你有沒(méi)有注意到，汽車(chē)圈正在發(fā)生著一種耐人尋味的“反轉(zhuǎn)”：過(guò)去10年，家電、互聯(lián)網(wǎng)等一眾外部力量跨界涌入，扎堆造車(chē)；而現(xiàn)在，越來(lái)越多車(chē)企反而跳出“造車(chē)”的傳統(tǒng)框架，忙著做手機(jī)、造眼鏡、研發(fā)機(jī)器人，看似“不務(wù)正業(yè)”，實(shí)則暗藏產(chǎn)業(yè)變革的核心邏輯。

12月3日，理想正式發(fā)布旗下人工智能穿戴附件——理想AI眼鏡Livis。據(jù)廠家介紹，這款A(yù)I眼鏡是理想汽車(chē)智能體驗(yàn)的自然延伸，可與理想汽車(chē)車(chē)機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)深度聯(lián)動(dòng)，同時(shí)全系標(biāo)配蔡司高品質(zhì)鏡片，提供屈光、感光變色、墨鏡等多種版本，全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)1999元起。

不只理想，早前蔚來(lái)推出自研手機(jī)，打通車(chē)機(jī)與移動(dòng)終端的無(wú)縫交互；比亞迪打造互聯(lián)電動(dòng)滑板，布局短途接駁場(chǎng)景，還與大疆聯(lián)手推出車(chē)載無(wú)人機(jī)，拓展戶(hù)外出行體驗(yàn)；小鵬、吉利、長(zhǎng)安、廣汽等車(chē)企，則將目光投向具身機(jī)器人和飛行汽車(chē)，探索立體化出行的更多可能……

在筆者看來(lái)，車(chē)企這些看似“出圈”的動(dòng)作，絕非漫無(wú)目的的跨界嘗試，恰恰反映出新一輪科技革命的演進(jìn)脈絡(luò)，更標(biāo)注著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的核心航向。

汽車(chē)正在從他人生態(tài)上的一塊拼圖，變?yōu)樾率澜绲闹行?/strong>

過(guò)去10年，眾多非車(chē)企玩家跨界造車(chē)，背后是多重因素的驅(qū)動(dòng)合力。

政策層面，國(guó)家將新能源汽車(chē)列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，補(bǔ)貼、牌照優(yōu)惠等一系列扶持政策，為跨界企業(yè)打開(kāi)了入局通道；市場(chǎng)層面，家電、互聯(lián)網(wǎng)等傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，增長(zhǎng)天花板清晰可見(jiàn)，而新能源汽車(chē)市場(chǎng)卻處于高速增長(zhǎng)期，成為突破業(yè)績(jī)瓶頸的優(yōu)質(zhì)增量賽道；技術(shù)層面，新能源汽車(chē)簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)燃油車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)電池、電機(jī)、電控等產(chǎn)業(yè)鏈日趨成熟，疊加富士康等代工模式的興起，大幅降低了造車(chē)的技術(shù)門(mén)檻；生態(tài)層面，小米、華為等跨界企業(yè)手握成熟的用戶(hù)基礎(chǔ)與生態(tài)資源，可通過(guò)“人車(chē)家”互聯(lián)模式實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同，降低市場(chǎng)教育成本。

彼時(shí)，外界雖已預(yù)判汽車(chē)將是繼手機(jī)后的下一代超級(jí)智能終端，但在多數(shù)跨界玩家的生態(tài)布局里，汽車(chē)更像是一塊補(bǔ)充性拼圖。以華為2021年推出的“1+8+N”全場(chǎng)景智慧生活解決方案為例，智能手機(jī)是核心入口與控制中心，車(chē)機(jī)僅與平板、PC、智能音箱等設(shè)備并列，歸為“8”的輔助終端范疇。汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng)新升級(jí)，在很大程度上依賴(lài)外部力量的牽引與激發(fā)。

但時(shí)至今日，這一格局已被徹底改寫(xiě)——汽車(chē)正取代手機(jī)，成為AI技術(shù)革命的絕對(duì)火車(chē)頭。

一方面，智能汽車(chē)對(duì)自動(dòng)駕駛、智能座艙的極致需求，正在倒逼AI技術(shù)快速突破。自動(dòng)駕駛需要AI算法在幾十毫秒內(nèi)處理激光雷達(dá)、攝像頭等數(shù)百個(gè)傳感器的海量數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜路況下的精準(zhǔn)決策；智能座艙則依賴(lài)AI大模型支撐自然語(yǔ)音交互、情感識(shí)別、多場(chǎng)景服務(wù)聯(lián)動(dòng)，這些高難度需求，成為AI技術(shù)迭代的最佳試驗(yàn)場(chǎng)。

另一方面，智能汽車(chē)為AI技術(shù)提供了從數(shù)據(jù)到算力的全方位支撐。海量智能汽車(chē)行駛中產(chǎn)生的真實(shí)路況數(shù)據(jù)，搭配車(chē)企搭建的智算中心，為AI大模型訓(xùn)練提供了充足“養(yǎng)料”；而車(chē)端中央超算架構(gòu)與2000TOPS級(jí)車(chē)載芯片的落地，更讓AI技術(shù)有了強(qiáng)大的硬件運(yùn)行底座。

