今天我們暫時放開高市早苗，來談一談日本這個國家的最后一滴血。

當前世界，一個國家經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的主動脈無疑還是工業(yè)，沒有強大的工業(yè)基礎，其他產(chǎn)業(yè)都會如水中浮萍，隨波逐流。包括如今正在興盛的AI智能以及信息技術等產(chǎn)業(yè)。失去硬件設備制造的支持，這些產(chǎn)業(yè)最終也只能停留在設計圖紙上，而無法實現(xiàn)。就如華為那個很厲害的海思芯片設計，早在美國制裁華為前，就已經(jīng)是全球芯片設計的第一梯隊。但沒有芯片的加持，最終也只能暫隱鋒芒，直到華為解決了芯片問題后，才又大放光彩。

而想要擁有一個強大的工業(yè)基礎，汽車產(chǎn)業(yè)在其中不可或缺。作為全社會中最普及的家用工業(yè)品，汽車所涵蓋的工業(yè)元素非常多，如果一個國家能夠把汽車做好，那他的工業(yè)基礎就一定不會差，而且由汽車產(chǎn)業(yè)衍生和孕育出來的單項科技也是五花八門，品類繁雜。德國、英國、美國乃至日本和韓國以及當下我們中國，都是從汽車產(chǎn)業(yè)的興起中獲得巨大助益的?？梢赃@么說，如果說工業(yè)是一個國家發(fā)展的血液，那么汽車產(chǎn)業(yè)就是血液中不可或缺的血紅蛋白，它能給這個國家的工業(yè)體系提供巨大的營養(yǎng)。

日本的汽車產(chǎn)業(yè)之前是如何強盛自不必說，但它卻也正在因為汽車產(chǎn)業(yè)的沒落而使得自己的工業(yè)體系日漸衰弱。在它的汽車產(chǎn)業(yè)史上，有過兩次巨大的失血，一次是上世紀九十年代美國對日本汽車產(chǎn)業(yè)的打壓，迫使日本轉(zhuǎn)移了很大一部分產(chǎn)能到了美國；第二次則是基于日本和中國在汽車產(chǎn)業(yè)上的合作。雖然在與中國的合作中，日本汽車產(chǎn)業(yè)得到了巨大的利潤，但同時也給自己樹立了一個強勁的對手。如今的日本汽車產(chǎn)業(yè)雖然還能算是行業(yè)的佼佼者，可是面對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起，日本基本上已經(jīng)注定失去了本輪機會。它所剩的血液已經(jīng)不多了。

基于日本社會的汽車市場飽和以及日本經(jīng)濟的日漸萎靡，日本很難依靠自身的汽車市場再創(chuàng)輝煌，而當下的美國，不僅僅對中國在關閉市場，就是對日本，也是絲毫沒有什么盟友的情分可講。在這種情況下，日本很難依靠自身的市場來維持汽車產(chǎn)業(yè)的強壯。于是它把目光聚焦到了這個世界上唯一可能在汽車市場有資格和中美市場相匹敵的國家--印度。面對這個全球人口最多，市場潛力巨大的國家，日本一咬牙，擠出了自己的最后一滴血。希望以此來保住自己汽車大國的地位。

我們姑且不論印度政府對于投資環(huán)境所玩的各種花招。因此此時的日本可以說別無選擇。根據(jù)日本貿(mào)易調(diào)查機構(gòu)的評估，在印度生產(chǎn)一輛汽車，成本只有在日本制造的五分之一。也就是說，日本汽車廠家每在印度生產(chǎn)一輛汽車，就能多賺幾倍的利潤。當然，這些或者并不是最重要的，最重要的，如果日本汽車能夠成功地在印度復制二三十年前它在中國的模式，那么日本的汽車產(chǎn)業(yè)將會滋潤極大一部分日本的其他工業(yè)產(chǎn)業(yè)，比如鋼鐵，比如汽車電子，比如橡膠和軸承等等。只有這些產(chǎn)業(yè)能夠在日本存活，日本才有資本打造屬于自己的工業(yè)體系，特別是軍工產(chǎn)業(yè)體系。

