“一個(gè)時(shí)代有一個(gè)時(shí)代的奔馳?！?/p>

沒有人會(huì)否定這句話。因?yàn)椋?39年，梅賽德斯-奔馳對科技與美學(xué)的探索從未止步。

從1938年W 125 Rekordwagen以前瞻動(dòng)力技術(shù)和空氣動(dòng)力學(xué)科技，創(chuàng)造了保持80年之久的432.7公里/小時(shí)的汽車極速紀(jì)錄，到70年代的C 111系列實(shí)驗(yàn)車測試轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)等前瞻科技。

從ESF系列安全概念車在半個(gè)世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）中不斷實(shí)驗(yàn)超越時(shí)代的安全科技，以及自1991年起F系列研發(fā)概念車持續(xù)引領(lǐng)輔助駕駛、線控驅(qū)動(dòng)、智能魔術(shù)車身等各類科技的應(yīng)用，再到如今面向電動(dòng)出行，奔馳通過“XX科技項(xiàng)目”，推出VISION EQXX能效概念車，以及梅賽德斯-AMG GT XX概念車。

任何一個(gè)時(shí)代，奔馳都會(huì)拿出打破常規(guī)思考的產(chǎn)品和強(qiáng)大的科技，并以更快的速度將科技帶入量產(chǎn)。

如今，從VISION EQXX能效概念車到AMG GT XX概念車，就代表了奔馳在電動(dòng)化和智能化的時(shí)代，對未來的前瞻創(chuàng)想，以及將創(chuàng)新變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的決心與實(shí)力。

“奔馳始終以超前的理念，探索汽車技術(shù)的新邊界?！?/p>

業(yè)內(nèi)說，這是汽車發(fā)明者的使命。

引領(lǐng)科技創(chuàng)新的“新維度”

“對發(fā)明的熱愛永不止息?！?/p>

卡爾·奔馳的名言，成為近140年來驅(qū)動(dòng)奔馳不斷創(chuàng)新的源泉。在每一個(gè)時(shí)代，奔馳都在探索超越時(shí)代的前瞻性科技。

而且，奔馳的創(chuàng)新并非一時(shí)興起，而是有著清晰的歷史脈絡(luò)。在電動(dòng)化時(shí)代，奔馳的前瞻性技術(shù)也不例外，也有脈絡(luò)可尋。

1906年，奔馳就已經(jīng)研發(fā)出了自己的電動(dòng)車。1986年，奔馳以“普羅米修斯計(jì)劃”率先開始探索自動(dòng)駕駛科技，2013年，S 500 Intelligent drive智能駕駛實(shí)驗(yàn)車重走了100公里的“貝莎夫人之路”，完成人類歷史上第一次全自動(dòng)駕駛。此外，奔馳是全球首家也是唯一一家同時(shí)獲得L3、L4級自動(dòng)駕駛認(rèn)證并實(shí)際商用的汽車品牌。

可以說，奔馳對于電動(dòng)化和智能化的理解，是深刻的，前瞻的，是持續(xù)不斷的。這一點(diǎn)，在電動(dòng)化智能化發(fā)展迅速的這幾年，尤為明顯。

2023年梅賽德斯-奔馳科技創(chuàng)新日，奔馳發(fā)布了軸向磁通電機(jī)。2024年，奔馳以安全科技為主題，2025年是針對速度科技。不斷的創(chuàng)新主題變化，正是源于139年的技術(shù)創(chuàng)新積淀。

所以，奔馳在電動(dòng)化時(shí)代，才提出了一個(gè)簡單卻頗具分量的理念?！澳苄Ь褪怯餐ㄘ洝?。

這個(gè)理念的提出，本質(zhì)上是奔馳對于電動(dòng)化最為深刻的理解，也是奔馳一如既往難以被復(fù)制的優(yōu)勢，“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”。

奔馳認(rèn)為，真正的豪華不在于堆砌數(shù)據(jù)，而在于以最少的能量實(shí)現(xiàn)最遠(yuǎn)的續(xù)航?；谶@一理念，奔馳打造了VISION EQXX能效概念車這一全行業(yè)設(shè)計(jì)的風(fēng)向標(biāo)。

三次真實(shí)道路續(xù)航挑戰(zhàn)均超過1000公里，已經(jīng)完美證明了“能效就是硬通貨”。如今，這一理念已在中國市場落地生根。

如果說，VISION EQXX能效概念車代表了奔馳對能效的追求，那么今年科技日上，梅賽德斯-AMG GT XX概念車則是重新定義了性能。

XX創(chuàng)新科技項(xiàng)目，首次發(fā)布于2022年，蘊(yùn)含了奔馳的創(chuàng)新哲學(xué)。第一個(gè)“X”代表“X-Factor”，突破常規(guī)、敢于顛覆的創(chuàng)新思維。第二個(gè)“X”是“X-Divisional”，跨領(lǐng)域、跨團(tuán)隊(duì)的協(xié)作模式。

