【摘要】在智能汽車的架構(gòu)中，中央計(jì)算平臺(tái)+ZCU的架構(gòu)正代替?zhèn)鹘y(tǒng)分布式ECU，成為定義智能汽車未來發(fā)展趨勢和競爭格局的重要角色。

無論是小米搭載高性能ZCU，適配高端需求，還是吉利專注于基礎(chǔ)功能，聚焦實(shí)用場景，都傳遞出一個(gè)信號(hào)，2025年ZCU或?qū)⒂瓉硪?guī)?；脑辍?/strong>

在技術(shù)升級和規(guī)模放量的大趨勢下，機(jī)廠與供應(yīng)商的協(xié)作將更加深度，國產(chǎn)廠商的本土化優(yōu)勢也將格外突出。

2025年，或許真是國產(chǎn)廠商崛起的里程碑式一年。

以下為正文：

在汽車智能化的浪潮下，電子電氣架構(gòu)（EEA）正從分布式向中央計(jì)算+區(qū)域控制全面轉(zhuǎn)型，而區(qū)域控制器（ZCU）作為連接中央大腦與車載終端的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，已成為定義智能汽車未來發(fā)展趨勢和競爭格局的重要角色。

01

ZCU：智能汽車中的神經(jīng)中樞

ZCU（Zone Control Unit）即區(qū)域控制器，是按照車輛物理區(qū)域劃分的核心控制模塊，正逐漸替代傳統(tǒng)分布式ECU。

ECU即電子控制單元，傳統(tǒng)分布式架構(gòu)下的ECU是為少數(shù)幾個(gè)特定車輛功能單獨(dú)設(shè)計(jì)的控制模塊。比如雨刷、收音機(jī)、車窗升降等每個(gè)功能都對應(yīng)一個(gè)獨(dú)立ECU，各自負(fù)責(zé)專屬任務(wù)。這就導(dǎo)致在許多高端車型的分布式架構(gòu)中，ECU的數(shù)量能達(dá)到100~150個(gè)，各個(gè)ECU之間通過CAN、LIN等總線連接，彼此協(xié)同性較弱。

而ZCU則打破了傳統(tǒng)架構(gòu)中多個(gè)獨(dú)立ECU的分散格局，它將車輛劃分成車門、車尾等特定區(qū)域，將這一區(qū)域內(nèi)的燈光、門鎖、傳感器等設(shè)備進(jìn)行集中管理。

它在區(qū)域內(nèi)扮演著三個(gè)角色：其一，區(qū)域數(shù)據(jù)中心，實(shí)時(shí)采集、處理和分析區(qū)域內(nèi)傳感器數(shù)據(jù)，為車輛決策提供支持。

其二，區(qū)域I（輸入）/O（輸出）中心，連接傳感器和執(zhí)行器，實(shí)現(xiàn)信號(hào)采集與控制。

其三，區(qū)域配電中心，負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)電力分配與故障管理，保障設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行。

相較于傳統(tǒng)分布式ECU，它不僅融合了傳統(tǒng)BCM、網(wǎng)關(guān)、動(dòng)力控制等跨域功能，實(shí)現(xiàn)了硬件復(fù)用，還大幅縮短了整車線束長度，例如小鵬G9搭載ZCU后線束減少20%以上，有效降低了成本并提升可靠性。

更重要的是，ZCU通過本地?cái)?shù)據(jù)預(yù)處理與指令執(zhí)行，降低了中央計(jì)算單元負(fù)載，有助于實(shí)現(xiàn)決策集中化，執(zhí)行本地化的高效運(yùn)作。

在這樣的背景下，對于目前行業(yè)主流的兩種EE架構(gòu)方案：一是高算力SoC搭配3-4個(gè)ZCU，構(gòu)建大腦+神經(jīng)中樞的高效體系；二是單芯片方案配合2-3個(gè)ZCU，貼合輕量化需求。在每一種方案中，ZCU都扮演著關(guān)鍵角色，成為車企降本增效的核心突破點(diǎn)。

02

發(fā)展趨勢：即插即用的模塊化平臺(tái)

2025年1-5月，中國市場乘用車前裝標(biāo)配物理區(qū)域控制器車型交付量達(dá)77.33萬輛，同比激增96.53%，滲透率已達(dá)9.12%，其中20萬元以下車型占比從2023年的不足1%躍升至27.04%。

根據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)人士預(yù)期，2025年底主流車企將完成架構(gòu)切換，2027年國內(nèi)區(qū)域控制器市場規(guī)模有望突破280億元。

從發(fā)展趨勢來看，ZCU正向著即插即用的模塊化平臺(tái)演進(jìn)。

什么是即插即用？這最早是PC領(lǐng)域的概念，其核心是硬件設(shè)備接入系統(tǒng)后，無需人工干預(yù)配置（如安裝驅(qū)動(dòng)），系統(tǒng)即可自動(dòng)識(shí)別、適配并啟用設(shè)備。

而這一概念遷移到ZCU領(lǐng)域即模塊化，它并非簡單將多個(gè)ECU拼接，而是通過硬件標(biāo)準(zhǔn)化、功能模塊化、接口統(tǒng)一化，將區(qū)域內(nèi)的控制功能拆分為可獨(dú)立更換、升級的積木式模塊，實(shí)現(xiàn)一套軟件適配所有車型。

小米目前已將ZCU作為其智能架構(gòu)的核心支撐，其第二代車型YU7采用中央計(jì)算平臺(tái)ICP+3個(gè)區(qū)域控制器（Z-DCU）的架構(gòu)方案，按車輛物理位置劃分為前、左、右三大區(qū)域，每個(gè)Z-DCU接管對應(yīng)區(qū)域的傳感器和執(zhí)行器，不僅整合了傳統(tǒng)BCM（車身控制模塊）功能，還融入數(shù)字鑰匙、動(dòng)力系統(tǒng)輔助控制、空調(diào)熱管理算法等，實(shí)現(xiàn)跨域功能的深度集成。

