熱點觀察

當(dāng)前，我國氫燃料電池公交車的推廣應(yīng)用，已形成以國家層面五大示范城市群為核心、多地積極跟進(jìn)的清晰格局。

中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2025年2月，五大城市群已示范推廣燃料電池汽車達(dá)1.6萬輛，車輛累計用氫行駛超過5億公里，實現(xiàn)碳減排超過27萬噸。

然而，氫能公交從“示范運行”邁向“可持續(xù)商業(yè)化運營”仍面臨普遍挑戰(zhàn)。因此，氫能公交的運營還是要解決好用得起、養(yǎng)得起的問題。

運營困境：成本高企與需求下降

近日，澎湃新聞報道的“佛山浪費公帑，過度采購近千輛氫能源公交車卻大半閑置的新聞”引起行業(yè)關(guān)注。

對此，佛山市交通運輸局對此進(jìn)行了回應(yīng)，表明此舉屬“示范運營”范疇，氫能產(chǎn)業(yè)集聚目標(biāo)已基本達(dá)成。

佛山作為國內(nèi)較早布局氫能產(chǎn)業(yè)的城市，其氫能產(chǎn)業(yè)從無到有并逐步壯大。

目前，在南海區(qū)規(guī)劃的“仙湖氫谷”已集聚150多家企業(yè)，總投資超600億元。

佛山還在全國率先建立加氫站審批、建設(shè)、驗收管理流程規(guī)范，并創(chuàng)新采用油氫合建站等模式，建成全國首座油氫合建站。目前，佛山已建成36座加氫站，在氫氣供應(yīng)充足的情況下，加氫能力達(dá)到17噸/天。

此外，為了推廣氫能公交，佛山還探索了“交通共同體”運營管理模式。即政府向公交企業(yè)購買公交運營服務(wù)，通過合同明確費用結(jié)算機(jī)制，形成政企共擔(dān)的局面，解決車輛購置資金集中、后期運營補(bǔ)貼不清晰等問題。

但即便如此，氫能公交在實際運營中仍然面臨著嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)。

佛山市交通運輸局的回應(yīng)中提到，“由于加氫價格較高，抬高了氫能公交使用成本?！?/p>

與此同時，公共交通行業(yè)整體面臨客流下滑的困境。佛山市交通運輸局指出，隨著私人電動自行車、共享出行方式普及，以及私人小汽車保有量增加，市民出行選擇更加多元，公交客運量持續(xù)被分流。

根據(jù)交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報的相關(guān)數(shù)據(jù)，2021年以來全國公共汽電車運營車輛數(shù)呈逐年下降趨勢，普遍存在公交客流下降與運力過剩情況。

因此，在這種背景下氫能公交的高運營成本使其在競爭中處于不利地位。公交企業(yè)為降低成本、提高績效，不得不優(yōu)先使用經(jīng)濟(jì)性更高的公交車型。

推廣路徑：如何避免買而不用？

因此，其他計劃推廣氫能公交的城市，就需要構(gòu)建更為平衡和可持續(xù)的發(fā)展模式。

理性定位示范規(guī)模是首要原則。城市應(yīng)根據(jù)實際公交需求和財力狀況，合理確定示范車輛數(shù)量，避免過度超前投入導(dǎo)致資源浪費。

無本地氫源、遠(yuǎn)離高壓線路的城市，應(yīng)優(yōu)先推廣純電公交，而非盲目跟風(fēng)氫能。

在補(bǔ)貼方面，政策也可以減少購車補(bǔ)貼，將資金投向加氫站建設(shè)、運營補(bǔ)貼和氫價補(bǔ)貼等方面傾斜，破解買得起、用不起的難題。

優(yōu)先確保加氫設(shè)施配套同樣重要。加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)應(yīng)適度超前于車輛投放，確保示范車輛有充足的氫氣供應(yīng)和便利的加注條件。

可優(yōu)先在氫源豐富（如副產(chǎn)氫產(chǎn)區(qū)）、客流穩(wěn)定（如港口、園區(qū)）的區(qū)域建設(shè)加氫站，初期采用“1 站 + 10-20 車”的小規(guī)模試點，盡量避免大規(guī)模采購。

此外，還可以構(gòu)建多元化應(yīng)用場景可以降低風(fēng)險。除了公交車，可探索在物流配送、環(huán)衛(wèi)、特種車輛等領(lǐng)域同步示范，避免單一場景風(fēng)險集中。