早年間有車的朋友應該有這個印象，那時候，如果你想要維修一輛日本產(chǎn)的汽車，很多配件都需要從日本國內(nèi)發(fā)過來的。我彼時沒有汽車，但我曾經(jīng)買過美國和日本產(chǎn)挖掘機的配件，哪怕一個小小的傳感器，都需要從國外發(fā)貨，至于因為沒有配件而影響的工期，那也沒辦法，高傲的維修商家給我的只有冷冰冰兩個字：“等著。”這些等著的背后，就是在給日美等國自身的工業(yè)系統(tǒng)提供補血的機會。

所以，日本的算盤打得很精，既然日本國內(nèi)無法養(yǎng)活這些汽車產(chǎn)業(yè)，那就以輸血的方式對印度進行投資。然后利用印度的市場來養(yǎng)育自己國內(nèi)的工業(yè)體系。這樣的思路自然是沒有錯的。雖然這樣做極有可能會把自己的最后一滴血也給弄丟了，但在弄丟之前，日本的工業(yè)體系最起碼又可以活上幾十年了。更何況，印度不如中國那樣有上進心，也沒有中國那樣懂得利用自身的市場來為自己造血。說不定，印度就這樣一直躺在日本汽車產(chǎn)業(yè)所提供的舒適喂養(yǎng)環(huán)境中而不自拔，從而為日本贏得長久的造血時間。

所以，近期日本汽車產(chǎn)業(yè)開始大舉進入印度。希望十四億印度人也能做到人手一輛日本車。

而在我看來，日本正在迅速地丟掉自己的最后一滴血，從而讓日本的工業(yè)體系再也無法回到從前，這無關印度的投資環(huán)境，雖然諸多的國際巨頭都曾經(jīng)在印度鎩羽而歸，但基于日本汽車產(chǎn)業(yè)投資對印度的巨大利好，印度人還不會那么快卸磨殺驢的，最起碼也得讓日本這頭驢把印度汽車產(chǎn)業(yè)這個磨給拉完了再殺。

我要說的是，如今的世界已經(jīng)不是當年的世界。當年日本和德國兩大汽車制造國，幾乎占據(jù)了全球汽車市場的半壁江山。無論日本投資哪個國家，它的海外市場都是由日本本土車企牢牢把控的。而且，其汽車相關的產(chǎn)業(yè)更是完備且具有強大競爭力。這一點，德國也是。但如今，汽車產(chǎn)中的大部分相關產(chǎn)業(yè)，日本和德國的本土企業(yè)都已經(jīng)不具備競爭力了。無論是汽車電子，還是橡膠五金乃至鋼鐵冶煉及鑄造等等，都已經(jīng)不是德日兩家獨大，而是讓中國占有了很大一部分產(chǎn)能。

中國目前的人工成本固然沒有印度低，但中國的工業(yè)機器人正在迅速鋪展，更重要的是，中國的產(chǎn)業(yè)體系非常完備，產(chǎn)業(yè)協(xié)作更是全球一流，這些優(yōu)勢，即便不能完全抵消印度的人工成本優(yōu)勢，但也相差無幾了。而中國依托新能源汽車的先發(fā)優(yōu)勢所研發(fā)的各種全新車用軟硬件，更是無人能夠企及。同時我們也應該注意，歐美還是傳統(tǒng)的汽車制造大國，它們也在生死的邊緣掙扎，既然大家都在掙扎，歐美怎么可能不會不拽著日本的腿一起下沉呢?當然，它們更想拽著中國，只是如今的中國腿太粗，他們完全拽不動。

這也是日本政府正在謀劃的問題關鍵，那就是盡量撕裂中國和西方世界的關系，從而達到一個冷戰(zhàn)時東西方陣營的那種局面，唯有哪個時代，日本才是活得最舒服的時代。那時的日本人是巴黎街頭的貴客，是美國資產(chǎn)的買家，是亞洲的領頭羊，睥睨著所謂的亞洲四小龍。那時候的日本，覺得自己也是一條巨龍，而不是如今的青蟲。

日本的這最后一滴血，既然決定獻祭給不忌口的三哥，那么接下來的日本，其實也就在沒落中走向沒落了。只是如今的日本沒得選擇，要么進口印度的人，要么掏錢去印度借殼還魂。