最近在司機(jī)群里有個(gè)消息被傳開了，很多城市開始對(duì)網(wǎng)約車的運(yùn)價(jià)“下手”，以前總說網(wǎng)約車的運(yùn)價(jià)是市場(chǎng)調(diào)節(jié)的，平臺(tái)一言堂。

現(xiàn)在不是空穴來風(fēng)，已經(jīng)出了實(shí)打?qū)嵉墓俜焦?。比如說在今年的八九月份，云南昆明就打了頭枕，發(fā)布公告說要探索實(shí)行網(wǎng)約車政府指導(dǎo)價(jià)。

還有地方發(fā)布了征求意見稿，計(jì)劃搞政府指導(dǎo)價(jià)，這看起來明顯是在動(dòng)真格?，F(xiàn)在十二月，成都也發(fā)布了公告，說的明明白白，為了維護(hù)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)的秩序和公共利益，可以按照有關(guān)的規(guī)定來實(shí)行政府的指導(dǎo)定價(jià)。

這么看下來，從西南到西部，這些政策一步步推下去了，照著這個(gè)發(fā)展節(jié)奏下去，距離全國(guó)推開也不遠(yuǎn)了。那這對(duì)司機(jī)來說意味著什么呢？意味著那些沒止境的低價(jià)內(nèi)卷訂單，似乎是要看到頭了。

這也不失為一件壞事兒，多少網(wǎng)約車司機(jī)起早貪黑，跑一天下來，除去油費(fèi)、車損和平臺(tái)抽成，到手就一點(diǎn)辛苦錢，這點(diǎn)錢還得養(yǎng)家糊口，一年下來根本剩不了幾個(gè)。

有些司機(jī)看到訂單上的單價(jià)，心里都發(fā)涼。不過也是，如果是你，累死累活十幾個(gè)小時(shí)下來，一天賺不到一百塊，心態(tài)遲早得崩。

有人要問了，為什么不能不能像管理出租車那樣，也給網(wǎng)約車行業(yè)來個(gè)固定價(jià)格呢？

講真，出租車和網(wǎng)約車根本就不是一回事，出租車是受管控的，網(wǎng)約車其實(shí)更靈活。如果說像管理出租車一樣管理網(wǎng)約車，那么這個(gè)市場(chǎng)就沒有了存在的價(jià)值，直接轉(zhuǎn)成出租車得了，還費(fèi)這功夫干嘛？

從網(wǎng)約車市場(chǎng)的初衷來說，把運(yùn)價(jià)交給平臺(tái)絕對(duì)是好的，方便自由調(diào)節(jié)運(yùn)價(jià)，比如說下雨天、節(jié)假日、高峰時(shí)段，方便對(duì)價(jià)格進(jìn)行必要的調(diào)控。然而，絕對(duì)的自由等于失控，任何人掌握了權(quán)力，就會(huì)慢慢變味。

大平臺(tái)還算是有點(diǎn)保障，但是小平臺(tái)打著“市場(chǎng)調(diào)節(jié)”的旗號(hào)，為了節(jié)省成本，一直對(duì)司機(jī)進(jìn)行壓榨。原本對(duì)司機(jī)補(bǔ)貼的行為，仿佛變成了競(jìng)賽，反過頭來壓榨司機(jī)，司機(jī)收入被越壓越低，服務(wù)質(zhì)量也往下滑，乘客又怨聲載道，整個(gè)形成惡性循環(huán)。

現(xiàn)在各地出臺(tái)“指導(dǎo)價(jià)”，其實(shí)說明白了就是要為這個(gè)市場(chǎng)劃定底線，平臺(tái)可以折騰，但是不能越過這個(gè)底線。在這條線上，進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)和浮動(dòng)。

這樣一來，司機(jī)的飯碗在理論上是穩(wěn)了，能把競(jìng)爭(zhēng)引向服務(wù)方面，這才能形成良性循環(huán)。

路是好路，就是不知道實(shí)現(xiàn)情況如何，是否能沿著這個(gè)方向施行下去。沒準(zhǔn)回歸服務(wù)本質(zhì)的網(wǎng)約車時(shí)代，正在慢慢到來。