很多人都質(zhì)疑，經(jīng)?？吹絼e的國家發(fā)射火箭失敗，怎么中國每次發(fā)射都能成功呢？真的技術領先這么多嗎？但事實并非如此，中國火箭發(fā)展至今，也遇到過無數(shù)的困難，失敗了很多次，只不過，這些光鮮“成功”案例的背后，是千千萬萬的中國科學家和工程師們夜以繼日的努力鉆研和辛苦付出的成果。

但就算是美國，也不可能100%成功！就在最近，“朱雀三號”進行了首飛，這是一家中國民營航天公司——藍箭航天所研發(fā)的運載火箭。雖然火箭發(fā)射升空后，第二級成功的把載荷運送到了預定的軌道，但這次發(fā)射的焦點還是能否完成一級火箭垂直回收。

有點遺憾的是，一級火箭箭體在最后時刻剎車制動時發(fā)生了起火，回收失敗，功虧一簣了。但就整個發(fā)射過程來說，這次嘗試還是有突破的，也是中國火箭往前的一大步。畢竟火箭發(fā)射的目的已經(jīng)完成，只是一級火箭回收遇到了點問題，也不能算完全失敗吧，這也為以后成功回收一級火箭積累了寶貴經(jīng)驗。

實際上，目前在全球范圍內(nèi)，已經(jīng)實現(xiàn)或完成運載火箭一級火箭回收的企業(yè)并不多，畢竟運載火箭的自重本來就很重，這次的朱雀三號的一級火箭箭體就重達570噸，這么重的火箭要從很高的高度垂直自由落地下降，我們還要保證箭體在落地前能夠轉(zhuǎn)入速度可控、落點可控的降落狀態(tài)，這個過程是漫長且艱難的。

舉個例子，當火箭處于自由落體階段時，這個過程會有一個不斷加速的過程，在這個過程中除了要調(diào)整速度外，還得調(diào)整火箭的姿態(tài)，這才能保證二次點火的正常進行，從而啟動反推力程序?qū)崿F(xiàn)減速制動。

而如果順利點火后，在反推力減速制動的過程中，還需要繼續(xù)調(diào)整姿態(tài)，確?；鸺诮德涞降孛娴臅r候，不會產(chǎn)生強撞擊。包括燃料、氧化劑、推力、姿態(tài)等等，每一個環(huán)節(jié)都需要精確計算和評估，所以說，雖然這次朱雀三號回收復用失敗了，但這些數(shù)據(jù)也給航天人提供了更多的經(jīng)驗，可以讓他們?nèi)ゲ殄e糾正，這些數(shù)據(jù)和經(jīng)驗是別人不可能傳授或分享給我們的。

比如美國SpaceX公司，從2008年發(fā)展至今，在可回收火箭方面就取得了技術領先，目前已經(jīng)擁有獵鷹9號以及星艦兩款可回收火箭。但就算如此，SpaceX也無法做到100%的回收率，成功率也是在90%左右。所以說，朱雀三號敢于向高難度挑戰(zhàn)，這份勇氣就難能可貴！

值得一提的是，朱雀三號是我國第一款不銹鋼材質(zhì)的，液體運載火箭，并且融合了獵鷹9號和星艦的部分領先技術。在近地軌道的運載能力——21噸。獵鷹九號的近地軌道運載能力，也不過22.8噸。在地球同步軌道載荷方面，朱雀三號能達到15噸，獵鷹九號則只有8.3噸，理論上，朱雀三號已經(jīng)可以和SpaceX的獵鷹九號同臺競技了。

正所謂“失敗乃成功之母”，追趕世界先進技術的過程中，肯定會有非常多的失敗。但失敗不可怕，可怕的是失敗就放棄。但相信中國航天人必定會啃下這塊“硬骨頭”，絕不放棄，相信未來我們也會有屬于中國自己的“SpaceX”公司！