12月5日，一起跨國(guó)索賠訴訟在神戶(hù)地方法院立案。24歲的楊某和23歲的張某，兩位中國(guó)女孩，在今年年初1月的日本自由行中永遠(yuǎn)留在了異國(guó)他鄉(xiāng)。近日，當(dāng)事人的父母向山陽(yáng)電鐵公司和肇事列車(chē)司機(jī)提起訴訟，索賠金額高達(dá)約1.4億日元（合人民幣七百萬(wàn)元上下）。

這不是一起普通的交通事故。兩名女孩并非闖入鐵軌，而是站在鐵路道口的欄桿內(nèi)側(cè)——一個(gè)她們以為安全的位置。監(jiān)控拍下的最后時(shí)刻，成為這場(chǎng)悲劇背后最大的疑問(wèn)：當(dāng)遮斷欄桿放下時(shí)，她們?yōu)槭裁礇](méi)有離開(kāi)？

監(jiān)控拍下最后時(shí)刻

1月9日下午，神戶(hù)市垂水區(qū)西舞子。監(jiān)控?cái)z像頭拍到的畫(huà)面里，楊某和張某拎著購(gòu)物袋，說(shuō)說(shuō)笑笑地穿過(guò)山陽(yáng)電鐵的鐵路道口。過(guò)了鐵路線后，她們停在一條人行橫道前，等待紅綠燈變成綠燈。

然后，身后的欄桿開(kāi)始下降。按照常識(shí)，這意味著列車(chē)即將駛過(guò)，任何人都不應(yīng)該留在鐵路區(qū)域。監(jiān)控卻顯示，兩人依然靜靜站在原地。她們面朝著公路方向，看起來(lái)是在等待前方斑馬線的信號(hào)燈。

悲劇就在瞬間發(fā)生。根據(jù)列車(chē)司機(jī)的證詞，相撞時(shí)兩人站在鐵路線內(nèi)，背對(duì)著駛來(lái)的電車(chē)。日本警方在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)了她們的中國(guó)護(hù)照散落一地，身份信息顯示：一位24歲，來(lái)自江蘇宿遷；一位23歲，來(lái)自湖北。

在社交媒體上，自稱(chēng)是楊某表姐的網(wǎng)友發(fā)帖稱(chēng)，表妹剛考完試就和好友約好一起出國(guó)旅游，"日本是她人生第一次出國(guó)"。

幾天后。家屬趕到事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，哭喊著呼喚親人的名字，反復(fù)說(shuō)著"帶你回家"。

"危險(xiǎn)的鐵路道口"：一米寬的等候區(qū)

事故發(fā)生后，日本記者來(lái)到事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，這個(gè)被稱(chēng)為“踏切”的鐵路道口的危險(xiǎn)性逐漸暴露。

記者在現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道中這樣描述："這個(gè)鐵路道口的等候空間寬度僅有大約1米，而且還是斜坡。"道口前方就是人行橫道，等候區(qū)域狹窄到必須把自行車(chē)橫放才能站穩(wěn)。由于是斜坡，甚至有等紅綠燈的人直接站在鐵道旁邊。

附近居民回憶說(shuō)：“國(guó)道上有車(chē)輛行駛，山陽(yáng)電車(chē)線路和國(guó)道之間的空間非常狹窄。熟悉這里的人知道如何應(yīng)對(duì)，但第一次來(lái)的人可能會(huì)直接在斜面上等候?！?/p>

更讓人震驚的是，這不是這個(gè)道口的第一起事故。據(jù)山陽(yáng)電鐵提供的信息，自2009年以來(lái)，這個(gè)道口已發(fā)生過(guò)包括死亡事故在內(nèi)的多起事故。雖然道口設(shè)有緊急按鈕，但位置隱蔽，且沒(méi)有多語(yǔ)言標(biāo)示。

家屬的訴求：標(biāo)識(shí)缺失與設(shè)計(jì)缺陷

原告在訴狀中直指三個(gè)問(wèn)題。現(xiàn)場(chǎng)僅有一塊日語(yǔ)標(biāo)識(shí)："ここは踏切內(nèi)です"（這里是鐵路道口內(nèi)），沒(méi)有任何英文、中文或其他外語(yǔ)提示。對(duì)于不懂日語(yǔ)的游客來(lái)說(shuō)，這塊標(biāo)識(shí)形同虛設(shè)。

鐵路線與國(guó)道平行，中間僅隔1米寬的狹窄空間，且為斜坡地形。原告認(rèn)為，兩人可能是想穿過(guò)鐵路道口去對(duì)面的國(guó)道，然后在中間的"隔離區(qū)"等待斑馬線的信號(hào)燈。可這個(gè)"隔離區(qū)"實(shí)際上屬于鐵路道口內(nèi)部，當(dāng)欄桿降下后絕不能停留。