氫能公交更適合短途高頻（如港口接駁、園區(qū)通勤）、低溫環(huán)境的場景，而非全域推廣。

最后，還要設(shè)計靈活的補(bǔ)貼退出機(jī)制，明確示范期限和補(bǔ)貼退坡計劃，倒逼技術(shù)進(jìn)步和成本降低，逐步走向市場化運營。

對示范期結(jié)束后的閑置車輛，通過跨省調(diào)配、轉(zhuǎn)作專用車（如園區(qū)接駁、景區(qū)交通）等方式盤活，避免資源浪費。

總之，氫能公交的運營不是面子工程，而是系統(tǒng)工程。佛山氫能公交閑置事件的核心教訓(xùn)在于，將產(chǎn)業(yè)示范置于運營需求之上，忽視了氫能推廣的系統(tǒng)性與經(jīng)濟(jì)性。

氫能公交作為零排放交通工具的重要方向并非不可行，需要政策精準(zhǔn)引導(dǎo)、基礎(chǔ)設(shè)施先行、技術(shù)持續(xù)突破、市場需求匹配等多維度協(xié)同。

對城市而言，推廣氫能公交需摒棄盲目跟風(fēng)的思維，堅持先評估、再試點、后推廣的原則。對公交公司而言，需建立全周期成本思維，做好場景適配與資源儲備。

唯有如此，才能讓氫能公交真正實現(xiàn)有效運營，避免公共資源浪費，推動新能源公交產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

具體如下：

廣東佛山巨資購近千輛氫能源公交車大半閑置？官方：系示范運營，近5年未新購

針對“佛山市浪費公帑，過度采購氫能源公交車，卻大半閑置”的說法，佛山市交通運輸局12月1日回應(yīng)稱，“其中部分理解過于片面”。

近日，澎湃新聞報道，有網(wǎng)民投訴稱：“為推行氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，佛山五區(qū)總共采購了將近一千臺的氫能源公交車……（目前）未明確退役的989臺氫能源公交車?yán)铮瑢嶋H運營上限車輛可能不足1/3?！?/p>

對此，佛山市交通運輸局回應(yīng)稱，佛山市氫能源公交車系示范運營；2018年至2020年期間，佛山市先后購置了989臺氫能公交車開展示范運營，助力氫能產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展；從2021年至今的5年內(nèi)，佛山市均未采購氫能源公交車，未來采購計劃將“根據(jù)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展并結(jié)合佛山市公交運營實際確定”。

新研氫能&成都客車中標(biāo)20臺氫燃料電池公交車

11月26日，在成都市新都區(qū)蓉桂公共交通有限公司氫燃料電池公交車采購項目中，成都客車與成都新研氫能源科技有限公司組成的聯(lián)合體，成為第一中標(biāo)候選供應(yīng)商。

根據(jù)公告，該項目包括采購20輛氫燃料電池公交車，持續(xù)推動區(qū)域公共交通的綠色低碳轉(zhuǎn)型。此前，該公司還采購了63輛新能源公交車及更換了160輛新能源車的電池。

維也納將在39A路公交線投運10輛氫能巴士

11月25日，媒體消息稱，維也納市屬公共交通運營商Wiener Linien將于下月投放10輛氫燃料電池巴士。

該運營商將把39A路公交全線更換為由葡萄牙CaetanoBus公司制造的氫動力巴士。這款12米長車型可容納78名乘客，搭載豐田提供的70千瓦燃料電池系統(tǒng)。車頂配備五個7.5公斤氫儲罐，續(xù)航里程不低于400公里。

廈門首條氫能源示范公交線路736路開通

11月20日，廈門首條氫能源示范公交線路736路正式開啟試運營。736路走向位于廈門臨空經(jīng)濟(jì)片區(qū)范圍內(nèi)，起于空港綜保區(qū)，終于地鐵蔡厝站，無縫接駁地鐵3號線蔡厝站。

開沃集團(tuán)攜手現(xiàn)代汽車向廣州供應(yīng)氫能巴士

11月18日，開沃集團(tuán)與現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）限公司聯(lián)合打造的8.5米短尾懸氫燃料電池客車,成功中標(biāo)廣州公交集團(tuán)氫燃料電池城市客車采購項目，將于年內(nèi)提供25輛氫能公交車并實現(xiàn)運營。

車輛搭載了現(xiàn)代集團(tuán)全球領(lǐng)先的氫燃料電池系統(tǒng)，具備零排放、長續(xù)航、低溫適應(yīng)性強(qiáng)等核心優(yōu)勢，實現(xiàn)了產(chǎn)品性能與運營效率的雙重突破。試乘體驗環(huán)節(jié)，與會嘉賓高度評價了該氫能公交車的卓越性能與舒適體驗。