當(dāng)新能源浪潮席卷汽車市場(chǎng)，曾經(jīng)被傳統(tǒng)豪華品牌牢牢掌控的“尊貴法則”正在被改寫。

回顧這一年上市的新車，有不少新勢(shì)力品牌攜自家的重磅高端車型加入混戰(zhàn)。

而這些車型的價(jià)格，大多在50萬到百萬元，這個(gè)曾是新能源車比較沒有存在感的豪華區(qū)間。

像這樣由內(nèi)而外定義豪華的嘗試，當(dāng)然也體現(xiàn)在了音響上。

傳統(tǒng)豪華車的聲音法則

傳統(tǒng)豪華車的聲音法則，早已在燃油車時(shí)代根深蒂固。

核心邏輯主要圍繞“稀缺性壟斷”展開，聲音體驗(yàn)的構(gòu)建則錨定“專屬感”和“品牌符號(hào)化”兩大關(guān)鍵詞。

在技術(shù)壁壘與品牌溢價(jià)的雙重加持下，傳統(tǒng)豪華品牌成功將高端音響轉(zhuǎn)化為“付費(fèi)門檻”，形成“加錢即尊貴”的固有模式，讓音響配置本身成為了身份的象征和背書。

配置層級(jí)與車型定位嚴(yán)格綁定，儼然成為BBA等傳統(tǒng)豪華品牌默認(rèn)的聲音法則。我們也大致按照價(jià)格區(qū)間，選擇了一些車型，帶大家簡(jiǎn)單看一下。

以奔馳C級(jí)（參數(shù)丨圖片）、寶馬3系等入門級(jí)豪華車為例，普通音響是標(biāo)配，若想擁有柏林之音或哈曼卡頓等品牌的加持，要么選擇頂配車型，要么額外支付萬元左右的選裝費(fèi)用。

到了奔馳E級(jí)、奧迪A6L等中大型豪華車層面，部分版本雖開始標(biāo)配高端音響，但僅限中高配車型，旗艦級(jí)的的配置，通常也仍需單獨(dú)“解鎖”。

而對(duì)邁巴赫S級(jí)等百萬級(jí)的旗艦來說，自帶天然的稀缺屬性，通過高昂的選裝費(fèi)獲得的定制化音響，更是成為一種身份的象征。通過時(shí)間的沉淀，最終似乎形成一種“越高端越專屬”的層級(jí)認(rèn)知。

值得一提的是，這種“標(biāo)配減配+選裝加價(jià)”的組合拳，不僅適用于音響，更延伸至真皮座椅、空氣懸架、高級(jí)香氛等諸多配置，共同搭建起傳統(tǒng)豪華的層級(jí)階梯。

“豪華平權(quán)”

新能源浪潮催生的“豪華平權(quán)”，也正在逐漸擊碎曾經(jīng)傳統(tǒng)豪華打造的“專屬話語權(quán)”。

最顯著的就是溢價(jià)空間被大幅壓縮，越來越多的品牌開始培養(yǎng)調(diào)音團(tuán)隊(duì)，打造專屬的品牌產(chǎn)品， 使新勢(shì)力中頻頻出現(xiàn)“標(biāo)配即滿配”的音響配置。

音響配置也快速下放，越來越多20-50萬級(jí)的車型，不管是靠“堆料”還是靠“品牌”，確實(shí)出現(xiàn)了一些媲美豪華、超越豪華的聲音體驗(yàn)，而且聲音體驗(yàn)普遍超過同價(jià)位的燃油車。

更有20個(gè)揚(yáng)聲器、7.1.4全景聲這樣曾經(jīng)遙不可及的主流配置，突破價(jià)格的限制，出現(xiàn)在10萬級(jí)的車上，將車載音響的“豪華屬性”與價(jià)格解綁。

