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專題目錄

• 無人配送，破解快遞末端難題（本刊記者 林振強(qiáng)）

• 智能保障，全面護(hù)航快遞安全（本刊記者 林振強(qiáng)）

• 數(shù)智賦能，助力快遞綠色發(fā)展（本刊記者 林振強(qiáng)）

無人配送，破解快遞末端難題

末端配送是快遞全鏈條中難度大、易出問題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，人工模式面臨效率低、成本高等難題，亟待優(yōu)化與升級。智能快遞柜、無人車、無人機(jī)等無人化設(shè)備的推廣，成為快遞企業(yè)改善末端配送的重要選擇。

本刊記者 林振強(qiáng)

快遞末端配送，通常指快遞“最后一公里”或快遞“最后100米”，這不僅是快遞鏈條全過程中難度最大、挑戰(zhàn)性最強(qiáng)的關(guān)鍵場景，也是最容易發(fā)生異常、引起用戶投訴的敏感環(huán)節(jié)。依靠人工的末端配送模式，普遍面臨著快遞員業(yè)務(wù)量大、效率低且運(yùn)營成本居高不下等問題，而傳統(tǒng)門店驛站的運(yùn)營管理也會牽扯大量精力。要適應(yīng)消費(fèi)者的需求，快遞末端配送模式亟待改善升級，快遞末端的科技創(chuàng)新迫在眉睫，而智能快遞柜、無人車、無人機(jī)等末端無人化設(shè)備的推廣使用，正成為越來越多快遞企業(yè)的選擇。

智能快遞柜日益普及

智能快遞柜是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的自動化設(shè)備，能夠?qū)⒖旒M(jìn)行識別、暫存、監(jiān)控和管理，可通過用戶自助收寄件來緩解“最后一公里”的配送壓力。早在2012年，中郵速遞易就率先在國內(nèi)開啟智能快遞柜業(yè)務(wù)，隨后速e寶、豐巢等智能快遞柜紛紛涌現(xiàn)。而在2020年豐巢收購速遞易后，國內(nèi)快遞柜市場開始暗流涌動，各大快遞品牌紛紛推出各自旗下的快遞柜品牌，如中通兔喜快遞柜、申通喵柜、韻達(dá)蜜罐等，菜鳥也逐步加大快遞柜方面的投入力度。

經(jīng)過十多年的運(yùn)營與探索，智能快遞柜逐步發(fā)展完善，成為末端交付的重要載體，各企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計、硬件研發(fā)、軟件研發(fā)、運(yùn)維管理等方面也都擁有一定經(jīng)驗。如今，從一線城市的繁華商圈到偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村的角落，都能看到智能快遞柜的身影。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，截至2024年底，全國智能快遞柜保有量已突破120萬組，覆蓋城市滲透率達(dá)85%，日均處理包裹量超1.2億件，較2020年實現(xiàn)4倍增長。而截至2024年5月31日，豐巢在中國31個省份的20.9萬個社區(qū)運(yùn)營著超過33.02萬組柜機(jī)，服務(wù)超過3.67億的用戶和350萬快遞員。

與人工投遞方式相比，智能快遞柜具有智能化存取、實時監(jiān)控、短信通知等功能，可實現(xiàn)24小時隨到隨取，“一件一格”的精細(xì)管理也可有效避免排隊取件、快遞堆疊、擠壓破損、快件丟失、拿錯快件等諸多問題，極大提高快遞配送效率和安全性，而這也恰好契合了當(dāng)代人對“隱私保護(hù)”“時間靈活”“操作便捷”的核心需求。智能快遞柜標(biāo)準(zhǔn)化、便捷化的操作流程，也讓快遞網(wǎng)點(diǎn)和驛站的管理更加靈活，以前驛站管理員需要全天蹲守驛站找包裹、貼條碼，而現(xiàn)在每天只需工作幾小時，使其工作效率大幅提升，還能在空閑時間兼職增收。

