最近，俄羅斯多個(gè)城市的上演了一場“豪車變廢鐵”的離奇景象，從莫斯科的三環(huán)主干道到圣彼得堡的河畔停車場，再到克拉斯諾達(dá)爾的商場車庫，數(shù)百輛保時(shí)捷毫無征兆地突然鎖死斷電，變成磚塊了，儀表盤黑臉，發(fā)動(dòng)機(jī)罷工，任憑車主折騰，汽車是一動(dòng)不動(dòng)。

對汽車行業(yè)來說，簡直是災(zāi)難級的安全事故，如果在路上斷電，這畫面都不敢想象。然后俄羅斯這邊一查，發(fā)現(xiàn)這些保時(shí)捷都是2013年之后生產(chǎn)的，都裝了原廠的VTS衛(wèi)星防盜系統(tǒng)，這次是衛(wèi)星信號被切斷了。這個(gè)系統(tǒng)本來是防賊的，就是靠衛(wèi)星信號工作，一旦信號中斷就默認(rèn)汽車被盜了，就會(huì)執(zhí)行最高指令鎖死汽車。

有維修技師發(fā)現(xiàn)，斷開VTS單元后車輛即可恢復(fù)啟動(dòng)，這證實(shí)故障與衛(wèi)星信號阻斷直接相關(guān)。 衛(wèi)星信號到達(dá)地面時(shí)本身較弱，普通商用干擾器都足以壓制區(qū)域GNSS信號，而俄羅斯近兩年GNSS局部干擾頻發(fā)，軍事和民用干擾源混雜。

現(xiàn)在，俄羅斯那邊懷疑是西方做了手腳，人為進(jìn)行了衛(wèi)星干擾，但是還沒有找到石錘，如果說這波真的是被遠(yuǎn)程鎖車的，那事可就大了。想一下你花錢買的汽車控制權(quán)不在你的手里，而在海外的服務(wù)器和天上的衛(wèi)星那里，那一旦地緣政治出現(xiàn)了問題，汽車都可以被操控，哪個(gè)消費(fèi)者接受的了。

更離譜的是，不止保時(shí)捷，有經(jīng)銷商透露奔馳、奧迪和大眾的一些車型也出現(xiàn)了類似的問題。

所以，這種事發(fā)生了還不止一次，手機(jī)、汽車這些智能產(chǎn)品都是重災(zāi)區(qū)，之前蘋果推出俄羅斯市場的時(shí)候就順手關(guān)閉了手機(jī)的多項(xiàng)功能引發(fā)過手機(jī)變板磚的質(zhì)疑，后來就連俄羅斯車臣共和國老大都吐槽過他的特斯拉賽博越野車被馬斯克遠(yuǎn)程鎖車，只能說國際形勢會(huì)影響每個(gè)國家的市場。

自俄烏沖突爆發(fā)后，西方車企對俄羅斯的限制逐步升級。2023年，沃爾沃就切斷了俄羅斯車主的遠(yuǎn)程加熱服務(wù)，寶馬、奧迪也關(guān)閉了當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的軟件權(quán)限。保時(shí)捷母公司大眾集團(tuán)早已暫停對俄車輛交付，并曾嘗試賣掉在莫斯科的子公司。保時(shí)捷官方對此事的沉默態(tài)度更加強(qiáng)了外界的懷疑。截至12月3日，保時(shí)捷德國總部仍未就系統(tǒng)故障發(fā)表正式聲明，這種“冷處理”方式在業(yè)內(nèi)看來并不尋常。

自那之后，俄羅斯只能買中國車，到今年上半年，中國品牌汽車拿下了俄羅斯55.8%的市場份額，占據(jù)了半壁江山，去年俄羅斯是中國汽車出口的最大市場。而手機(jī)這塊，蘋果、三星紛紛撤退，俄羅斯接近90%的手機(jī)市場都交給了中國品牌。

而這次保時(shí)捷的危機(jī)就像是一次新的警鐘，當(dāng)汽車、手機(jī)這些產(chǎn)品全都智能化，那它的控制權(quán)到底在誰的手里，今天是衛(wèi)星信號中斷，明天會(huì)是什么呢？

所以說，核心的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)命門只有掌握在自己的手里才是真正的安全。

關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施需技術(shù)自主可控。涉及交通、能源、通信等領(lǐng)域，核心零部件和數(shù)據(jù)服務(wù)器是否自主可控，直接關(guān)系到國家安全和社會(huì)穩(wěn)定運(yùn)行。

智能系統(tǒng)應(yīng)有手動(dòng)冗余設(shè)計(jì)。高安全要求的系統(tǒng)必須保有完全脫離外部網(wǎng)絡(luò)的能力，確保在極端情況下仍能基本運(yùn)行。

對于國家而言，加速在芯片、操作系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航等關(guān)鍵領(lǐng)域的自主研發(fā)，打破技術(shù)壟斷，是保障經(jīng)濟(jì)安全與產(chǎn)業(yè)獨(dú)立的戰(zhàn)略必需。對于企業(yè)和消費(fèi)者而言，則需要在追求技術(shù)先進(jìn)性的同時(shí)，更加審慎地評估技術(shù)供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)與產(chǎn)品的最終控制權(quán)歸屬。