搭載該方案后，小米YU7實(shí)現(xiàn)線束長度減少40%、重量降低18%，同時(shí)控制器數(shù)量減少75%，空間占用率下降57%。

此外，其ZCU支持AB分區(qū)無感OTA刷寫，可單獨(dú)升級區(qū)域內(nèi)的驅(qū)動(dòng)算法、控制邏輯等，例如單獨(dú)更新區(qū)域內(nèi)的燈光控制邏輯時(shí)，不需要對整車系統(tǒng)進(jìn)行升級，將升級時(shí)間控制在30分鐘以內(nèi)，且支持行車中升級，減少對用戶實(shí)際駕乘體驗(yàn)的干擾。

同時(shí)，小米YU7還預(yù)留SOME/IP服務(wù)接口，以便于后期擴(kuò)展第三方軟件功能，適配于高端車型的智能化與輕量化需求。

不同于小米定位于高端市場，將各種高性能技術(shù)堆砌于一身，吉利則專注于基礎(chǔ)功能，聚焦實(shí)用場景。

吉利目前已將ZCU搭載到銀河A7等車型中，其采用車身域控+2個(gè)區(qū)域控制器的過渡方案，車身域控負(fù)責(zé)全局的邏輯調(diào)度，ZCU僅承擔(dān)左/右車身的設(shè)備接入與本地控制，仍保留部分獨(dú)立ECU（如空調(diào)控制器），避免架構(gòu)跳轉(zhuǎn)過快導(dǎo)致的穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)。

在功能方面，吉利以車身基礎(chǔ)控制為核心，整合燈光、門鎖、雨刮、車窗等高頻功能，不涉及動(dòng)力、底盤等核心域的控制，避免跨域協(xié)同的復(fù)雜性。

依托吉利龐大的車型矩陣與市場渠道，ZCU技術(shù)正加速進(jìn)入普通消費(fèi)者的用車場景，推動(dòng)行業(yè)滲透率快速提升。

03

供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)：本土玩家崛起

ZCU市場的爆發(fā)，也引發(fā)了供應(yīng)鏈的格局重構(gòu)。

長期以來，汽車車身控制器市場由大陸集團(tuán)、安波福等國際Tier1巨頭主導(dǎo)，但ZCU的量產(chǎn)浪潮為本土供應(yīng)商提供了彎道超車的機(jī)會(huì)。

憑借本土化服務(wù)、成本控制與快速響應(yīng)能力，均勝電子、經(jīng)緯恒潤、車聯(lián)天下等本土企業(yè)已成功搶占市場份額，推動(dòng)供應(yīng)鏈格局重構(gòu)。

經(jīng)緯恒潤作為國內(nèi)ZCU領(lǐng)域的頭部Tier1，于2023年推出首款ZCU產(chǎn)品，集成車身舒適、動(dòng)力、空調(diào)熱管理等功能，支持智能算法及OTA升級，并且具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，功能安全等級滿足ASILB/D要求。

目前，其提供的ZCU已應(yīng)用于小米、吉利、廣汽、哪吒等車企的多款車型，實(shí)現(xiàn)從技術(shù)到商業(yè)落地的突破。

數(shù)據(jù)顯示，在2025年1-5月中國市場乘用車前裝物理區(qū)域控制器ZCU市場中，經(jīng)緯恒潤以18.07%的市場份額僅次于特斯拉，位于國產(chǎn)廠商TOP1。

2025年7月28日，經(jīng)緯恒潤第100萬個(gè)ZCU正式下線，成為國內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)ZCU單品百萬量產(chǎn)的本土Tier1。

在芯片層面，以芯馳科技為代表的本土企業(yè)也在同步發(fā)力。

芯馳科技推出的E3系列車規(guī)MCU采用22nm車規(guī)工藝，旗艦產(chǎn)品E3650搭載600MHzCortex-R52+鎖步多核，集成16MBNVM與超4MB的大容量SRAM，滿足區(qū)域控制對超高算力和快速響應(yīng)的需求。在安全方面，這一方案集成高性能信息安全模塊，滿足ISO21434信息安全標(biāo)準(zhǔn)。在成本管控方面，該方案具有350+可用GPIO，大幅節(jié)省外圍IO擴(kuò)展芯片，并通過19x19mm的緊湊封裝有效降本，成為車企區(qū)域控制和域控的首選方案。目前E3系列已在超70款主流車型量產(chǎn)落地。

目前該系列芯片已在理想、零跑、奇瑞等多款主流車型上量產(chǎn)，出貨量達(dá)數(shù)百萬片。

04

尾聲

當(dāng)下，ZCU市場呈現(xiàn)出兩個(gè)特征：技術(shù)升級和規(guī)模放量。

在這樣的背景下，供應(yīng)鏈角色正在發(fā)生深刻變革，Tier1正從單純的硬件供應(yīng)商，向系統(tǒng)級解決方案提供商轉(zhuǎn)型，不僅提供硬件產(chǎn)品，還需配套智能化診斷等增值服務(wù)，構(gòu)建全生命周期服務(wù)能力。

主機(jī)廠與供應(yīng)商的協(xié)作也將更加深度，通過聯(lián)合研發(fā)實(shí)現(xiàn)硬件資源解耦、算力動(dòng)態(tài)分配及通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化，共同推動(dòng)架構(gòu)進(jìn)化。

國產(chǎn)廠商的本土化優(yōu)勢將格外突出，2025年或許不僅是ZCU規(guī)?；脑?，更是國產(chǎn)廠商崛起的里程碑式一年！