隨著技術(shù)演進(jìn)，智能快遞柜的功能也在變化與拓展，通過AI技術(shù)的深度應(yīng)用，正在推動智能快遞柜從“工具”向“服務(wù)終端”進(jìn)化。例如，通過分析用戶取件習(xí)慣實現(xiàn)動態(tài)格口分配，利用AI視覺稱重系統(tǒng)將稱重誤差控制在極小范圍內(nèi)。此外，智能快遞柜與無人配送車的聯(lián)動，也將進(jìn)一步強(qiáng)化末端智能化配送能力。

以科技賦能末端服務(wù)，智能快遞柜為快遞網(wǎng)點(diǎn)降本增效和緩解配送難題提供了有力支持，應(yīng)用前景依然廣闊。然而，智能快遞柜整體發(fā)展過程中也面臨著一些問題，如接口不統(tǒng)一、設(shè)備性能不一致、運(yùn)營方式難以復(fù)制等現(xiàn)實挑戰(zhàn)，并且運(yùn)維體系存在安防漏洞、信息泄露風(fēng)險等也不可忽視，有必要構(gòu)建智慧監(jiān)管體系和行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)。

無人車加速融入快遞網(wǎng)絡(luò)

無人配送車是搭載傳感器、控制器等裝置并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的末端物流自動駕駛車輛，行駛?cè)讨胁恍枰騼H需少量人工干預(yù)，主要優(yōu)勢在于降低人工成本和提升裝載量，解決最后1～5公里的貨件運(yùn)輸和配送問題。

目前，無人配送車正在從試點(diǎn)示范向規(guī)?；瘧?yīng)用轉(zhuǎn)變。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2024年底快遞物流領(lǐng)域的無人配送車規(guī)模化應(yīng)用已累計超過6000臺，為100多個細(xì)分場景的用戶交付了上億件訂單，全行業(yè)日均配送量顯著增加。

隨著自動駕駛技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、傳感器技術(shù)等不斷進(jìn)步，新石器、九識智能、白犀牛、毫末智行等無人車公司相繼推出多款新產(chǎn)品，無人配送車感知路況、避障等性能都在大幅提升。如，2025年1月菜鳥集團(tuán)正式對外推出其新款L4級公開道路無人車——菜鳥無人車GT Pro。這是菜鳥繼2024年推出L4級公開道路無人車菜鳥GT后的首次升級改款，在產(chǎn)品外觀、續(xù)航里程、算法優(yōu)化、功能交互、科技氛圍等方面均有顯著提升。菜鳥GT Pro的尺寸與小型乘用車相近，能夠適應(yīng)多種道路行駛場景；其車廂容積達(dá)到5立方米，單次裝載600～800件快遞包裹，不但能滿足快遞網(wǎng)點(diǎn)—快遞驛站的日常派送、攬收需求，也能在快遞高峰期提供充足的運(yùn)力保障?！蔼?dú)狼”無人車是京東物流第六代智能配送車，主要集成高精度定位、多傳感器融合、交互式預(yù)測、時空聯(lián)合決策規(guī)劃及智能網(wǎng)聯(lián)等十大核心技術(shù)，并應(yīng)用大模型等前沿AI研究成果進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)標(biāo)注和模型訓(xùn)練，具備行業(yè)領(lǐng)先的可大規(guī)模部署的L4級別自動駕駛能力。其最高速度可達(dá)每小時60公里，最大載重1000公斤，貨箱容積達(dá)4立方米，一次充電續(xù)航里程達(dá)160公里，支持24小時全天候及復(fù)雜天氣條件下作業(yè)。

在需求側(cè)，無人配送車應(yīng)用正在加速，在城市分撥中心—末端網(wǎng)點(diǎn)、城市網(wǎng)點(diǎn)—快遞員派送端、農(nóng)村網(wǎng)點(diǎn)—派送端等接駁場景，以及辦公樓、校園、居民社區(qū)等訂單集中場所的收派場景，利用無人配送車可有效提高配送效率并降低成本。如，京東物流無人車已在全國數(shù)十個城市落地跑行，通過與京東快遞系統(tǒng)的無縫對接、高效的多機(jī)協(xié)作以及精準(zhǔn)的分單算法和通用運(yùn)力平臺大幅提升末端配送的效率。

