這段時(shí)間關(guān)于梅賽德斯-奔馳的消息，幾乎都集中在了全新奔馳CLA EV與新一代奔馳GLC（參數(shù)丨圖片） EQ兩臺(tái)新車身上，前者是在MEA平臺(tái)上國(guó)產(chǎn)的首款車型，800V、800km+續(xù)航都足夠搶眼；后者是奔馳開啟新電氣化設(shè)計(jì)語(yǔ)言的重要車型，從內(nèi)到外都實(shí)現(xiàn)了全方位改造，智能化程度直逼新勢(shì)力，顏值直接成為了一大看點(diǎn)。不過，比起這兩款已經(jīng)在不同地區(qū)上市的純電動(dòng)車，我更感興趣的是剛剛被拍攝到諜照的奔馳GLC EQ三排版。

從外觀來(lái)看，其實(shí)從嚴(yán)密偽裝的車頭中已經(jīng)能找到與奔馳GLC EQ標(biāo)準(zhǔn)版相同的大尺寸盾形格柵，在寶馬的許多車型已經(jīng)放棄大號(hào)格柵的情況下，奔馳這種做法一方面是有些特立獨(dú)行的意思，也會(huì)因?yàn)槊芗袼毓恻c(diǎn)凸顯出科技辨識(shí)度來(lái)；另一方面確實(shí)會(huì)招致一些用戶的反感，特別是對(duì)于一些想要更商務(wù)豪華氣質(zhì)的用戶來(lái)說，這大盾形格柵搭配AMG-Line裝飾套件的組合方式，是有些太激進(jìn)了一些。

當(dāng)然，對(duì)于車輛依舊使用一體式大燈的做法我還是表示歡迎的，它既會(huì)有三叉日行燈來(lái)確保辨識(shí)度，也有矩陣式大燈來(lái)確保照明效果，而且其中的投影交互功能也算是跟上了如今國(guó)內(nèi)創(chuàng)新照明的步調(diào)。而且就奔馳GLC EQ標(biāo)準(zhǔn)版的樣式來(lái)看，這一版大燈還有點(diǎn)兒回歸過去“鷹眼”設(shè)計(jì)的意思。

除了車頭設(shè)計(jì)外，奔馳GLC EQ三排版最顯著的變化就是D柱的重新打造了。在車窗線、防刮蹭條、行李架等區(qū)域都滿是鍍鉻金屬的情況下，D柱的拉伸還是比較明顯的，而且加長(zhǎng)的后門、平直的車頂過渡，也表明了車輛專門為第三排與后備廂儲(chǔ)物空間來(lái)尋求一個(gè)相對(duì)平衡的方案。

至于說車尾，這里目前能夠看出的調(diào)整其實(shí)并不多，它橫向布局的尾燈預(yù)計(jì)依舊會(huì)完成貫穿，并朝向D柱下方完成一定延伸，這對(duì)于駕駛照明的安全性是有利的。而且內(nèi)部被切掉部分的圓環(huán)形燈腔造型也是清晰可見的，它會(huì)有與奔馳CLA EV類似的復(fù)古感。但對(duì)比它身后停放的一輛奔馳GLC EQ標(biāo)準(zhǔn)版，后風(fēng)擋的傾斜幅度確實(shí)是有所收斂的，這應(yīng)該也是出于對(duì)后排與后備廂空間的考量。

目前為止，奔馳GLC EQ三排版沒有出現(xiàn)內(nèi)部的諜照，所以這6座或7座的布局還有待確認(rèn)。不過，我想奔馳不會(huì)為了一臺(tái)三排版本來(lái)改造內(nèi)飾的主要設(shè)計(jì)。特別是在前排駕駛艙中，一體式屏幕完成了左中右的完全貫穿覆蓋，除了蜻蜓式方向盤預(yù)計(jì)也會(huì)有另一版本可選。同時(shí)，預(yù)計(jì)木紋飾板、成對(duì)絎縫紋理以及隱藏式氛圍燈等等都不會(huì)缺席，而MB.OS車機(jī)系統(tǒng)也將會(huì)開放更多生態(tài)支持，但未來(lái)落地中國(guó)市場(chǎng)后會(huì)有怎樣的變化，我覺得奔馳CLA EV或許是一個(gè)例子，包括Momenta智能駕駛輔助在內(nèi)的智能化方案都有望成為未來(lái)北京奔馳新能源車的范例，也會(huì)成為奔馳GLC EQ同問界M7等高端國(guó)產(chǎn)新能源競(jìng)爭(zhēng)的重中之重。

（圖為2026款奔馳GLC EQ）

動(dòng)力方面，奔馳GLC EQ三排版預(yù)計(jì)還是會(huì)采用800V架構(gòu)打造，并延續(xù)標(biāo)準(zhǔn)版本的大部分三電布局。動(dòng)力部分，400 MATIC版本可通過雙電機(jī)帶來(lái)360kW(490Ps)的最大功率，并提供了EQ技術(shù)開發(fā)的雙速電動(dòng)變速箱；續(xù)航上，標(biāo)準(zhǔn)版通過94kWh電池組獲得了713km(WLTP)純電續(xù)航，并能實(shí)現(xiàn)充電10分鐘、增加303km續(xù)航，效率上跟同級(jí)的主流國(guó)產(chǎn)新能源沒太大差別。

底盤方面，奔馳GLC EQ依舊會(huì)在前后橋上采用多連桿式獨(dú)立懸架，并支持“Car-to-X”功能，簡(jiǎn)單來(lái)說就是結(jié)合V2X通訊等技術(shù)對(duì)交通狀況、路面路況進(jìn)行信息收集與針對(duì)性反饋，在不依靠高精地圖、激光雷達(dá)等模塊的情況下，也能優(yōu)化車輛的通過性與舒適性。只是不知道會(huì)不會(huì)還有可變懸架帶來(lái)的優(yōu)化，讓其與家庭用車的主要需求更適配一些。

特斯拉今年在中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)了采用三排6座布局的Model Y L，不光在上市首月交付了8千多臺(tái)，而且據(jù)說訂單都已經(jīng)排到了明年。盡管現(xiàn)在的奔馳GLC EQ三排版尚沒有確定是6座還是7座，也不能說就一定是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的，畢竟歐美市場(chǎng)對(duì)家庭用車的需求一直都很高。但回頭來(lái)看，這臺(tái)三排車型對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的適配度還是比較高的，尤其是在奔馳GLB級(jí)7座版略顯尷尬的情況下，它很可能成為奔馳打開中國(guó)豪華6座/7座市場(chǎng)的敲門磚?；蛟S全新奔馳GLC EQ在外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言上還存在著一定爭(zhēng)議，但誰(shuí)能斷定這不會(huì)成為一種新的趨勢(shì)呢？畢竟蘋果的“劉?！?、“浴霸”等爭(zhēng)議設(shè)計(jì)在后來(lái)都成為了通用設(shè)計(jì)，奔馳GLC EQ的“大臉”說不定也行。