新一批申報公告顯示，比亞迪旗下漢EV、海豹07EV、秦MAX、海豹06MAX等車型都申報了額定功率120kw，峰值功率240kw的電機。很顯然，該型電機將成為新年度車型的標(biāo)配。

另外，秦MAX、海豹06MAX的申報，其實也說明將現(xiàn)有車型做大，補充生態(tài)位，將價格進(jìn)一步延伸將是常態(tài)。當(dāng)然，要想取得競爭力，光有大尺寸還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。充沛的動力還需要大容量電池來匹配，以及媲美兆瓦級閃充才算是有產(chǎn)品力。

所以，從這個角度看，2026年比亞迪旗下車型下放兆瓦閃充還是很有希望的，純電續(xù)航肯定將進(jìn)一步提升，而最為關(guān)鍵的是刀片電池的能量密度可能會更高。智能多合一電控系統(tǒng)也將搭載進(jìn)來。

目前比亞迪還沒有公布這些車型電池容量，但是從整備質(zhì)量和總質(zhì)量與現(xiàn)有車型對比看，60-80度電池的可能性很大，放在迪子的車系中，還是很亮眼的。

大尺寸、大電機、大電池也并不意味著長續(xù)航，比亞迪其實在電控系統(tǒng)上做出了更多創(chuàng)新性改進(jìn)，新一代智能電控系統(tǒng)已經(jīng)搭載在漢DM-i、唐DM- i長續(xù)航版本上，預(yù)計2026年將擴展到純電車型。

值得一提的是，這次普遍標(biāo)配的120-240kw電機很有可能就是網(wǎng)上盛傳的“可變磁通量電機”，也就是通過調(diào)節(jié)電機磁通量來調(diào)節(jié)輸出馬力，相當(dāng)于在電機里就集中了一個變速箱。

目前，比亞迪漢L、唐L已經(jīng)標(biāo)配了10C充電，大部分車型提供18分鐘內(nèi)完成SOC30%-80%充電，但是在市場上友商高端車型普遍標(biāo)配5C/6C充電的情況下，比亞迪新車型標(biāo)配5C三電系統(tǒng)幾乎沒有懸念。

另外，我們知道，漢L、唐L的超級e平臺其實有一個絕活，就是電機在充電時其實也充當(dāng)了變壓器的作用，加上有強大的碳化硅電控系統(tǒng)，實現(xiàn)了兆瓦級閃充。

雖然在中低端車型上普及兆瓦級閃充還有門檻，但是類似技術(shù)還是有可能普及的。

這樣一來，新車型的特點就是，車子更大，電池雖然增加的不算大，但是因為電耗進(jìn)一步降低，純電續(xù)航得到了顯著的提升，并且充電速度進(jìn)一步加快。

其實，距離比亞迪明年春季的發(fā)布會還有一段時間，僅僅從最近兩批申請公告還不足以說明趨勢，但是當(dāng)我們看到海豹 06GT 、海豹07 EV增配激光雷達(dá)了，就知道明年比亞迪的天神之眼激光版進(jìn)一步下探，搭載在15萬元及以下級別將成為現(xiàn)實。

另外，可以預(yù)測的是，2026年比亞迪集團(tuán)的高端車型將進(jìn)一步采用大壓鑄工藝車身，以此來提高安全性，同時實現(xiàn)減重。仰望U8L已經(jīng)搭載了全新首創(chuàng)全鋁大車架等極致技術(shù)，隨著比亞迪大壓鑄集群上線，更多車型將局部或者全部使用該技術(shù)。

目前市場上純電續(xù)航700-800公里的車型價格都在30萬元級別，做電池起家的比亞迪雖然對單純增加電池容量比較慎重，但是也不排除其在進(jìn)一步解決電耗問題，寒冷充電等行業(yè)技術(shù)問題之后，科學(xué)地增加大電池容量。

總之，展望2026年，比亞迪將展示更多的壓倒性領(lǐng)先的黑科技，也在車型外觀設(shè)計方面下大功夫，在國內(nèi)外市場展示出領(lǐng)頭羊應(yīng)該有的底氣。