早前工信部、財(cái)政部、稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布的2025年第25號(hào)公告，正式敲定2026年1月1日起全新車船稅政策的實(shí)施時(shí)間表。這一覆蓋全國3.59億輛汽車保有量的稅收調(diào)整，以精準(zhǔn)調(diào)控、綠色導(dǎo)向?yàn)楹诵倪壿?，通過重構(gòu)計(jì)稅體系、優(yōu)化優(yōu)惠門檻，不僅終結(jié)了長期以來各地車船稅標(biāo)準(zhǔn)不一的亂象，更將深刻影響數(shù)億消費(fèi)者的購車選擇與用車成本。在“雙碳”目標(biāo)與汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的雙重背景下，這場稅改既是對(duì)現(xiàn)有用車格局的重塑，更是對(duì)未來出行趨勢的明確指引。

從粗放分類到精準(zhǔn)階梯

此次車船稅新政最核心的突破，在于告別了過往燃油車計(jì)稅檔位模糊、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)混亂的局面，構(gòu)建起全國統(tǒng)一的精細(xì)化稅收框架。新政將燃油乘用車按發(fā)動(dòng)機(jī)排量劃分為7個(gè)梯度檔位，形成“排量越小稅負(fù)越輕、排量越大稅負(fù)越重”的階梯式計(jì)稅模式，國家明確基準(zhǔn)稅額區(qū)間，各省可在規(guī)定幅度內(nèi)微調(diào)但不得突破上下限，從制度上解決了“同車不同稅”的爭議。

在這一體系下，不同排量車型的稅負(fù)分化愈發(fā)清晰。1.0升及以下的微型代步車，年稅額基準(zhǔn)區(qū)間定為60至180元，部分省份如云南已下調(diào)至60元封底，較舊政策平均降幅達(dá)15%-20%，直接惠及QQ、等車型的車主，進(jìn)一步降低了低收入家庭與城市短途通勤群體的出行成本。覆蓋大眾、等主流家用車的1.0-1.6升檔位，基準(zhǔn)稅額設(shè)定在300至360元，多數(shù)地區(qū)保持持平或小幅下降，平均降幅達(dá)14%，成為受惠范圍最廣的群體。而占燃油車保有量60%以上的1.6-2.0升主流排量區(qū)間，稅額維持在360至480元，基本與舊規(guī)持平，保障了絕大多數(shù)普通家庭的用車成本穩(wěn)定。

奇瑞

五菱宏光（參數(shù)丨圖片）

MINI

朗逸

豐田卡羅拉

與之形成鮮明對(duì)比的是，2.0升以上的大排量車型面臨稅負(fù)大幅上漲。2.0-2.5升區(qū)間年稅額躍升至900至1200元，較舊政策漲幅約36%，涉及、等中高端家用車與入門豪華車；2.5-3.0升檔位稅額更是翻倍至1800至2400元，北京執(zhí)行1800元/年，遼寧則按上限附近執(zhí)行達(dá)4500元/年，地區(qū)差異顯著；3.0-4.0升的豪華車型年稅額高達(dá)3000至4500元，4.0升以上的超豪華車型更是達(dá)到4500至5400元，較此前增加上千余元，、等車型車主每年需多承擔(dān)一筆可觀的用車成本。值得注意的是，計(jì)稅依據(jù)嚴(yán)格按照車輛登記證書上的“發(fā)動(dòng)機(jī)排量”為準(zhǔn)，而非廠商宣傳口徑，哪怕是標(biāo)注1.59L但登記為1.6L的車型，仍需按1.0-1.6升檔位計(jì)稅，避免了企業(yè)通過宣傳話術(shù)規(guī)避稅負(fù)的可能。

豐田漢蘭達(dá)