兩個(gè)“X”，思維和團(tuán)隊(duì)，就像一組鐵拳一樣，構(gòu)成了奔馳的創(chuàng)新基石。梅賽德斯-AMG GT XX概念車的到來，則意味著奔馳攻克了一個(gè)“不可能三角”，極速、持久耐力和快速補(bǔ)能。

在電動(dòng)車時(shí)代，性能已不再是簡單的馬力競賽，而是車輛在各種場景中能否保持一致、可控且持久的動(dòng)力輸出。性能與持久，是一個(gè)矛盾，持久和補(bǔ)能，也是一個(gè)矛盾。

都很難解決。但是，奔馳解決了。

作為AMG.EA平臺(tái)的前瞻之作，梅賽德斯-AMG GT XX概念車應(yīng)運(yùn)而生，首次將源自F1?的驅(qū)動(dòng)科技如電芯直接冷卻技術(shù)，以及軸向磁通電機(jī)等前瞻科技應(yīng)用于純電車型上，為高性能電動(dòng)化提供全新思路。

通過F1同源的軸向磁通電機(jī)和電芯直冷技術(shù)，AMG GT XX概念車打破了傳統(tǒng)純電高性能車型性能、耐久不兼得的矛盾，能夠爆發(fā)出1360馬力的峰值功率，并以300公里/小時(shí)的平均速度連續(xù)行駛超過7天。

值得一提的是，憑借顛覆性的結(jié)構(gòu)，軸向磁通電機(jī)僅需傳統(tǒng)電機(jī)三分之一的質(zhì)量與體積，便能輸出同等磅礴動(dòng)力，為車輛減重與布局優(yōu)化釋放了巨大潛力，這些無可取代的特性，將成為以后電動(dòng)性能車身上一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)。

通過800伏高壓架構(gòu)，F(xiàn)1?的高性能電池，以及先進(jìn)的電池管理技術(shù)，以一場“八天環(huán)游地球”的極限測試震撼了業(yè)界，即便在極限駕駛后，AMG GT XX概念車仍能承受高達(dá)1041千瓦的兆瓦級充電功率，實(shí)現(xiàn)快速“回血”。

首創(chuàng)技術(shù)不僅于此。在AMG GT XX概念車身上，奔馳還首創(chuàng)了帶可變?nèi)~片的空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，車輛奔跑時(shí)，能夠有效降低風(fēng)阻。在剎車時(shí)候葉片會(huì)自動(dòng)打開，有效增強(qiáng)剎車性能。

奔馳為“不可能三角”給出了一個(gè)創(chuàng)新的解決方案。AMG GT XX概念車在意大利納多賽道，以平均300公里/小時(shí)的時(shí)速連續(xù)行駛超過40075公里，一舉刷新25項(xiàng)世界紀(jì)錄，力證梅賽德斯-AMG引領(lǐng)高性能未來的領(lǐng)先實(shí)力。

為了呈現(xiàn)關(guān)于速度的歷史，奔馳科技日還帶來了四款各個(gè)時(shí)代的AMG車型。從燃油到電動(dòng)，奔馳都在世界速度之巔創(chuàng)造歷史。

“我們不是為了噱頭、高端價(jià)格、也不是為了搶頭條，而是從客戶的需求出發(fā)，反推應(yīng)該采用何種技術(shù)，再按照‘奔馳標(biāo)準(zhǔn)’將其做到最好?！泵焚惖滤?奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的佟歐福表示。

這句話，點(diǎn)明了奔馳創(chuàng)新思維的本質(zhì)。

“既源于對技術(shù)的敬畏，更源于對用戶需求的深刻洞察?！?/p>

能落地的科技，才是真創(chuàng)新

在奔馳標(biāo)準(zhǔn)里，有兩個(gè)堅(jiān)持。

奔馳任何創(chuàng)新都要遵循“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”，絕不能以安全為代價(jià)。另外一個(gè)是，再先進(jìn)的技術(shù)，都是要落地的。“落地的科技，才是真創(chuàng)新”。

眾所周知，在任何一個(gè)時(shí)代的創(chuàng)新，奔馳都沒有“玩虛的”。所有看起來難以量產(chǎn)的技術(shù)，只要奔馳展示，一定會(huì)在合適的時(shí)機(jī)量產(chǎn)落地。

從VISION EQXX能效概念車，到全新梅賽德斯-奔馳純電CLA，就是奔馳“能效就是硬通貨”這一前瞻理念的扎實(shí)落地。

“續(xù)航是否扎實(shí)、高速能效是否優(yōu)異、冬季能不能開暖風(fēng)”，這些問題決定了電動(dòng)出行是否舒適，全新奔馳純電CLA繼承了VISION EQXX能效概念車的諸多前瞻性科技。