當(dāng)曾經(jīng)象征高端豪華的配置不再稀缺，新時(shí)代的豪華又將如何被重塑？

在這場(chǎng)聲音豪華的重構(gòu)中，各大新勢(shì)力品牌紛紛亮出自己的解題思路，極氪9X、蔚來ET9、尊界S800便是其中的典型代表。

而它們的答案，似乎都是從“聲音細(xì)節(jié)”和“體驗(yàn)深度”上尋找尊貴感的新來源。

極氪9X

極氪9X首先在音響品牌的選擇上就走了一條不太尋常的路，作為賓利之外Naim唯一合作的車型，讓極氪9X自帶豪華背書。

60000元的選裝費(fèi)限時(shí)免費(fèi)送，打破了傳統(tǒng)豪華中品牌音響要付費(fèi)的固有壁壘。

同時(shí)32個(gè)揚(yáng)聲器、3868W峰值功率以及9.2.4.8的聲道布局，標(biāo)配即頂配，確實(shí)博得了一定好感。

在聲音的調(diào)校上更是以Naim、極氪、以及瑞聲科技三方合作完成的。

同時(shí)，視覺效果也能夠營(yíng)造出豪華感，在很多車上能夠見到隨著聲音律動(dòng)的流光燈。

而極氪9X將這個(gè)效果和音響結(jié)合，將律動(dòng)的燈光帶嵌入到了音響罩之中。甚至這個(gè)設(shè)計(jì)還延續(xù)到了極氪的其他車型上。

蔚來ET9

蔚來在ET9這個(gè)高端車型上的配置也是拉滿，35個(gè)揚(yáng)聲器，2800W（10%THD）的額定功率、并且采用的是8.2.4.8布局。

蔚來的“深度”則更聚焦于技術(shù)和專業(yè)度上。全球首發(fā)的Dirac Dimensions上混技術(shù)，可以將立體聲轉(zhuǎn)換為體驗(yàn)更沉浸的環(huán)繞音。

同時(shí)，蔚來音響系統(tǒng)提供的均衡器，從可調(diào)節(jié)的頻段、功能、玩法數(shù)量之多，以及專業(yè)高度來說，確實(shí)少見。

除了聽音樂，其實(shí)一套音響的實(shí)力能夠在電影等聲音設(shè)計(jì)更復(fù)雜的娛樂項(xiàng)目中更充分的發(fā)揮。

蔚來ET9 PanoCinema 5D這個(gè)功能中，相當(dāng)于把杜比和5D影院同時(shí)結(jié)合，打造更沉浸的視聽體驗(yàn)。

尊界S800

尊界S800作為“五界”之最，在音響上也是展現(xiàn)了最高的配置，搭載的是HUAWEI Sound最頂級(jí)車規(guī)級(jí)產(chǎn)品，華為悅彰。

星輝行政版以上的車型，音響系統(tǒng)則為頂配，由43個(gè)揚(yáng)聲器，2920W的最大功率，以及7.5.10聲道布局組成。

由于商務(wù)的屬性，尊界S800對(duì)于私密性的注重格外突出。除了隱私巨幕等配件，跟我們常見的雙頭枕揚(yáng)聲器有所不同的是，尊界S800的四個(gè)座位均配備了4個(gè)頭枕揚(yáng)聲器。

中高音單元的設(shè)置，在以往頭枕音響播放語音和導(dǎo)航的主要功能之外，對(duì)于音質(zhì)有了更高的追求。

當(dāng)音響平權(quán)打破了配置壁壘，聲音競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)就從“有沒有”，向“好不好用”、“適不適合”偏移。

“新”豪華的理念也不再是品牌標(biāo)簽的堆砌，而是對(duì)感官體驗(yàn)的關(guān)注。

新勢(shì)力們?cè)谝繇懮洗蛟斐龅母叨撕廊A感，大家覺得誰最懂有錢人的品味？

不過可以肯定的是，不管怎樣的軟硬件兼施，最終仍繞不開音質(zhì)調(diào)校，AudioLab也將對(duì)大家呼聲比較高的車型，進(jìn)行更深入的實(shí)測(cè)，感興趣的朋友也可以持續(xù)關(guān)注一下。