先疊個(gè)甲：

駕仕派所在的成都，12月氣溫一般在5-10攝氏度度之間，最冷也很難低于0度。因此和真正冰天雪地還差得很遠(yuǎn)。因此對我們而言，“冬季極速焦慮”算不上一個(gè)極限挑戰(zhàn)欄目，但至少放在全國范圍來看，這個(gè)溫度應(yīng)該是覆蓋了一半以上使用人群的冬季使用環(huán)境。

相比20-30度的純電舒適區(qū)，在這個(gè)溫度條件下，評測的車型在時(shí)速超過100公里的純高速路段測試中，也都在續(xù)航能力上表現(xiàn)出了一定的衰減——在這個(gè)條件下用車，也是很多日常用車在一年中所面臨的較不友好用車環(huán)境，幫大家做測試、讓大家心里有數(shù)，就是我們做這個(gè)欄目的初衷。

固然那些動輒零下幾十度的極寒環(huán)境，才是真正的“純電地獄級考驗(yàn)”，然而純電車因其特性，往往也并不是極寒地區(qū)消費(fèi)者們的首選。

當(dāng)然，在極寒地區(qū)的測試我們也會不定期根據(jù)條件來做，但這需要我們專門飛往東北，不太可能形成類似周更的長期欄目。假如大家感興趣的話，請持續(xù)關(guān)注駕仕派并給我們積極留言。

好了，下面說正事——

想要在11-15萬價(jià)格區(qū)間選一臺純電轎車，小鵬MONA M03成為一個(gè)繞不開的選擇。它的熱銷并非偶然：

15萬內(nèi)的價(jià)格，能給到同級少見的620km續(xù)航、0.194Cd風(fēng)阻設(shè)計(jì)，雙Orin-X芯片/508TOPS算力和大空間。

一邊是踮踮腳就能擁有的親民售價(jià)，一邊是豐富的智能配置與長續(xù)航數(shù)據(jù)。那么高性價(jià)比背后，小鵬MONA M03實(shí)際高速續(xù)航是否經(jīng)得起成都冬季的考驗(yàn)？真實(shí)的續(xù)航達(dá)成率，能否匹配它性價(jià)比標(biāo)桿的名號？今天，駕仕派極速焦慮就幫大家測一測。

01

續(xù)航測試

這次我們拿到的車型是小鵬MONA M03 2025款600超長續(xù)航MAX版，指導(dǎo)價(jià)13.98萬。它搭載了62.2度電的磷酸鐵鋰電池包，CLTC續(xù)航600km，電池冷卻方式為液冷。電芯來自于弗迪。

測試當(dāng)天成都地區(qū)的天氣預(yù)報(bào)溫度在9°C，車輛顯示溫度也為9°C左右，是個(gè)晴天；車上兩位成年男性，一個(gè)駕駛員，一個(gè)攝影老師。

空調(diào)開到了22°C，2擋風(fēng)，駕駛模式設(shè)置為普通模式。

出發(fā)前，我們在高速服務(wù)區(qū)把試駕車電量充到了95% SOC，此時(shí)表顯續(xù)航為570km，把相應(yīng)小計(jì)里程清零后就駛上了高速。

按照急速焦慮測試標(biāo)準(zhǔn)，一上高速我們就把速度拉到了120km/h，除了限速100km/h的隧道等路段之外，基本上都保持在110-120km/h的速度行駛。所以整個(gè)測試下來，全程平均速度能夠做到103km/h左右。

經(jīng)過2小時(shí)10分鐘的行駛，小鵬MONA M03回到了出發(fā)時(shí)的服務(wù)區(qū)，此時(shí)剩余電量40% SOC，表顯續(xù)航242 km，全程掉電329 km，實(shí)際行駛223km，計(jì)算下來折扣率為67.7%左右。按照這個(gè)數(shù)據(jù)，600km版本在滿電情況下能在高速上保持高速行駛400km左右。

