一個車企能短命到什么地步？

有好事的媒體統(tǒng)計過，國產(chǎn)新勢力汽車品牌的平均壽命是4-5年，那合資品牌呢？多的是長盛不衰，但少有的短命鬼們總能給大家拉坨大的，比如菲亞特。

它以合資身份在中國活了16年，前8年跟南京汽車合資，后8年跟廣汽，但都沒混出什么樣來，成了極少數(shù)兩次進(jìn)入中國又兩次失敗的汽車品牌，期間的所有車型在銷量上幾乎都沒什么存在感。

我們總說，完全不理解為什么日產(chǎn)能同時造出GT-R和軒逸兩頭性能怪獸，對意大利人，我們也可以疑惑，為什么盛產(chǎn)頂級跑車，但民用車做得一塌糊涂？

以至于今天提起菲亞特，大家完全想象不出來它有什么車，唯一有點印象的可能是那個挺可愛的菲亞特500。

那菲亞特到底在中國經(jīng)歷了什么？

本期二樓話題，我們聊聊菲亞特在中國兩進(jìn)兩出的故事。

初次見面

可能跟很多人想象的不同，菲亞特最早進(jìn)入中國那會，估計不少貴賓還沒出生。

上世紀(jì)八十年代初期到中期，我們從波蘭搞來了大概一萬輛菲亞特126P，菲亞特126是當(dāng)時歐洲非常流行的一種小車，P就是Poland波蘭，是菲亞特授權(quán)波蘭生產(chǎn)的改進(jìn)型產(chǎn)品，底盤更高，造型也略有不同，由于便宜實用，所以在東歐國家非常流行。

了解于謙老師那點家事的貴賓估計知道這車，在房頂上鋪著，8毛錢一斤，侯爺還給畫了個本兒，拿鞋帶綁上，續(xù)里倆自行車，開起來風(fēng)馳電掣。

那這批車怎么來的呢？

有說是國家統(tǒng)一采購準(zhǔn)備當(dāng)公務(wù)用車的，也有說是以物易物從波蘭換來的，總之是流放到市場上了。

由于結(jié)構(gòu)簡單好維修，體型小能鉆胡同，還省油，加上還是改開初期最早可以使人購買的進(jìn)口小轎車，所以即便車價要7000多元，相當(dāng)于一個普通工人十五年的工資，車源依然相當(dāng)緊俏。

先富起來的萬元戶們想買車得先登記，然后自己去外地的倉庫提車，能買到什么顏色全看銷售員的心情，甚至后來價格還被炒到了一萬多，堪稱天價。

所以當(dāng)時你買一輛126P回去停在家門口的效果，比今天你開個邁巴赫回去強到不知哪里去了，不僅能證明你有錢，還能證明你是個有門路、有能力搞到汽車的能人，就像你在均價298的店里狂點998一樣扎眼。

那段時間，大家對菲亞特126P推崇至極，給它取了各種外號，比如大頭鞋、小土豆等等，最早以經(jīng)商聞名的溫州，還拿這車當(dāng)過出租車，陳寶國有部電視劇叫《喂！菲亞特》，講的就是溫州第一位個體出租車司機的故事。

并且由于126P實在是太火，國內(nèi)還有幾家工廠嘗試過仿造，比如吉林江北機械廠仿制的JJ710型小轎車：

到八十年代末期，菲亞特126P停止進(jìn)口逐漸退出歷史舞臺，雖然不是合資，但也算讓中國老百姓第一次有機會開上洋轎車，不自覺的完成了歷史任務(wù)。

到1995年前后，還是相同渠道，我們又從東歐搞來了菲亞特Uno、Croma等車型，售價雖然也到了十幾萬元，但還是比大部分同時期的轎車便宜。

不過因為進(jìn)口的量太少，所以并沒有多少人認(rèn)識，我也是查資料才看到的。

總而言之，由于126P的出現(xiàn)，老一輩人心里算是知道了菲亞特這個牌子，也為后續(xù)菲亞特正式進(jìn)入中國鋪好了路。