中通快遞自2023年部分網(wǎng)點(diǎn)首次投用無人配送車以來，其無人車隊規(guī)?？焖賶汛蟆＝刂聊壳?，超2900臺中通無人配送車每天在250多個城市運(yùn)送超20萬件包裹，累計運(yùn)行里程已逾2000萬公里。利用去年上線的中通智駕無人車運(yùn)營管理平臺，中通能實時掌握車輛位置、狀態(tài)、電量等信息，還能對行駛路線進(jìn)行優(yōu)化，及時規(guī)避擁堵路段。今年4月，新石器無人車與中通快遞達(dá)成戰(zhàn)略合作，在無人配送、城市服務(wù)等末端配送場景開展全方位合作，將數(shù)字化觸角延伸至收轉(zhuǎn)運(yùn)派的各個環(huán)節(jié)。

快遞企業(yè)在末端無人配送方面正加緊布局

申通快遞在末端無人配送方面也在加緊布局，并在6月底的客戶開放日對外透露今年將重點(diǎn)打造“無人車送驛站、送校園、送鄉(xiāng)村、送景區(qū)”等六大核心配送場景，并計劃年內(nèi)投運(yùn)2000臺無人車，以進(jìn)一步強(qiáng)化末端智能化配送能力。為此，2025年以來申通快遞分別與九識智能、菜鳥無人車達(dá)成戰(zhàn)略合作。申通快遞總裁王文彬表示：“申通在末端布局無人車，不僅要規(guī)模，更要安全可靠?！彼麖?qiáng)調(diào)，在快遞行業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展階段，降本已進(jìn)入深水區(qū)，申通的數(shù)智化轉(zhuǎn)型不是選擇題，而是必答題。無人車正是申通踐行“數(shù)智化驅(qū)動內(nèi)涵式增長”戰(zhàn)略的重要舉措。

在無人車落地應(yīng)用過程中，路權(quán)問題一直是阻礙之一。今年5月，商務(wù)部等八部門發(fā)布的《加快數(shù)智供應(yīng)鏈發(fā)展專項行動計劃》中提到，要推廣智能立體倉庫、自動導(dǎo)引車、無人配送車等設(shè)施設(shè)備。9月，國家郵政局等七部門發(fā)布的《關(guān)于“人工智能+交通運(yùn)輸”的實施意見》明確提出：鼓勵城市加大場景和路網(wǎng)開放，推動新型快遞配送設(shè)備規(guī)?；瘧?yīng)用，推廣末端智能配送服務(wù)。一系列政策的出臺，持續(xù)為無人配送車釋放利好，而隨著各地路權(quán)逐步放開和技術(shù)迭代降本，無人配送車即將進(jìn)入規(guī)模換量的新階段。

無人機(jī)開辟配送新路徑

依賴人員和車輛的地面配送模式，往往會受限于交通擁堵、人力成本攀升和偏遠(yuǎn)地區(qū)通達(dá)性差等問題，而無人機(jī)配送憑借其直線飛行、無視地形、高效節(jié)能等優(yōu)勢，成為破解這一難題的顛覆性方案。

2013年9月，順豐自主研發(fā)的用于派送快件的無人機(jī)完成內(nèi)部測試，在局部地區(qū)試運(yùn)行。這種無人機(jī)采用八旋翼，下設(shè)載物區(qū)，飛行高度約100米，內(nèi)置導(dǎo)航系統(tǒng)，工作人員預(yù)先設(shè)置目的地和路線，無人機(jī)將自動到達(dá)目的地，誤差在2米以內(nèi)。2016年9月，迅蟻無人機(jī)與中國郵政浙江安吉分公司聯(lián)合開通中國第一條無人機(jī)快遞郵路，也就是“杭垓鎮(zhèn)—七管村”無人機(jī)郵路，相較以前可將郵路縮短到10公里，飛行時間約15分鐘。