從生態(tài)拼圖到產(chǎn)業(yè)核心，汽車(chē)的角色轉(zhuǎn)變，預(yù)示著一個(gè)以汽車(chē)為中心的全新智能時(shí)代正在到來(lái)。

車(chē)企的兩大核心使命：重構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，定義生態(tài)

當(dāng)“+汽車(chē)”的跨界造車(chē)?yán)顺蓖巳ィ捌?chē)+”的產(chǎn)業(yè)賦能時(shí)代已然來(lái)臨。汽車(chē)不再是單純的交通工具，而是向“第三空間”加速演進(jìn)——第一空間“家”的休憩功能、第二空間“職場(chǎng)/學(xué)校”的辦公學(xué)習(xí)功能，都能在車(chē)內(nèi)實(shí)現(xiàn)。甚至汽車(chē)還憑借移動(dòng)屬性，催生出了其他空間無(wú)法企及的創(chuàng)新場(chǎng)景。

在此背景下，汽車(chē)企業(yè)的使命早已超越“造好車(chē)”的傳統(tǒng)范疇，肩負(fù)起兩大更為重要的時(shí)代任務(wù)。

第一大使命，是將“車(chē)規(guī)級(jí)”標(biāo)準(zhǔn)推廣至全行業(yè)，重塑產(chǎn)品安全與可靠性的底線(xiàn)。

此前小米“車(chē)規(guī)級(jí)紙巾盒”引發(fā)熱議，不少人將其當(dāng)作笑話(huà)，但事實(shí)上，隨著汽車(chē)“第三空間”的功能不斷豐富，電影院、會(huì)議室、臥室等場(chǎng)景紛紛上車(chē)，與之配套的音響、桌板、座椅等產(chǎn)品，不能再簡(jiǎn)單照搬消費(fèi)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

要知道，車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品需經(jīng)過(guò)高低溫、震動(dòng)、耐腐蝕等嚴(yán)苛測(cè)試，其安全性與可靠性遠(yuǎn)超消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品。試想，車(chē)內(nèi)的座椅要承受顛簸路況下的反復(fù)沖擊，車(chē)載屏幕要在強(qiáng)光與低溫環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行，這些都需要車(chē)規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的加持。車(chē)企推動(dòng)車(chē)規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)向外延伸，本質(zhì)是為全行業(yè)的產(chǎn)品升級(jí)樹(shù)立標(biāo)桿。

第二大使命，是以汽車(chē)為核心定義“人車(chē)家”全生態(tài)，牽引AI技術(shù)革命跨領(lǐng)域擴(kuò)散。

這一使命的重要性遠(yuǎn)超前者，也是車(chē)企“不務(wù)正業(yè)”的核心價(jià)值所在。

回顧蔚來(lái)、比亞迪等車(chē)企的生態(tài)探索，蔚來(lái)手機(jī)聚焦車(chē)機(jī)互聯(lián)的功能補(bǔ)全，比亞迪的電動(dòng)滑板、車(chē)載無(wú)人機(jī)側(cè)重出行場(chǎng)景的延伸，這些嘗試更多是“圍繞車(chē)做周邊”，尚未跳出汽車(chē)場(chǎng)景的局限，屬于生態(tài)構(gòu)建的初級(jí)階段。

而理想汽車(chē)此次發(fā)布的AI眼鏡Livis，則是對(duì)車(chē)企核心使命的深度實(shí)踐，其戰(zhàn)略高度遠(yuǎn)超同類(lèi)探索。早在2023年初，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想就在內(nèi)部信中明確提出，公司目標(biāo)是在2030年成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)。此后，理想的研發(fā)重心始終圍繞AI展開(kāi)：從智駕領(lǐng)域的VLA司機(jī)大模型，到座艙領(lǐng)域的Mind GPT大模型，AI技術(shù)已成為理想的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

理想AI眼鏡Livis是理想AI大模型能力在車(chē)外空間的首個(gè)具象化載體，也是串聯(lián)車(chē)內(nèi)與車(chē)外場(chǎng)景的關(guān)鍵紐帶。它不僅能與車(chē)機(jī)系統(tǒng)深度聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音車(chē)控、導(dǎo)航播報(bào)、輔助駕駛播報(bào)等功能，還能脫離車(chē)輛獨(dú)立使用，成為用戶(hù)全天候的AI助手。

這標(biāo)志著理想的生態(tài)布局，已從“車(chē)載場(chǎng)景”拓展至“用戶(hù)全生活場(chǎng)景”，其戰(zhàn)略野心也從“造車(chē)企業(yè)”升級(jí)為“具身智能企業(yè)”，為行業(yè)開(kāi)辟了“AI能力場(chǎng)景化延伸”的全新路徑。

同為生態(tài)探索的先行者，小鵬在具身機(jī)器人和飛行汽車(chē)領(lǐng)域的布局同樣值得肯定，但相較而言，理想的AI眼鏡更具量產(chǎn)可行性，也更貼近大眾用戶(hù)的日常需求。正如理想汽車(chē)高級(jí)副總裁范皓宇所言：“具身智能一定先發(fā)生在離用戶(hù)近的產(chǎn)品上”。這種貼近用戶(hù)的戰(zhàn)略選擇，讓理想的生態(tài)探索更具落地價(jià)值。