福特銳界

法拉利

賓利

除了燃油車的梯度計(jì)稅調(diào)整，新政對(duì)新能源與節(jié)能車型的優(yōu)惠政策也進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)。新能源汽車?yán)^續(xù)享受免征待遇，但不再是“無條件豁免”，而是設(shè)置了明確的技術(shù)門檻：純電動(dòng)乘用車需滿足百公里電能消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車要求等效全電里程≥100公里，且虧電狀態(tài)下燃料消耗量與純電模式電能消耗量均需達(dá)標(biāo)，燃料電池汽車則需滿足純氫續(xù)駛里程≥300公里等硬性指標(biāo)。節(jié)能燃油車仍可享受減半征收優(yōu)惠，但燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提高，只有列入第八十二批起的新版《享受車船稅減免優(yōu)惠目錄》的車型才能獲此資格。

同時(shí)，新政也體現(xiàn)了政策溫度與靈活性。2026年前已購買并列入舊目錄的新能源車，無論是否轉(zhuǎn)讓均可繼續(xù)享受減免，無需重新申報(bào)；農(nóng)村居民主要在農(nóng)村使用的摩托車、三輪車、低速載貨汽車可辦理定期減免或免征；遭遇重大自然災(zāi)害或確有困難的納稅人，可按規(guī)定申請(qǐng)減免，兼顧了稅收剛性與社會(huì)救濟(jì)需求。繳納渠道也日趨便捷，保險(xiǎn)公司代收代繳仍是主流，線上可通過電子稅務(wù)局網(wǎng)頁端或APP申報(bào)，線下保留稅務(wù)大廳與車管所窗口，購置新車則按剩余月份折比繳納，避免了全年度一次性負(fù)擔(dān)。

綠色轉(zhuǎn)型的稅政推力

2026年車船稅新政的本質(zhì)，是通過稅收調(diào)控工具推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向綠色低碳轉(zhuǎn)型，其影響不僅局限于消費(fèi)者的購車選擇，更將倒逼車企調(diào)整產(chǎn)品布局、加速技術(shù)升級(jí)，推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模擴(kuò)張”向“質(zhì)量提升”轉(zhuǎn)型。在政策導(dǎo)向與市場需求的雙重驅(qū)動(dòng)下，汽車市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)路線與競爭格局都將迎來深刻變革。

對(duì)于自主品牌而言，新政無疑是一次重要的發(fā)展機(jī)遇。自主品牌在小排量燃油車與新能源汽車領(lǐng)域布局深厚，1.0-1.6升排量的經(jīng)濟(jì)型家用車與符合免稅標(biāo)準(zhǔn)的新能源車型，恰好是其優(yōu)勢所在。新政下小排量燃油車的稅負(fù)優(yōu)勢與新能源車型的免稅紅利，將進(jìn)一步放大自主品牌的性價(jià)比優(yōu)勢，加速其在主流市場的份額提升。同時(shí)，新政設(shè)置的新能源技術(shù)門檻，也將促使自主品牌加大研發(fā)投入，聚焦電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)，擺脫對(duì)政策補(bǔ)貼的依賴，向技術(shù)驅(qū)動(dòng)型發(fā)展轉(zhuǎn)型。

合資品牌則需要重新調(diào)整產(chǎn)品策略。長期以來，合資品牌在2.0升以上中高端燃油車市場占據(jù)優(yōu)勢，但新政下該區(qū)間稅負(fù)大幅上漲，可能導(dǎo)致市場需求萎縮。為此，合資品牌需加快小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用，推出更多符合節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的車型，同時(shí)加速新能源產(chǎn)品的國產(chǎn)化與本地化研發(fā)，以滿足國內(nèi)市場的政策要求與消費(fèi)需求。對(duì)于豪華合資品牌，短期內(nèi)可能面臨大排量車型銷量下滑的壓力，但長期來看，政策倒逼將推動(dòng)其向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，如、奔馳等品牌已在加速布局純電產(chǎn)品線，新政將進(jìn)一步加快這一進(jìn)程。

