上汽集團(tuán)11月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，上汽通用當(dāng)月銷量同比下滑5.1%至53，373輛，這一數(shù)字落在上汽集團(tuán)整體銷量下降3.75%的大背景下，是否成為中國汽車市場轉(zhuǎn)型期的典型切片，值得觀察。與銷量數(shù)據(jù)形成鮮明對比的是，上汽通用新能源車型同期實(shí)現(xiàn)了60.4%的同比增長。

別克

上汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報揭示了2025年11月各板塊的市場表現(xiàn)差異。上汽通用作為集團(tuán)旗下主要合資企業(yè)，53，373輛的月度銷量使其成為集團(tuán)內(nèi)部銷量下滑的三家整車企業(yè)之一。

橫向?qū)Ρ瓤梢?，上汽大眾銷量同比下降32.04%，上汽通用五菱銷量同比下降7.73%，而上汽通用5.1%的降幅相對溫和，不過降幅依然高于同期上汽集團(tuán)的整體表現(xiàn)。

但若將目光投向累計數(shù)據(jù)，上汽通用1-11月累計銷售汽車487，250輛，同比增長31.34%，這主要?dú)w功于今年前幾個季度的穩(wěn)健表現(xiàn)。這種月度下滑與年度增長之間的矛盾，或許恰是企業(yè)轉(zhuǎn)型期波動性的直觀體現(xiàn)。

上汽通用11月銷量下滑

這種市場波動，或許是多方面因素造成的。比如說，國內(nèi)汽車格局，悄然發(fā)生變化。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年前10個月，中國品牌乘用車市場份額已達(dá)59.8%，較去年同期上升4.9個百分點(diǎn)。

這一市場結(jié)構(gòu)性變化，或許使包括上汽通用在內(nèi)的合資品牌面臨前所未有的壓力。尤其是，新能源汽車對于燃油車市場份額的蠶食，可能也對上汽通用的表現(xiàn)，造成了一定的影響。

數(shù)據(jù)顯示，上汽通用11月新能源車銷量達(dá)1.1萬輛，同比增長60.4%，這一數(shù)字背后是別克至境L7在首個完整交付月的市場表現(xiàn)。

別克昂科威（參數(shù)丨圖片）

別克品牌曾于11月1日宣布至境L7第8000輛整車完成下線。不過，值得注意的是，盡管新能源車型增長迅速，但其占總銷量的比例僅為20.6%。這種結(jié)構(gòu)性差異，或許凸顯了上汽通用在新能源轉(zhuǎn)型中的階段性挑戰(zhàn)。

傳統(tǒng)燃油車市場的快速萎縮進(jìn)一步加劇了轉(zhuǎn)型壓力。今年1-10月，全國傳統(tǒng)燃油乘用車銷量同比下降7.2%，而上汽通用旗下多款主力燃油車型是否面臨市場需求減弱和競爭加劇的雙重挑戰(zhàn)，也是值得觀察的因素。

自主品牌崛起或造成市場格局重塑，也是重要因素之一。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年前10個月，中國品牌乘用車銷量同比上升14.6%，而主流合資品牌銷量同比下降5.5%。

別克至鏡L7

事實(shí)上，上汽集團(tuán)內(nèi)部各板塊表現(xiàn)呈現(xiàn)明顯分化。11月份，上汽集團(tuán)自主品牌銷量約31.6萬輛，占集團(tuán)全部銷量的比例達(dá)到68.6%。這一比例變化，反映了集團(tuán)內(nèi)部資源與市場重心正在悄然轉(zhuǎn)移。

上汽乘用車銷量同比增長36.4%，智己汽車同比增長34.34%，上汽大通同比激增81.28%。自主品牌的快速增長，與合資板塊的整體疲軟形成鮮明對比，改變了上汽集團(tuán)長期以來的業(yè)務(wù)格局。

不過，盡管銷量出現(xiàn)波動，但上汽通用的盈利能力正在逐步改善。通用汽車2025年第二季度財報顯示，其中國合資公司當(dāng)季營收同比增長約30%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)三個季度盈利，且盈利水平逐季提升。

別克

車宇世界認(rèn)為，隨著去庫存、去產(chǎn)能、計提減值等調(diào)整工作逐步完成，上汽通用等合資品牌將有望迎來盈利能力改善。

2025年第二季度通用中國合資公司權(quán)益收入約1億美元，這一數(shù)字雖然不大，但或許標(biāo)志著業(yè)務(wù)調(diào)整初見成效。

不僅如此，上汽通用管理層為企業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型設(shè)定了明確目標(biāo)。計劃到2026年，上汽通用汽車新能源車型的銷量占比將達(dá)到50%以上，到2027年達(dá)到60%。這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，將直接決定企業(yè)在未來市場競爭中的地位。

君越白金款

本文結(jié)語：

應(yīng)該說，上汽通用的銷量波動，恰逢通用汽車在中國市場戰(zhàn)略調(diào)整的關(guān)鍵時期。2024年底，通用汽車決定對其在中國合資企業(yè)計提大量減值，并與上汽集團(tuán)共同推進(jìn)上汽通用重組計劃。

業(yè)務(wù)重組的同時，通用汽車對中國管理團(tuán)隊進(jìn)行了重大調(diào)整。原泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理盧曉接任上汽通用汽車總經(jīng)理，并獲得了更多產(chǎn)品定義與經(jīng)營決策自主權(quán)。

尤其是，從產(chǎn)品開發(fā)周期從36個月縮短到16個月，到新能源銷量占比達(dá)到20.6%，數(shù)字變化的背后，或許顯示了傳統(tǒng)汽車制造體系與新興市場需求之間的不斷磨合。

當(dāng)然，在自主品牌已占據(jù)近六成市場份額的中國汽車市場，留給合資企業(yè)轉(zhuǎn)型的時間窗口正在加速收窄。上汽通用如何加速破局，或許是非常值得思考的問題。至于單個月份的銷量波動，則可以視為正常的市場波動，并沒有那么重要了。

在此，車宇世界希望上汽通用在優(yōu)化和調(diào)整之后，能夠不斷取得更好的成績。最后，本文涉及到的銷量數(shù)據(jù)等，來源于上汽集團(tuán)官方及權(quán)威媒體，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第11989期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。