“高鎳正極、氧化硅負(fù)極、800伏電氣架構(gòu)、同級唯一兩擋變速箱、多源熱泵系統(tǒng)……”都在全新奔馳純電CLA上搭載，也正是因?yàn)檫@些技術(shù)絕技，“北京到上海大雨挑戰(zhàn)”，全新奔馳純電CLA僅憑中途一次充電，完成了超過1200公里的行程。

并實(shí)現(xiàn)了866公里超長續(xù)航與10.9千瓦時(shí)/百公里的超低能耗，成就了能效標(biāo)桿?！爸挥幸揽扛吣苄Ш拖冗M(jìn)技術(shù)才能做到。”佟歐福表示。

可以說，能耗，是電動(dòng)車的硬通貨，也是技術(shù)的試金石。如此之多的重量級的科技配置，也意味著全新奔馳CLA的重要性不言而喻，奔馳將這款車視為電動(dòng)化智能化的破局者。

這款車不僅是產(chǎn)品，更是市場對奔馳電動(dòng)化、智能化與整車制造實(shí)力的重新認(rèn)知。所以，在全新奔馳純電CLA的量產(chǎn)落地里，奔馳嚴(yán)格堅(jiān)持了“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”和與“中國速度”融合。

奔馳全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)是協(xié)同工作的，特別是在全新奔馳純電CLA的開發(fā)過程中，以“打造一款更好適合中國市場的產(chǎn)品”為目標(biāo)的。

“我認(rèn)為中國客戶是世界上要求最高的客戶，他們值得擁有一流的產(chǎn)品”，佟歐福從用戶角度，傳遞了奔馳對中國市場的重新定位。

基于此，奔馳中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)和Momenta等中國科技公司一起合作開發(fā)，構(gòu)建了一個(gè)扎根中國的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，全新奔馳純電CLA也成為首個(gè)在“中國智能+德國精工”模式下落地的集大成者。

“奔馳團(tuán)隊(duì)每天都在‘折磨’我們”，因?yàn)楸捡Y的功能安全標(biāo)準(zhǔn)極高。但這種‘折磨’恰恰是‘奔馳標(biāo)準(zhǔn)’的體現(xiàn)，也是其能夠在創(chuàng)新同時(shí)保證安全的原因。”Momenta創(chuàng)始人曹旭東表示。

全新奔馳純電CLA所搭載的智能輔助駕駛系統(tǒng)，是“以近40年輔助駕駛開發(fā)經(jīng)驗(yàn)打造，符合奔馳駕控黃金標(biāo)準(zhǔn)；擁有跨團(tuán)隊(duì)、系統(tǒng)性、高成本的精密調(diào)?！?。

在輔助駕駛的開城上，奔馳也堅(jiān)持“測一城，開一城”，絕不拿客戶做小白鼠，確保產(chǎn)品安全性完全符合“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”和法規(guī)落地標(biāo)準(zhǔn)。

“奔馳之所以為奔馳，奔馳之所以為豪華標(biāo)桿，正是源于奔馳在過去139年里積累的、無法復(fù)制的對安全質(zhì)量、產(chǎn)品技術(shù)、機(jī)械素質(zhì)、品牌體驗(yàn)、高端人群服務(wù)的價(jià)值追求。”段建軍表示，對技術(shù)與用戶需求的精準(zhǔn)平衡，“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”正在重新定義“豪華電動(dòng)車”的樣子。

全新奔馳純電CLA只是一個(gè)開始，奔馳有史以來最大的產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)布計(jì)劃已經(jīng)正式開啟，至2027年，奔馳將在全球推出超過40款新車型，包括7款中國專屬車型。

此外，奔馳透露，軸向磁通電機(jī)、靈感源自F1?的高性能電池等前瞻性技術(shù)，打破高性能電動(dòng)車耐久性困局，將賽道驗(yàn)證的巔峰表現(xiàn)延伸至公路，將隨AMG.EA高性能架構(gòu)于2026年率先量產(chǎn)。AMG.EA純電架構(gòu)平臺(tái)的首款量產(chǎn)車型——梅賽德斯-AMG全新高性能四門跑車即將到來。

可以說，“XX科技項(xiàng)目”的意義，不僅在于展示奔馳前瞻性的技術(shù)，更在于揭示奔馳如何持續(xù)創(chuàng)新、如何將科技幻想轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的能力。

從VISION EQXX能效概念車對能效極限的探索，到AMG GT XX概念車對性能壁壘的突破，交錯(cuò)的“X”，勾勒出奔馳未來出行的哲學(xué)，“既堅(jiān)守標(biāo)準(zhǔn)，又擁抱變化；既追求極致，又關(guān)注用戶?！?/p>

“無論油電，奔馳依舊是奔馳，奔馳永遠(yuǎn)是奔馳。”

段建軍的這句話，是一個(gè)永恒的承諾。

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