寶馬

超豪華品牌與高端越野品牌則面臨更大的轉(zhuǎn)型壓力。4.0升以上車型的高額稅負(fù)，將直接影響其產(chǎn)品競爭力，促使其要么推出小排量混動(dòng)版本，要么加速純電轉(zhuǎn)型。部分品牌已開始布局相關(guān)產(chǎn)品，如保時(shí)捷推出插混版卡宴、路虎計(jì)劃推出純電攬勝，新政將進(jìn)一步壓縮大排量燃油車的市場空間，推動(dòng)超豪華市場向綠色化轉(zhuǎn)型。同時(shí)，這也為新興的高端新能源品牌創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，蔚來、理想等品牌的高端車型，憑借免稅優(yōu)勢與先進(jìn)的智能化體驗(yàn)，有望吸引更多原本考慮大排量豪華車的消費(fèi)者。

從產(chǎn)業(yè)生態(tài)來看，新政將進(jìn)一步加劇市場分化與優(yōu)勝劣汰。那些技術(shù)落后、依賴低端燃油車的中小車企，可能因無法滿足節(jié)能與新能源技術(shù)要求而被市場淘汰；而掌握核心技術(shù)、產(chǎn)品布局符合政策導(dǎo)向的車企，將獲得更大的發(fā)展空間。同時(shí)，新政也將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同升級(jí)，電池、電機(jī)、電控等新能源核心零部件企業(yè)將迎來更大的市場需求，而傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)則需向小排量、高效率方向轉(zhuǎn)型，或布局混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以適應(yīng)市場變化。

對(duì)于消費(fèi)者而言，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的直接好處是產(chǎn)品選擇更加豐富、技術(shù)水平更高。未來幾年，市場上將出現(xiàn)更多高效節(jié)能的小排量燃油車、續(xù)航更長的插混車型與純電車型，消費(fèi)者既能享受更低的使用成本，又能獲得更好的用車體驗(yàn)。同時(shí)，政策的精準(zhǔn)調(diào)控也避免了“一刀切”帶來的市場波動(dòng)，保障了不同消費(fèi)群體的需求得到滿足，實(shí)現(xiàn)了民生保障與綠色轉(zhuǎn)型的雙贏。

購車決策的成本與價(jià)值權(quán)衡

車船稅作為長期固定的用車成本，其調(diào)整直接影響消費(fèi)者的購車決策邏輯，尤其是在價(jià)格敏感度較高的家用車市場與注重綜合成本的豪華車市場，新政的導(dǎo)向作用已初步顯現(xiàn)。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，稅負(fù)的差異正在成為車型選擇的重要考量因素，而對(duì)于高端消費(fèi)者，成本增加則可能加速其向新能源車型轉(zhuǎn)型。

在10萬-20萬元的主流家用車市場，新政進(jìn)一步鞏固了小排量車型的性價(jià)比優(yōu)勢。以一臺(tái)1.5L的緊湊型轎車為例，按北京地區(qū)300元/年的稅額標(biāo)準(zhǔn)，相比2.0T車型900元/年的稅額，每年可節(jié)省600元，若按6年的平均用車周期計(jì)算，累計(jì)可節(jié)省3600元，這對(duì)于注重長期使用成本的家庭而言，無疑是重要的加分項(xiàng)。原本在1.6L與1.8L車型之間猶豫的消費(fèi)者，在新政下可能更傾向于選擇小排量版本，或轉(zhuǎn)向符合免稅條件的新能源車型，如比亞迪秦PLUS DM-i（滿足全電里程要求），不僅能免繳車船稅，還能享受新能源汽車的其他政策紅利。

