最美電動旅行車，真的要來國內(nèi)了？

（圖片來源：autohome）

最近，我們在網(wǎng)絡(luò)上獲得了一組奧迪A6 Avant（參數(shù)丨圖片） e-tron的測試諜照，這意味著最新一代的A6旅行車也要進(jìn)入國內(nèi)。

（A6 Avant e-tron 概念車）

作為A6 e-tron純電家族的第二款車型，A6 Avant e-tron早在2022年3月就發(fā)布了概念車，基于奧迪PPE純電平臺打造，搭載800V高壓平臺，支持270kW快充能力，WLTP續(xù)航約為700km。而在去年7月，奧迪A6 Avant e-tron的量產(chǎn)版也已經(jīng)正式發(fā)布并且在海外上市。

（圖片來源：autohome）

從諜戰(zhàn)圖來看，中規(guī)版奧迪A6 Avant e-tron基本延續(xù)了概念車的設(shè)計風(fēng)格，前臉采用了亮銀色的封閉式奧迪六邊形格柵設(shè)計，奧迪四環(huán)logo則是內(nèi)嵌其中，與國產(chǎn)版的A6L e-tron有一定的區(qū)別。

（A6 Avant e-tron海外版）

但新車兩側(cè)大燈同樣采用分體式設(shè)計，上方為日間行車燈，下方則是大燈組，這一點(diǎn)倒是和國產(chǎn)A6L e-tron保持一致。同時細(xì)長的燈組和大量的橫向元素讓A6 Avant e-tron在視覺上呈現(xiàn)出低趴寬體的姿態(tài)，只能說在顏值這一塊，奧迪旅行車從來沒讓人失望。

值得注意的是，從諜戰(zhàn)圖來看，A6 Avant e-tron并沒有像國產(chǎn)A6L etron那樣搭載激光雷達(dá)，所以大概率不會搭載城市NOA等相對高階的駕駛輔助功能。

（A6 Avant e-tron 海外版）

來到側(cè)面可以看到新車為了保持整車相對優(yōu)雅的比例，并沒有采用太短的L113設(shè)計，同時在車身高度、車窗車身的比例等方面也保持著相對克制的設(shè)計。再加上側(cè)裙區(qū)域的黑色飾板一定程度上也能削弱視覺專注度，所以雖然同樣是電動旅行車，底盤同樣放著一整塊大電池，但是A6 Avant e-tron并沒有那種臃腫累贅的感覺。

（A6 Avant e-tron 海外版）

另外，新車的D柱也同樣是大幅度傾斜，這就是典型的旅行車設(shè)計，一定程度上能夠更加出車身的比例感，而從A柱一直延伸到車尾的擾流板的車頂側(cè)面的銀色飾條則是A6 Avant e-tron 的專屬設(shè)計，顯著提升了車型辨識度。

（圖片來源：autohome）

車尾設(shè)計方面則是間距了優(yōu)雅運(yùn)動，整體設(shè)計相對簡潔但用上了貫穿式燈帶?，其內(nèi)部是OLED光源，包含數(shù)百個獨(dú)立的發(fā)光單元，可以實(shí)現(xiàn)智慧燈語功能，在必要的情況下也能進(jìn)行特定的標(biāo)志提醒，來提高道路駕駛的安全性。

輪轂方面，海外版本全系標(biāo)配19 英寸五輻動感空氣動力學(xué)輪轂；S line 套件車型升級為 20 英寸石墨灰輪轂，預(yù)計中規(guī)版本也會同時提供這兩種尺寸輪轂給到用戶選擇。

（一汽奧迪A6L e-tron 官圖）

很可惜的是這次并沒有內(nèi)飾的諜照圖，但大概率會延續(xù)國產(chǎn)A6L e-tron的設(shè)計，中控臺采用雙聯(lián)屏設(shè)計，11.9英寸OLED儀表盤屏幕+14.5英寸OLED中控屏可以充分展示車輛的信息，另外副駕側(cè)還有一塊10.9英寸的娛樂屏幕。

同時車內(nèi)還會大幅度削減實(shí)體按鍵的數(shù)量，并且將會在門板上采用大面積的內(nèi)嵌式氛圍燈設(shè)計。

動力方面暫時沒有進(jìn)一步的信息，但海外版本采用270kW電機(jī)，百公里加速5.4秒左右，而國產(chǎn)A6L e-tron則是采用260kW電機(jī)。續(xù)航方面，預(yù)計將提供700km以上的純電續(xù)航，并且支持270kW快充。

作為奧迪電動化轉(zhuǎn)型的重要一步，A6L e-tron已經(jīng)確定國產(chǎn)并且發(fā)布，而A6 Avant e-tron則是A6車系的補(bǔ)充，一定程度上能夠擴(kuò)大奧迪電動車的受眾范圍。但也因如此，A6 Avant e-tron可能會維持此前A6 Avant的定價策略，通過較高的價格來維持稀缺性。那問題來了，如果明年A6 Avant e-tron順利進(jìn)入國內(nèi)，大家會選擇它還是選擇國產(chǎn)高端的新能源旅行車呢？