫斯克州州長阿列克謝·魯斯基赫的表述稱，經(jīng)與總統(tǒng)普京就工廠設(shè)備改造及產(chǎn)能擴(kuò)充事宜磋商后，伊留申航空集團(tuán)（Ilyushin PJSC）旗下的阿維亞斯塔（Aviastar）工廠將啟動兩款寬體運(yùn)輸機(jī)的生產(chǎn)工作。為支撐這一計(jì)劃，該工廠員工規(guī)模將從現(xiàn)有1.2萬人擴(kuò)充至2萬人。目前，阿維亞斯塔工廠主要承擔(dān)安-124（An-124）重型運(yùn)輸機(jī)的保障服務(wù)，并負(fù)責(zé)生產(chǎn)伊爾-76MD-90A（Il-76MD-90A）軍用運(yùn)輸機(jī)。

首款計(jì)劃投產(chǎn)的機(jī)型為伊爾-276（Il-276）中型軍用運(yùn)輸機(jī)，定位介于輕型伊爾-112V（Il-112V）與重型伊爾-76（Il-76）運(yùn)輸機(jī)之間，核心用途是替代俄羅斯軍隊(duì)中老舊的安-12（An-12）、安-26（An-26）及安-72（An-72）運(yùn)輸機(jī)機(jī)隊(duì)。該項(xiàng)目最初由俄羅斯與印度聯(lián)合研發(fā)，后印度退出，由俄方獨(dú)立推進(jìn)。性能方面，伊爾-276載重12噸時(shí)航程可達(dá)3700公里，載重20噸時(shí)航程為2000公里，亦可搭載最多90名傘兵；機(jī)身橫截面與伊爾-76保持一致，預(yù)計(jì)將搭載PS-90A-76或PD-14M發(fā)動機(jī)，單機(jī)預(yù)估成本為3500萬至4000萬美元。

第二款機(jī)型是被稱為“大象”（Elephant）的伊爾-100（Il-100）重型運(yùn)輸機(jī)，該機(jī)型專為替代安-124（An-124）而研發(fā)。此前，由于俄烏關(guān)系破裂，安-124所依賴的D-18T發(fā)動機(jī)供應(yīng)中斷，其復(fù)產(chǎn)工作陷入停滯。早在2016年，俄羅斯中央空氣流體動力研究院（TsAGI）已啟動這款純俄制重型運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)項(xiàng)目。根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)劃，伊爾-100載重150至180噸時(shí)航程可達(dá)7000公里，巡航速度為850公里/小時(shí)。目前該機(jī)型的發(fā)動機(jī)選型尚未最終確定，最初計(jì)劃采用PD-35發(fā)動機(jī)，如今官方更傾向于選用PD-26發(fā)動機(jī)。

俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部長丹尼斯·曼圖羅夫表示：“對于國防部所需的新一代100噸級運(yùn)輸機(jī)而言，推力達(dá)26噸的PD-26發(fā)動機(jī)是最適配的選擇，該發(fā)動機(jī)未來亦有望應(yīng)用于新一代寬體客機(jī)�！�

值得關(guān)注的是，PD-26發(fā)動機(jī)同時(shí)被納入MC-21客機(jī)的升級規(guī)劃中。曼圖羅夫透露，這款發(fā)動機(jī)將為未來的MC-21-500和MC-21-600兩款升級型號提供動力。受西方制裁影響，MC-21客機(jī)不得不改用俄羅斯國產(chǎn)復(fù)合材料和航電設(shè)備，導(dǎo)致機(jī)身重量增加，原本搭載的PD-14發(fā)動機(jī)已無法滿足航程需求，客機(jī)航程縮短約三分之一。此前推出的短機(jī)身版MC-21客機(jī)也未獲得航空公司的廣泛青睞。

行業(yè)報(bào)告顯示，升級后的MC-21客機(jī)機(jī)身長度預(yù)計(jì)約為50米，翼展至少40米，最多可搭載270名乘客，航程可達(dá)9000公里，巡航速度約870公里/小時(shí)，飛行高度可超過1.2萬米。為簡化飛行員培訓(xùn)流程，新機(jī)駕駛艙將保持與現(xiàn)有MC-21機(jī)型一致，工程師將重點(diǎn)對機(jī)翼、起落架和燃油系統(tǒng)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。

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