數(shù)據(jù)顯示，1.6-2.0升排量車型占燃油車保有量的65%以上，新政維持該區(qū)間稅負(fù)穩(wěn)定的做法，有效避免了對(duì)主流市場的沖擊，保障了消費(fèi)市場的平穩(wěn)過渡。但對(duì)于計(jì)劃升級(jí)中高端車型的消費(fèi)者，稅負(fù)上漲則需要重新核算成本。以一臺(tái)3.0T的豪華中大型車為例，北京地區(qū)年稅額1800元，較舊規(guī)增加約900元，6年累計(jì)多支出5400元，這部分成本可能促使部分消費(fèi)者轉(zhuǎn)而選擇2.0T高功率版本，或直接投向新能源豪華車型市場，如特斯拉Model S、蔚來ET7等，既規(guī)避了高額車船稅，又能享受更先進(jìn)的技術(shù)體驗(yàn)。

新能源汽車市場則面臨“優(yōu)中選優(yōu)”的格局重塑。新政設(shè)置的技術(shù)門檻，淘汰了部分續(xù)航短、效率低的“偽新能源”車型，如續(xù)航不足100公里的插混車型，2026年后將無法享受免稅優(yōu)惠，需按對(duì)應(yīng)排量燃油車標(biāo)準(zhǔn)繳稅。這一調(diào)整倒逼車企加大技術(shù)研發(fā)投入，提升電池能量密度與續(xù)航能力，也讓消費(fèi)者的選擇更加聚焦于真正環(huán)保高效的產(chǎn)品。對(duì)于存量新能源車的用戶，過渡期政策則打消了后顧之憂，2026年前已購車且列入舊目錄的車型可繼續(xù)享受減免，避免了政策調(diào)整帶來的權(quán)益損失。

在豪華車與超豪華車市場，高額稅負(fù)雖然對(duì)目標(biāo)用戶的購買力影響有限，但傳遞出的政策導(dǎo)向不容忽視。4.0升以上車型每年最高5400元的車船稅，本質(zhì)上是通過稅收杠桿引導(dǎo)綠色消費(fèi)，促使高收入群體選擇更環(huán)保的出行方式。部分超豪華品牌已提前布局，加速推出新能源車型或小排量混動(dòng)版本，而消費(fèi)者也開始更關(guān)注車型的綜合使用成本，而非單純追求排量與動(dòng)力，這種觀念轉(zhuǎn)變將進(jìn)一步推動(dòng)豪華車市場的綠色轉(zhuǎn)型。

值得注意的是，地區(qū)差異仍需消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注。由于車船稅屬于地方稅，各省在基準(zhǔn)區(qū)間內(nèi)的微調(diào)可能導(dǎo)致同一車型在不同地區(qū)的稅負(fù)差距顯著，如3.0升排量車型在北京年繳1800元，在遼寧則需繳4500元，差額高達(dá)2700元。對(duì)于跨地區(qū)購車或經(jīng)常異地用車的消費(fèi)者，提前查詢當(dāng)?shù)貓?zhí)行標(biāo)準(zhǔn)尤為重要，避免因信息差導(dǎo)致額外支出。此外，節(jié)能燃油車的減半優(yōu)惠需以列入新版目錄為前提，消費(fèi)者在購車前可通過工信部官網(wǎng)查詢車型資格，確保享受政策紅利。

百姓評(píng)車

2026年車船稅新政絕非溫和調(diào)整，而是給汽車市場劃下的綠色紅線。它撕破了“大排量即高端”的偽命題，讓高排放車型的稅負(fù)與環(huán)保責(zé)任直接掛鉤，也給“偽新能源”車型關(guān)上了優(yōu)惠大門。對(duì)消費(fèi)者而言，糾結(jié)排量不如算清長期成本，政策導(dǎo)向早已明確：綠色車型才是未來購車的安全牌。對(duì)車企來說，這更是倒逼轉(zhuǎn)型的生死令，固守大排量燃油車賽道只會(huì)被市場拋棄，唯有深耕節(jié)能技術(shù)與真新能源賽道，才能在產(chǎn)業(yè)變革中站穩(wěn)腳跟。這場稅改終會(huì)讓市場明白：環(huán)保不是選擇題，而是生存題，順政策者昌，逆趨勢者亡。