00:47

1月6日，重慶的晚高峰，內(nèi)環(huán)快速路上車流如織。一輛懸掛著渝AD0001Z號牌的長安深藍SL03亮起“自動駕駛中”的電子提示牌，加上其獨特的Z字頭后綴的車牌，成為車流中引入注目的焦點。

半個多月前的2025年12月20日，這塊號牌作為全國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌，正式授予長安汽車旗下的深藍品牌。從輔助駕駛到自動駕駛，乘坐L3級車輛上路到底是一種怎樣的體驗？1月6日，封面新聞記者在重慶進行了試乘。

被稱為“8D魔幻城市”的山城重慶，以其獨特的地形和立體化交通設計，形成上天入地的立體交通網(wǎng)絡，也因此衍生出極其復雜的路況場景，對驗證自動駕駛而言，無疑是一個天然考場。

據(jù)了解，目前深藍L3級路試車輛獲準的行駛路徑為重慶市內(nèi)環(huán)快速路、新內(nèi)環(huán)快速路（高灘巖立交——賴家橋立交）及渝都大道（人和立交——機場立交）。與記者同車的長安科技測試驗證與數(shù)據(jù)應用部仿真測試室主管陳磊介紹，出于對安全性的高標準要求，目前深藍L3級車輛的最高時速限制在50公里，同時自動駕駛功能只能單車道內(nèi)使用，暫時還不能跨越車道。

但從技術儲備而言，長安自研的這套天樞智能駕駛輔助體系，AEB自動緊急制動系統(tǒng)最高工作速度可達135km/h，并針對外賣騎手等特殊交通參與場景，行業(yè)首創(chuàng)開發(fā)了緊急避撞功能。

在晚高峰復雜的交通狀況下，我們乘坐的車輛頻繁遭遇到相鄰車道車輛的刀片式變道超車，深藍SL03展現(xiàn)出了一種類似于老司機的防御性策略?！懊慨攤?cè)方車輛有強行切入的意圖，系統(tǒng)會憑借4D毫米波雷達和全車多個傳感器，比人類駕駛員更早、更全面地捕捉到風險信號。”陳磊表示，它會在風險發(fā)生前提前預判并減速避讓，而不是在即將碰撞時觸發(fā)突兀的急剎，造成車內(nèi)人員的緊張和不適。

“在實驗室虛擬仿真測試中，我們還會‘制造’更復雜更極限的風險場景，目前全部實現(xiàn)零事故?！标惱谡f。

在傳統(tǒng)交通場景中，除不可抗力因素，車輛發(fā)生事故的責任主體只有人，但在L3自動駕駛的場景下，車輛背后的車企也將成為新的責任主體之一。一旦發(fā)生事故，責任將如何認定？陳磊表示，這將根據(jù)事故發(fā)生時車輛記錄的數(shù)據(jù)來判斷，這個數(shù)據(jù)除了儲存在車輛自身外，還將及時上傳到工信部等管理部門的平臺，由此去分析當時是車輛自動駕駛狀態(tài)還是駕駛員接管干預的狀態(tài)，從而判斷是人還是車的責任?！爱斍癓3自動駕駛的責任主體劃分的相關法規(guī)還在完善之中，通過路試我們也可以收集更多的數(shù)據(jù)或者事件，為法規(guī)的完善提供一些支撐和參照?！?/p>

近一個小時的試乘中，我沒有一次感受到危險或不安，整個車輛的表現(xiàn)就是一個字——穩(wěn)。誠然，受限于時速50公里和單車道運行，體驗的“爽感”或許還不如長安旗下一些高階L2級輔助駕駛車輛在變道和博弈決策上的大膽，但它第一次能夠讓車輛在合規(guī)條件下真正做到“放手”自己去駕駛，從“人駕”向“車駕”邁出了關鍵一步。這，正是L3的里程碑意義。

對于長安汽車等頭部自主品牌而言，目前對L3自動駕駛的技術儲備早已非常完備，我們相信，通過實地路試中不斷積累的長周期、高密度的真實駕駛數(shù)據(jù)，進而推動自動駕駛領域相關法規(guī)的不斷完善，未來，L3自動駕駛車輛“駛?cè)雽こ０傩占摇睂⒉辉龠b遠。

封面新聞記者 劉念