2025年倒數(shù)第二個(gè)月，新勢(shì)力們的角逐依然異彩紛呈。零跑繼續(xù)延續(xù)著Bug級(jí)表現(xiàn)，連續(xù)第二個(gè)月站上7萬(wàn)輛。更夸張的是，鴻蒙智行破天荒地將單月銷量刷到了8萬(wàn)+。小米、小鵬、蔚來(lái)也都延續(xù)著增長(zhǎng)勢(shì)頭。

今年以來(lái)，多家新勢(shì)力集體開啟了狂飆模式，銷量實(shí)現(xiàn)了連續(xù)11個(gè)月同比增長(zhǎng)。去年下半年就展現(xiàn)強(qiáng)勁勢(shì)頭的零跑，今年單月銷量連續(xù)突破5萬(wàn)、6萬(wàn)和7萬(wàn)輛。此前先后掉隊(duì)的小鵬和蔚來(lái)，今年同樣相繼跨過(guò)3萬(wàn)輛和4萬(wàn)輛。今年第三季度，零跑的銷量達(dá)到了令人乍舌的17.4萬(wàn)輛。小鵬的銷量也達(dá)到了11.6萬(wàn)輛。

相比之下，稍顯暗淡的是理想。今年上半年，理想仍保持著增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。進(jìn)入今年下半年，理想的增速降了下來(lái)。第三季度，理想汽車?yán)塾?jì)交付了93211輛，同比下滑了39.0%。剛剛過(guò)去的11月份，理想交付了33181輛新車，環(huán)比10月增長(zhǎng)了4.5%，同比下滑了31.9%。

事實(shí)上，新勢(shì)力們的市場(chǎng)表現(xiàn)也反映在了他們的財(cái)報(bào)上。

今年前三季度，蔚來(lái)、小鵬和零跑的營(yíng)收都在持續(xù)增長(zhǎng)，與理想的差距在不斷縮小。今年一季度，理想的營(yíng)收達(dá)到了259.2億元，蔚來(lái)和零跑的營(yíng)收不及理想的一半。第三季度，蔚來(lái)和小鵬的營(yíng)收均已跨過(guò)200億大關(guān)，零跑距200億也一步之遙。理想雖然營(yíng)收達(dá)到了274億元，依然排名新勢(shì)力榜首，但領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)大幅減弱。

值得一提的是，小鵬和蔚來(lái)的虧損都在持續(xù)收窄。今年一季度，蔚來(lái)的虧損達(dá)到了67.5億元，第二季度已經(jīng)收窄至49.9億元，第三季度進(jìn)一步收窄至34.8億元。小鵬一季度虧損達(dá)到了6.6億元，第二季度收窄至4.8億元，第三季度只虧損3.8億元，離盈利一步之遙。更亮眼的是零跑。今年一季度，零跑虧損1.3億元，二季度和三季度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)盈利。而理想，此前已經(jīng)連續(xù)11個(gè)季度盈利后，今年第三季度虧損了6.24億元。

需要指出的是，理想召回11411輛MEGA產(chǎn)生了11億元成本，客觀造成了理想三季度整體虧損。若剔除這11億，理想依然盈利了近5個(gè)小目標(biāo)。而在外界看來(lái)，理想的挑戰(zhàn)，卻不止這11億元造成的虧損。

零跑、小鵬和蔚來(lái)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)和財(cái)務(wù)表現(xiàn)積極向好，正是源于不斷增強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

進(jìn)入2025年，樂道漸入佳境，螢火蟲持續(xù)增長(zhǎng)，蔚來(lái)本品牌也在不斷發(fā)力。尤其是樂道L90和全新蔚來(lái)ES8上市后，蔚來(lái)的整體銷量進(jìn)一步大幅提升。今年10月，蔚來(lái)單月銷量突破了4萬(wàn)輛。其中，蔚來(lái)品牌交付17143輛，樂道交付了17342輛，螢火蟲貢獻(xiàn)了5912輛。

截至目前，樂道L90累計(jì)交付已經(jīng)達(dá)到4萬(wàn)輛。全新蔚來(lái)ES8交付70天來(lái)累計(jì)交付了2萬(wàn)輛。蔚來(lái)官方表示，全新ES8新增訂單持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，12月生產(chǎn)交付將進(jìn)一步大幅加速，助推蔚來(lái)12月交付量沖刺歷史新高。

小鵬銷量猛增的背后，爆款車型小鵬MONA M03的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力同樣成了推進(jìn)器。上市以來(lái)，小夢(mèng)MONA M03通常會(huì)占到小鵬單月整體銷量的40%左右，最高占比一度達(dá)到了55%。

不難看出，零跑、小鵬和蔚來(lái)的增長(zhǎng)背后，性價(jià)比成了重要推手。而這，也是理想有所欠缺的。

當(dāng)前的中國(guó)汽車市場(chǎng)，不僅新品頻出，而且價(jià)格不斷下探。目前，很多中大型SUV的起售價(jià)已經(jīng)下探到20萬(wàn)以下。理想的產(chǎn)品線都維持著較高的售價(jià)水平。在一眾“半價(jià)理想”面前，理想L系列的品牌溢價(jià)正在被稀釋。理想MEGA、理想i8等純電產(chǎn)品的性價(jià)比也不突出。

在不久前的閉門戰(zhàn)略會(huì)上，理想汽車董事長(zhǎng)李想表示，將平臺(tái)大迭代縮短兩年一次，同時(shí)回歸“單品爆款”邏輯，該卷就卷。

此前有報(bào)道稱，理想汽車的增程車型將于明年迎來(lái)“史詩(shī)級(jí)”大換代，其中理想L9的頂配版將使用73度電池、支持5C超充、配備主動(dòng)底盤懸架等，內(nèi)飾也會(huì)有大改動(dòng)。另外，新一代增程器、電機(jī)、自研芯片也將全系標(biāo)配。更關(guān)鍵的是，新車的價(jià)格或許和現(xiàn)款理想L9旗艦版保持一致。

另外，理想汽車還將重投AI，目前其自研的第一代芯片今年年初已經(jīng)成功流片并回片，目前正在進(jìn)行車載測(cè)試，預(yù)計(jì)明年將其部署在旗艦車型上并交付給用戶。第二代芯片預(yù)計(jì)在兩年后推出。

有分析指出，當(dāng)前的理想汽車正處于陣痛期，以此判定其發(fā)展前景為時(shí)尚早。當(dāng)然，外界也都在看著，理想盡早完成蛻變。