02

補(bǔ)能/能耗數(shù)據(jù)

按照慣例，我們所測試的車型都是在同一個(gè)位置的同一根500kW超充樁上進(jìn)行補(bǔ)能測試，以盡量消弭因充電樁不同而造成的誤差。

2025款600超長續(xù)航MAX版的最大充電功率為90kW，恒流充電階段充電功率保持在70-90kW左右。到了涓流階段后，充電功率降低到了40kW左右，整體充電效率表現(xiàn)相對一般。

同時(shí)，在大家關(guān)心的高速能耗表現(xiàn)方面，小鵬MONA M03高速表顯驅(qū)動能耗為14.6kWh/100km；在充電樁充電39.76度電（行駛230km），算下來網(wǎng)端電耗為17.28 kWh/100km。從實(shí)測數(shù)據(jù)來看，小鵬MONA M03表顯電耗和網(wǎng)端電耗之間有一定差異，但整體表現(xiàn)在單電機(jī)轎車中屬于中上水平。

03

高速動態(tài)體驗(yàn)

性能上，這輛 600超長續(xù)航MAX版的M03搭載了最大功率160kW的前置單電機(jī)，峰值扭矩250N·m，官方百公里加速時(shí)間為7.4秒，最高時(shí)速170km/h，從動力儲備上來看比同級主流的120-130kW電機(jī)性能要強(qiáng)一些。

實(shí)際體驗(yàn)來看，舒適模式下，得益于電機(jī)瞬時(shí)扭矩釋放和性能輸出的平順性，整體動力輸出線性，同時(shí)加上7.4秒的零百加速，即便是深踩電門也不會有突兀的推背感出現(xiàn)；運(yùn)動模式下，電機(jī)響應(yīng)速度會得到一定提升，哪怕中后段100km/h-120km/h的提速動作也比較干凈利落。

這次我們也體驗(yàn)了小鵬MONA M03的動能回收邏輯，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，滑行質(zhì)感接近燃油車，松開踏板后不會出現(xiàn)拖拽感，不開NGP長途駕駛時(shí)，腳踝也不易疲勞。

底盤調(diào)校方面，小鵬MONA M03雖然定位是家用轎車，但個(gè)人感覺它的底盤調(diào)校會偏運(yùn)動一些。底盤硬件上，小鵬MONA M03全系采用了前麥弗遜+后扭力梁的懸架組合，在面對高速路面的接縫與小顛簸時(shí)，懸架能過濾大多數(shù)震動，但是在120km/h高速續(xù)航狀態(tài)下遇到路面有大起伏時(shí)候，車身的多余彈跳稍微明顯一些。

同時(shí)，小鵬MONA M03的質(zhì)心較低，在120km/h巡航時(shí)，車身有貼地感，方向盤無需頻繁修正，直線行駛的循跡性比同級扭力梁車型更好；高速過彎時(shí)，懸掛側(cè)向支撐力充足，但是因?yàn)樾※iMONA M03方向盤指向準(zhǔn)確、虛位小，所以如果遇到緊急情況急打方向盤的話，車身搖擺感則會比較明顯。

NVH方面，我們的測試數(shù)據(jù)為：100km/h在64 dB左右；120km/h時(shí)在66.5dB左右。從這組數(shù)據(jù)來看，小鵬MONA M03的高速NVH表現(xiàn)在同價(jià)位車型中有一定優(yōu)勢，這主要得益于0.194Cd低風(fēng)阻系數(shù)的車身。當(dāng)然，如果選擇米其林e-PRIMACY低滾阻輪胎的話，整個(gè)車內(nèi)的靜謐性會更好。

另外，小鵬MONA M03座椅的支撐性不錯(cuò)，前排座椅的腰部包裹與大腿承托設(shè)計(jì)合理，連續(xù)2個(gè)多小時(shí)的高速續(xù)航駕駛后，腰背沒有明顯酸痛及疲勞感。