猿力部落——汽車人的技術(shù)社區(qū)

概要：

△近日，本田汽車公司在日本舉行的“本田汽車技術(shù)研討會”媒體活動上，發(fā)布了其下一代混合動力汽車(HEV)技術(shù)；

△此次發(fā)布的消息包括：本田未來混合動力汽車的新型中型平臺；全尺寸混合動力汽車的新型V6發(fā)動機(jī)；以及在2025年日本移動出行展上亮相的“Super-ONE”原型緊湊型電動汽車量產(chǎn)車型的技術(shù)；

△由于銷量低迷、利潤率低、研發(fā)成本高，其他汽車制造商紛紛調(diào)整電動汽車的上市時間表。今年5月，本田宣布也將重新評估其電動汽車戰(zhàn)略和路線圖。但其全球首席執(zhí)行官Toshihiro Mibe表示，他相信混合動力汽車將在公司向全面電氣化的長期轉(zhuǎn)型中發(fā)揮關(guān)鍵作用，尤其是在北美市場。本田的目標(biāo)是到2030年實現(xiàn)每年銷售220萬輛混合動力汽車

據(jù)WardsAuto報道，在5月份的本田業(yè)務(wù)簡報會上，Toshihiro Mibe還表示，本田正致力于通過為客戶提供新的價值和智能技術(shù)來提升其在混合動力汽車和電動汽車市場的競爭力。新的混合動力汽車平臺和緊湊型電動汽車將為這一舉措提供支持。

本田未來的中型混合動力汽車平臺

根據(jù)本田公司發(fā)布的新聞稿，其下一代中型混合動力汽車平臺融合了多項創(chuàng)新技術(shù)。該平臺采用全新設(shè)計的高剛性車身結(jié)構(gòu)和模塊化架構(gòu)，從而實現(xiàn)了不同車型間零部件的更高通用性。此外，新聞稿還指出，與本田現(xiàn)有平臺相比，新款混合動力汽車車身重量減輕90公斤。 　

本田還計劃利用新平臺，使未來混合動力車型的零部件通用率達(dá)到60%，并表示這將降低成本，提高生產(chǎn)效率。

這款全新中型混合動力平臺的亮點之一是其獨特的柔性車身結(jié)構(gòu)。本田表示，這種結(jié)構(gòu)能夠減輕車身重量并提升行駛穩(wěn)定性。車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計使其在轉(zhuǎn)彎時能夠靈活彎曲，從而控制每個車輪的負(fù)載并提高牽引力。本田稱，該平臺將為駕駛者帶來“動感十足、令人興奮的駕駛體驗”。此外，本田還計劃將這種新型車身設(shè)計應(yīng)用于其未來的電動汽車車型。

本田還計劃在其目前應(yīng)用于雅閣和Prelude車型的全新混合動力平臺的“敏捷操控輔助”電子車輛控制系統(tǒng)中加入一項新的俯仰控制技術(shù)。據(jù)本田稱，這項駕駛輔助技術(shù)能夠幫助車輛在轉(zhuǎn)彎時保持平穩(wěn)行駛，從而增強(qiáng)車輛在各種駕駛情況和路況下的操控性。

從2027年起，本田將把全新的中型混合動力平臺應(yīng)用于其車型中。

本田為其中型混合動力汽車平臺開發(fā)的下一代混合動力研究模型

大型混合動力平臺和六缸發(fā)動機(jī)

本田預(yù)計北美將成為其全尺寸混合動力汽車（例如SUV）的主要全球市場，并預(yù)計未來這些車型將有強(qiáng)勁的需求。該公司正在開發(fā)下一代混合動力系統(tǒng)，據(jù)稱該系統(tǒng)將提供更高的性能和更強(qiáng)的牽引能力。

本田的目標(biāo)是將其大型混合動力汽車的全油門加速性能提升10%以上，相比目前同級別的內(nèi)燃機(jī)車型。這家汽車制造商計劃通過提高動力系統(tǒng)效率并利用車輛電池輔助推進(jìn)來實現(xiàn)這一目標(biāo)。此外，本田表示，與現(xiàn)有系統(tǒng)相比，該大型混合動力平臺的驅(qū)動單元和電池組成本更低。