近年來，我國低空經(jīng)濟(jì)迎來高速發(fā)展期，無人機(jī)在物流領(lǐng)域也開始得到更多應(yīng)用。華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院報告顯示，2023年中國物流無人機(jī)市場規(guī)模已達(dá)到61.3億元，并預(yù)計未來幾年將繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢。其中，末端無人機(jī)市場規(guī)模占比較大。另據(jù)相關(guān)研究顯示，2025上半年無人機(jī)物流配送量同比激增286%，預(yù)計年底市場規(guī)模將突破960億元，未來三年復(fù)合增長率將超過120%。

無人機(jī)配送擁有廣闊的發(fā)展前景

在低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱潮之下，順豐、京東物流均已構(gòu)建起“干線—支線—末端”三級無人機(jī)物流體系，并持續(xù)拓展快遞配送、即時零售等不同場景。京東物流新推出的“飛狼”系列無人機(jī)專為物流配送打造。其中，“飛狼”JDX-20無人機(jī)是針對城市即時配送需求推出的新一代無人機(jī)，最大載重為10公斤，最大飛行里程為24公里，兼容固定式貨倉、自動裝卸貨箱及索降三種裝載方式，對起降場地要求低，具有多天候、多場景適應(yīng)性和行業(yè)領(lǐng)先的安全、智能、經(jīng)濟(jì)維護(hù)特性，旨在滿足城市低空配送的核心需求。而“飛狼”JDX-50無人機(jī)的載重能力更強(qiáng)，顯示出京東物流無人機(jī)技術(shù)在解決山區(qū)、偏遠(yuǎn)地區(qū)末端配送難題上的成熟實力。

美團(tuán)無人機(jī)同樣實力不俗，目前擁有超過450件相關(guān)專利，這為其在低空物流領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新奠定堅實基礎(chǔ)。美團(tuán)自主研發(fā)的FP400系列無人機(jī)，專門針對城市復(fù)雜的環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化，抗風(fēng)能力可達(dá)7級，能夠在-20℃至50℃的極端溫度、中雨、中雪以及6級風(fēng)等惡劣環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行。據(jù)悉，自2021年美團(tuán)無人機(jī)產(chǎn)生真實用戶外賣訂單，截至2025年6月底，美團(tuán)無人機(jī)已在深圳、北京、上海、廣州、香港、迪拜等國內(nèi)外不同城市開通64條航線，累計完成超60萬訂單，外賣配送商品種類可覆蓋超過11萬。

在南京郵電大學(xué)校長葉美蘭看來，為加快低空經(jīng)濟(jì)在郵政快遞業(yè)的應(yīng)用，仍需跨越諸多障礙，如基礎(chǔ)設(shè)施的分布密度不足、空域管理的動態(tài)協(xié)調(diào)遲滯、技術(shù)瓶頸的突破速度待提升、專業(yè)人才的培養(yǎng)體系待健全，需要系統(tǒng)性解決方案的支撐。

她認(rèn)為，需要通過政策創(chuàng)新打開發(fā)展空間。要完善低空物流的頂層設(shè)計，制定全國統(tǒng)一的適航標(biāo)準(zhǔn)和安全操作規(guī)范，推動相關(guān)空域更加開放；同時要推動低空物流的新型無人機(jī)快速完成適航審定，進(jìn)行商業(yè)化應(yīng)用，讓低空經(jīng)濟(jì)“飛得多”。還要推動低空物流的集群發(fā)展，試點(diǎn)建設(shè)低空寄遞物流產(chǎn)業(yè)園（帶），打造低空物流示范區(qū)，形成集群集聚、特色錯位的產(chǎn)業(yè)布局，讓低空經(jīng)濟(jì)“飛得好”。

打好無人化“組合拳”

長期以來，快遞末端配送存在“多、小、散、亂”特征，要實現(xiàn)配送效率、成本和服務(wù)質(zhì)量等全面提升，需要綜合利用網(wǎng)點(diǎn)自動化分揀設(shè)備、智能快遞柜、無人車、無人機(jī)等新技術(shù)，探索一體化智能配送的場景應(yīng)用。

