這段時間關于梅賽德斯-奔馳的消息，幾乎都集中在了全新奔馳CLA EV與新一代奔馳GLC（參數丨圖片） EQ兩臺新車身上，前者是在MEA平臺上國產的首款車型，800V、800km+續(xù)航都足夠搶眼；后者是奔馳開啟新電氣化設計語言的重要車型，從內到外都實現了全方位改造，智能化程度直逼新勢力，顏值直接成為了一大看點。不過，比起這兩款已經在不同地區(qū)上市的純電動車，我更感興趣的是剛剛被拍攝到諜照的奔馳GLC EQ三排版。

從外觀來看，其實從嚴密偽裝的車頭中已經能找到與奔馳GLC EQ標準版相同的大尺寸盾形格柵，在寶馬的許多車型已經放棄大號格柵的情況下，奔馳這種做法一方面是有些特立獨行的意思，也會因為密集像素光點凸顯出科技辨識度來；另一方面確實會招致一些用戶的反感，特別是對于一些想要更商務豪華氣質的用戶來說，這大盾形格柵搭配AMG-Line裝飾套件的組合方式，是有些太激進了一些。

當然，對于車輛依舊使用一體式大燈的做法我還是表示歡迎的，它既會有三叉日行燈來確保辨識度，也有矩陣式大燈來確保照明效果，而且其中的投影交互功能也算是跟上了如今國內創(chuàng)新照明的步調。而且就奔馳GLC EQ標準版的樣式來看，這一版大燈還有點兒回歸過去“鷹眼”設計的意思。

除了車頭設計外，奔馳GLC EQ三排版最顯著的變化就是D柱的重新打造了。在車窗線、防刮蹭條、行李架等區(qū)域都滿是鍍鉻金屬的情況下，D柱的拉伸還是比較明顯的，而且加長的后門、平直的車頂過渡，也表明了車輛專門為第三排與后備廂儲物空間來尋求一個相對平衡的方案。

至于說車尾，這里目前能夠看出的調整其實并不多，它橫向布局的尾燈預計依舊會完成貫穿，并朝向D柱下方完成一定延伸，這對于駕駛照明的安全性是有利的。而且內部被切掉部分的圓環(huán)形燈腔造型也是清晰可見的，它會有與奔馳CLA EV類似的復古感。但對比它身后停放的一輛奔馳GLC EQ標準版，后風擋的傾斜幅度確實是有所收斂的，這應該也是出于對后排與后備廂空間的考量。

目前為止，奔馳GLC EQ三排版沒有出現內部的諜照，所以這6座或7座的布局還有待確認。不過，我想奔馳不會為了一臺三排版本來改造內飾的主要設計。特別是在前排駕駛艙中，一體式屏幕完成了左中右的完全貫穿覆蓋，除了蜻蜓式方向盤預計也會有另一版本可選。同時，預計木紋飾板、成對絎縫紋理以及隱藏式氛圍燈等等都不會缺席，而MB.OS車機系統(tǒng)也將會開放更多生態(tài)支持，但未來落地中國市場后會有怎樣的變化，我覺得奔馳CLA EV或許是一個例子，包括Momenta智能駕駛輔助在內的智能化方案都有望成為未來北京奔馳新能源車的范例，也會成為奔馳GLC EQ同問界M7等高端國產新能源競爭的重中之重。

（圖為2026款奔馳GLC EQ）

動力方面，奔馳GLC EQ三排版預計還是會采用800V架構打造，并延續(xù)標準版本的大部分三電布局。動力部分，400 MATIC版本可通過雙電機帶來360kW(490Ps)的最大功率，并提供了EQ技術開發(fā)的雙速電動變速箱；續(xù)航上，標準版通過94kWh電池組獲得了713km(WLTP)純電續(xù)航，并能實現充電10分鐘、增加303km續(xù)航，效率上跟同級的主流國產新能源沒太大差別。

底盤方面，奔馳GLC EQ依舊會在前后橋上采用多連桿式獨立懸架，并支持“Car-to-X”功能，簡單來說就是結合V2X通訊等技術對交通狀況、路面路況進行信息收集與針對性反饋，在不依靠高精地圖、激光雷達等模塊的情況下，也能優(yōu)化車輛的通過性與舒適性。只是不知道會不會還有可變懸架帶來的優(yōu)化，讓其與家庭用車的主要需求更適配一些。

特斯拉今年在中國市場帶來了采用三排6座布局的Model Y L，不光在上市首月交付了8千多臺，而且據說訂單都已經排到了明年。盡管現在的奔馳GLC EQ三排版尚沒有確定是6座還是7座，也不能說就一定是針對中國市場開發(fā)的，畢竟歐美市場對家庭用車的需求一直都很高。但回頭來看，這臺三排車型對于中國市場的適配度還是比較高的，尤其是在奔馳GLB級7座版略顯尷尬的情況下，它很可能成為奔馳打開中國豪華6座/7座市場的敲門磚?；蛟S全新奔馳GLC EQ在外觀設計語言上還存在著一定爭議，但誰能斷定這不會成為一種新的趨勢呢？畢竟蘋果的“劉?！?、“浴霸”等爭議設計在后來都成為了通用設計，奔馳GLC EQ的“大臉”說不定也行。