媒體報道，今天（12月8日），烏魯木齊航空新接收一架國產(chǎn)C909飛機。這是烏航首次接收C909飛機，也意味著國產(chǎn)支線飛機再添一家新用戶。

烏航是海南航空的控股子公司，成立于2014年，總部及運營基地位于新疆烏魯木齊天山國際機場，目前運營著17架飛機，全部是波音737飛機。

在2024年11月的珠海航展上，烏航向中國商飛購買40架C909飛機，交易總金額不超過15.2億美元，計劃2025-2032年分批交付。烏航當(dāng)時表示，未來將形成“波音+中國商飛”雙機隊運營格局。此次交付的這架C909飛機就是這40架購機計劃的第1架。

同樣是在當(dāng)時的航展上，中國商飛可能出于將飛機品牌統(tǒng)一化的考慮，將原ARJ21飛機更名為C909飛機，當(dāng)時一度引起轟動。更名后，C909、C919、C929讀起來也確實更加順暢。國外的波音、空客也是用數(shù)字系列化來給飛機命名，如波音是“7系列”，737、747、757、767、777、787等，空客是“3系列”，A320、A330、A340、A350、A380等。

事實上，今年8月，烏航就預(yù)告過，即將引進(jìn)C909，邁入多機隊運營新時代。當(dāng)時烏航表示，今年以來，飛行部以“亮劍”精神強化技術(shù)訓(xùn)練，2025年1月至7月完成模擬機訓(xùn)練3584小時，C909機型改裝培訓(xùn)6人，確保了飛行員技術(shù)水平的持續(xù)提升。

C909是我國自主研制的支線飛機，小巧靈活，不斷自我迭代，如今質(zhì)量靠譜、皮實耐用，日利用率也穩(wěn)步提升。有媒體報道，C909目前已經(jīng)交付了170多架，占據(jù)中國支線機隊60%以上，是名副其實的“半壁江山”。

不過國內(nèi)支線市場有限，C909也早早把眼光投向海外，已經(jīng)在海外運行12個國家。尤其是這幾年它在東南亞混得風(fēng)生水起：印尼翎亞航空已經(jīng)擁有5架，運營數(shù)據(jù)不錯；老撾、越南也在運營這款飛機。今年9月，柬埔寨國家航空采購20架C909飛機，含10架確認(rèn)訂單和10架意向訂單。該航司將于2026年中期引進(jìn)并運營C909飛機。此外，最近東南亞國家文萊也給C909發(fā)了“型號合格證”，并計劃2026年引進(jìn)。甚至還有消息說，非洲的航司也可能對它心動。

不僅有這個好消息。前不久，C909飛機還迎來了載客3000萬的好消息，非常具有里程碑意義。更重要的是，此前C909載客達(dá)到1000萬的時候還是2023年底，這意味著，最近兩年時間，C909載客量每年增加1000萬！這也表明，這款飛機的運營效果取得了很大的進(jìn)展。

總的來說，C909飛機近年來在市場拓展和運營效率方面不斷取得突破，希望未來能夠聽到更多的好消息。