第二次合資：廣汽菲亞特

我們接下來再聊聊菲亞特的第二次合資：廣汽菲亞特。

結束南京菲亞特的合資以及和奇瑞的談判后，菲亞特在中國既沒有工廠也沒有國產(chǎn)車，只能靠少量進口車生活。

但進入中國市場是必須完成的任務，菲亞特只能繼續(xù)找合作伙伴，而且不能再找蝦兵蟹將了，得找一個背景過硬的。

好在菲亞特也算是老牌車企，早年的技術家底比較厚，不少國內車企都從菲亞特獲得過技術，其中就包括用了菲亞特和阿爾法羅密歐技術做出來傳祺GA5的廣汽。

菲亞特覺得，廣汽是國企，背景硬得不能再硬，并且除了通過自己的技術搞出過傳祺GA5，還跟豐田、本田都有了合資企業(yè)，資金、人才、技術都過硬，菲亞特將其評定為已經(jīng)具備和國際一線品牌合作的能力。

而對廣汽來說，只靠日系是不夠的，還得嘗嘗歐美區(qū)的咸淡，菲亞特給錢給技術比日本人爽快多了，并且愿意放權讓廣汽自己管營銷，自己只管提供車型和技術，又恰好，廣汽剛重組了長沙的長豐汽車，拿到了新的牌照和產(chǎn)能，并且獲得湖南、廣東兩地政府大力支持，天時地利人和，于是南京菲亞特破產(chǎn)兩年半之后，2009年7月，廣汽和菲亞特在意大利羅馬簽約，次年3月，合資公司廣汽菲亞特正式成立。

前面說過，廣汽菲亞特合資公司里，外方只管車型和技術，上次南京菲亞特，只拿來了178平臺三小只，這次廣汽菲亞特呢？

巧了，還是同平臺的產(chǎn)物，2012年國產(chǎn)的Viaggio菲翔，和2014年國產(chǎn)的Otimmo致悅，二者的區(qū)別就是前者三廂后者兩廂，都定位緊湊級轎車，都賣10-15萬，沒了。

只有兩款車，并且在SUV大爆發(fā)的階段，菲亞特引入的全是轎車，那一定技術很好，意大利人很有信心吧？

怎么說呢？

德國人曾經(jīng)把FIAT四個字母解讀為Fehlerhaft In Allen Teilen，意思是“所有零件都有毛病”，菲亞特的質量在全球有口皆碑，而菲翔和致悅，變速箱頓挫、到處異響、發(fā)動機變速箱油封漏油之類的通病就不說了，維修費用貴到爆炸，車內空間小才是硬傷，且不說軒逸朗逸，就算面對英朗、科魯茲，菲亞特這倆車都沒什么勝算。

而這些問題也反映在銷量上，即使銷量巔峰2014年，菲亞特在中國也只賣了不到7萬輛，基本沒什么存在感。

你可能很好奇，菲亞特明明因為車型少、更新慢在中國吃了一次虧了，為什么廣汽菲亞特依然犯同樣的錯誤呢？

其實還是跟上次差不多原因，08年金融危機之后，菲亞特集團就沒怎么緩過來，一邊忙著砍項目，一邊忙著做電氣化和新平臺，一邊準備復興阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂做高端，一邊還要拿錢收購克萊斯勒，拆東墻補西墻，我套信用卡都不敢這么套。

所以廣汽菲亞特剛成立那會規(guī)劃了一堆車，除了菲翔、致悅，還有500以及一堆小型車，但因為沒錢，只能慢慢來，一款一款的做。

到2014年，菲亞特克萊斯勒合并成FCA，廣汽菲亞特也變成了廣汽菲克，并且獲得了一個在中國成功概率巨大的品牌：Jeep。

那么代入FCA的全球視角，Jeep和菲亞特共用合資公司，共用工廠，資源有限的情況下，你會放著大概率賺錢的Jeep不要，然后喊著不要小瞧我和中國的羈絆啊去砸資源扶持生死未卜的菲亞特品牌嗎？顯然不會啊，這又不是弱智爽文。

所以從2014年之后，廣汽菲克的資源全部轉向Jeep品牌，并且成功推出自由俠、自由光等等一系列車型，銷量非常好。

而菲亞特品牌原本規(guī)劃的車型，官方說法是暫時擱置，但這事就跟298嘴里的悲慘家境一樣，完全不靠譜。

到2017年前后，廣汽菲克的菲亞特品牌基本停產(chǎn)，和南京菲亞特一樣，也只活了8年，累計銷量也恰好不到17萬，雖然同時期菲亞特還有純進口的500、博悅、菲悅等等車型，但品牌弱、渠道弱、更新慢，菲亞特幾乎已經(jīng)完全消失在中國，直到今天。

回看兩段合資歷程，兩個8年，兩個16萬，就足以總結，菲亞特每次都是眼睛比肚子大，目標定的老高，但是拿不出實現(xiàn)目標的資源，斗地主時總以為自己仨J就算頂了天了，但是對家手里總有更大的。

至于現(xiàn)在，菲亞特跟斯柯達、標致、雪鐵龍、雪佛蘭這類合資平民品牌一樣，在國內已經(jīng)沒有存在的價值了，作為油車，比便宜比不過國產(chǎn)，比技術比不過自家其他品牌，比情懷……這些玩意有啥情懷？

把范圍擴大，作為汽車，它們面對新能源更是沒有任何優(yōu)勢，所以現(xiàn)在提起這些品牌，大家最多只是“哦，我家買過”，就像蒼老師、波老師一樣，打過，但現(xiàn)在有更好的了，所以并不懷念。