該公司還發(fā)布了一款用于全尺寸混合動力汽車的新型V6汽油發(fā)動機(jī)，并表示該發(fā)動機(jī)符合嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)。這家汽車制造商將把這款發(fā)動機(jī)與高效的電驅(qū)動單元和新一代能量管理控制系統(tǒng)相結(jié)合，該公司稱該系統(tǒng)能夠優(yōu)化每種駕駛模式，從而提高效率。本田的目標(biāo)是，與同級別現(xiàn)有的汽油動力汽車相比，將這款混合動力汽車平臺的燃油效率提高30%以上。

首款基于新平臺打造的全尺寸混合動力汽車計劃在北美上市。

這款基于本田Super-ONE原型車的新型緊湊型電動汽車

本田計劃推出一款基于其在日本移動出行展上發(fā)布的Super-ONE原型車的緊湊型電動汽車。根據(jù)新聞稿，本田將這款小型電動汽車稱為“e: Dash BOOSTER”，旨在通過提升車內(nèi)乘客的體驗，改變?nèi)粘３鲂蟹绞健?/p>

Super-ONE的量產(chǎn)版將基于本田N系列電動車型正在開發(fā)的輕量化平臺打造。其設(shè)計亮點包括寬大的車身和專用底盤，以及更寬的輪拱。本田工程師將車輛較重的機(jī)械部件（包括電池組）置于車身底部中央，以提升操控性能。本田表示，這種設(shè)計能夠帶來對駕駛員指令的快速響應(yīng)和出色的彎道穩(wěn)定性。

本田表示，這款緊湊型電動汽車也是A級電動汽車中最輕的車身之一，與傳統(tǒng)的汽油動力緊湊型汽車相比，其重心更低。

Super-ONE的量產(chǎn)版本將提供“增壓模式”來提高動力輸出，本田表示該模式是專門為這款A(yù)級車型開發(fā)的。

這款電動車還將配備模擬7速變速箱，模擬傳統(tǒng)燃油車變速箱的升檔和降檔動作，其競爭對手現(xiàn)代汽車目前在其高性能電動車Ioniq 5 N上也采用了類似的技術(shù)。為了提供更佳的駕駛反饋，該變速箱還搭配了“主動音頻”控制系統(tǒng)，能夠模擬高轉(zhuǎn)速汽油發(fā)動機(jī)的聲浪和換擋過程。本田的目標(biāo)是利用其多年燃油車研發(fā)經(jīng)驗，為Super-ONE帶來更具駕駛樂趣的體驗。

這款緊湊型電動汽車計劃于2026年在日本上市，之后將陸續(xù)進(jìn)入英國和其他亞洲市場。本田表示，這些地區(qū)對小型電動汽車的需求依然旺盛。

本田Super-ONE緊湊型電動汽車

本田的新型電氣化技術(shù)與其長期目標(biāo)相一致，即到2050年實現(xiàn)其所有產(chǎn)品和全球企業(yè)活動的碳中和。這家汽車制造商還致力于通過整合先進(jìn)的安全技術(shù)（包括自動駕駛功能），實現(xiàn)其車輛交通事故零死亡的目標(biāo)。

今年8月，本田宣布與位于美國加州的自動駕駛軟件開發(fā)商Helm.ai達(dá)成一項多年開發(fā)協(xié)議，共同開發(fā)其下一代自動駕駛系統(tǒng)。此次合作將重點開發(fā)適用于本田汽車的新型人工智能高級駕駛輔助系統(tǒng)，以及本田的“Navigate on Autopilot”自動駕駛平臺。

本田還計劃推出更先進(jìn)的“無需駕駛員操控”的自動駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在到達(dá)目的地的整個路線中自動控制油門和轉(zhuǎn)向，目標(biāo)是在2027年后實現(xiàn)量產(chǎn)。