豐翼寶安低空智慧物流運(yùn)營中心在2025年2月正式啟用

2025年2月，全國首個“空地協(xié)同”智慧物流運(yùn)營中心——豐翼寶安低空智慧物流運(yùn)營中心正式啟用，這標(biāo)志著傳統(tǒng)物流與低空物流首次在同一場地深度融合。該運(yùn)營中心位于深圳市寶安區(qū)新安街道，主體為二層鋼結(jié)構(gòu)建筑，集無人機(jī)起降平臺、物流交互設(shè)施、通訊網(wǎng)絡(luò)等自動化智能化設(shè)備于一體。其中，一層為順豐速運(yùn)智慧網(wǎng)點(diǎn)，配置分揀機(jī)、皮帶機(jī)、分揀臺等智能設(shè)備。二層為無人機(jī)運(yùn)營展示區(qū)，設(shè)置無人機(jī)指揮調(diào)度中心、智慧城市服務(wù)中心、多功能會務(wù)廳、展示廳等區(qū)域。樓頂為無人機(jī)起降場，包括無人機(jī)起降位、裝卸貨區(qū)等。此外，園區(qū)還規(guī)劃有無人機(jī)起降區(qū)、無人車接駁區(qū)、車輛接駁區(qū)停放區(qū)等功能區(qū)域。

在豐翼寶安低空智慧物流運(yùn)營中心內(nèi)，豐翼無人機(jī)從各地空運(yùn)而來的快件交由無人車運(yùn)送至順豐網(wǎng)點(diǎn)。順豐網(wǎng)點(diǎn)外發(fā)快件則交由無人車接駁到起降場由無人機(jī)進(jìn)行空運(yùn)，實現(xiàn)零距離空地協(xié)同運(yùn)營。在運(yùn)營中心園區(qū)還投放了無人機(jī)接駁柜，用戶可以通過“豐翼配送”小程序下單，直接在無人機(jī)接駁柜收寄無人機(jī)快遞。未來隨著無人機(jī)接駁柜的大量建設(shè)及樓宇機(jī)器人的規(guī)模化應(yīng)用，將實現(xiàn)快件全流程無人配送。

豐翼無人機(jī)+無人車接駁的智能化交匯應(yīng)用場景在全國走在前列，而類似的探索也正在開展。如，中通快遞在成都新都區(qū)已部署14輛無人車和2臺無人機(jī)，覆蓋多個街道和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，無人機(jī)負(fù)責(zé)中長距離運(yùn)輸，無人車負(fù)責(zé)短距離接駁，兩者結(jié)合優(yōu)化配送流程。未來，中通計劃進(jìn)一步擴(kuò)展無人機(jī)和無人車的應(yīng)用，通過智能調(diào)度和AI技術(shù)，實現(xiàn)更高效的物流配送，推動區(qū)域物流智能化發(fā)展。此外，去年12月中通快遞還與中國聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信有限公司上海市分公司共同簽署《空地一體物流裝備智能運(yùn)營創(chuàng)新實驗室合作協(xié)議》，雙方將在多個領(lǐng)域展開深入合作，共同推動物流行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智慧化升級。

今年9月，商務(wù)部等部門聯(lián)合頒布《關(guān)于大力發(fā)展數(shù)字消費(fèi)共創(chuàng)數(shù)字時代美好生活的指導(dǎo)意見》，鼓勵有條件的地區(qū)無人機(jī)運(yùn)輸和末端配送業(yè)務(wù)的有序發(fā)展，聯(lián)合實體店提升末端配送數(shù)字化、智能化水平?？梢灶A(yù)見，為更便捷、更快速地響應(yīng)消費(fèi)者多元化、隨機(jī)性的消費(fèi)需求，一體化無人配送勢必會得到更多推廣，在破解“最后一公里”痛點(diǎn)的同時，也將有力推動快遞物流行業(yè)向智能化和高效化轉(zhuǎn)型。

———— 物流技術(shù)與應(yīng)用融媒 ————

編輯、排版：王茜

本文內(nèi)容源自，有刪改。

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