該道口自2009年以來(lái)已發(fā)生多起事故，山陽(yáng)電鐵卻未采取有效措施——無(wú)論是增加多語(yǔ)言警示標(biāo)識(shí)，還是改善等候區(qū)的空間設(shè)計(jì)。訴狀認(rèn)為，在訪日游客不斷增加的背景下，這種疏忽構(gòu)成了重大過(guò)失。

后來(lái)補(bǔ)上的

但悲劇發(fā)生后，日本相關(guān)部門(mén)并非無(wú)動(dòng)于衷。神戶(hù)市政府已經(jīng)啟動(dòng)了針對(duì)這個(gè)道口的改造工程。改造方案包括兩個(gè)核心措施：將橫斷步道的位置從踏切正前方移開(kāi)，并設(shè)置坡道，讓行人可以在安全區(qū)域等待信號(hào)燈。工程計(jì)劃在本年度末完成。

這是一個(gè)積極的信號(hào)。它至少說(shuō)明，管理方開(kāi)始正視這個(gè)道口存在的設(shè)計(jì)缺陷。只是對(duì)于已經(jīng)逝去的兩個(gè)年輕生命來(lái)說(shuō)，這些改變來(lái)得太晚了。

中國(guó)游客的認(rèn)知盲區(qū)：什么是“踏切”？

這起事故背后，還隱藏著一個(gè)容易被忽略的問(wèn)題："踏切"這種設(shè)施，對(duì)很多中國(guó)游客來(lái)說(shuō)是陌生的。

在東京的一所日語(yǔ)學(xué)校，日本記者采訪了幾位中國(guó)留學(xué)生。他們的回答很直接：“外國(guó)人并不知道在道口內(nèi)等待有多危險(xiǎn)。第一次看到這樣的鐵路道口，不知道那些欄桿是干什么用的?！绷硪晃槐硎荆骸霸谖业募亦l(xiāng)幾乎看不到鐵路道口。”

這不是個(gè)例。在中國(guó)，高鐵和城市軌道交通高度發(fā)達(dá)，絕大多數(shù)線路采用全封閉運(yùn)行或立交設(shè)計(jì)，鐵路與公路、人行道徹底分離。老式的平面道口主要存在于偏遠(yuǎn)地區(qū)，年輕人鮮有接觸機(jī)會(huì)。而在日本，由于高度城市化且土地狹小，“踏切”隨處可見(jiàn)。

鐵路專(zhuān)欄作家伊原薫指出：“關(guān)鍵在于，兩人是否知道需要在這個(gè)斜坡上等待。從現(xiàn)場(chǎng)情況來(lái)看，遮斷機(jī)前方有護(hù)欄，可能導(dǎo)致有人誤以為應(yīng)該在道口內(nèi)等待?！?/p>

這種認(rèn)知差異是致命的。對(duì)中國(guó)游客來(lái)說(shuō)，欄桿放下可能意味著“前方有列車(chē)經(jīng)過(guò)”，但并不明白自己所處的位置就在危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)。尤其是像這次事故現(xiàn)場(chǎng)那樣，道口前方緊接著人行橫道，很容易讓人誤以為這是個(gè)安全的“等候區(qū)”。

寫(xiě)在最后：出國(guó)游的安全課題

這起悲劇留給我們的思考不應(yīng)該只是譴責(zé)某一方，而是如何避免類(lèi)似的悲劇再次發(fā)生。

從設(shè)施角度，日本作為旅游大國(guó)，確實(shí)需要在多語(yǔ)言標(biāo)識(shí)上投入更多。特別是像鐵路道口這種涉及生命安全的關(guān)鍵設(shè)施，僅僅依賴(lài)日語(yǔ)標(biāo)識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。對(duì)于已發(fā)生過(guò)多起事故的高危道口，更應(yīng)該采取更積極的改造措施。

但作為出境游客，我們同樣需要增強(qiáng)安全意識(shí)。以下是幾點(diǎn)建議：

在日本遇到鐵路道口（踏切）時(shí)，切記：欄桿降下后，必須立即離開(kāi)鐵軌區(qū)域，即使前方有人行橫道也不能停留。等待過(guò)馬路的信號(hào)燈，應(yīng)該在道口外側(cè)。

對(duì)于語(yǔ)言不通的目的地，出發(fā)前可以簡(jiǎn)單了解當(dāng)?shù)氐慕煌ㄒ?guī)則和特殊設(shè)施。如今翻譯APP和旅游攻略都很方便，多了解一些常識(shí)能避免很多風(fēng)險(xiǎn)。

遇到不確定的情況，寧可多等一會(huì)兒、觀察當(dāng)?shù)厝说男袨椋膊灰獞{感覺(jué)做決定。生命只有一次，安全永遠(yuǎn)是第一位的。

兩個(gè)年輕生命的隕逝，是一場(chǎng)本可以避免的悲劇。希望這起訴訟能推動(dòng)更多改變，讓跨文化的旅行更加安全，也讓更多人意識(shí)到：在陌生的土地上，小心謹(jǐn)慎永遠(yuǎn)不多余。