【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車(chē) 聽(tīng)風(fēng)吟】不久前，智駕公司毫末智行出現(xiàn)了“意外”。11月22日下午，毫末智行員工突然接到人力資源部門(mén)的通知：從11月24日周一開(kāi)始，所有人都不用到崗上班。熟悉汽車(chē)行業(yè)的朋友都知道，這則放假通知意味著什么。

在外界看來(lái)，毫末的退場(chǎng)是技術(shù)路線(xiàn)選擇的失誤，是研發(fā)節(jié)奏落后于市場(chǎng)需求，是客戶(hù)拓展不夠而失去了持續(xù)發(fā)展的能力，亦有可能是資金鏈突然斷裂……總而言之，一切有跡可循。就像數(shù)學(xué)題，錯(cuò)誤的答案背后有清晰的數(shù)字或邏輯失誤。

但這道錯(cuò)題，在有些人看來(lái)并非數(shù)學(xué)題，更像是人文社科類(lèi)的題目，它的錯(cuò)誤答案源于文化思想的缺失。據(jù)消息人士對(duì)《財(cái)圈社&道哥說(shuō)車(chē)》編輯爆料，毫末智行真正的問(wèn)題并非始于技術(shù)，而是始于一套被完整復(fù)制的文化結(jié)構(gòu)。

在這套文化結(jié)構(gòu)中，毫末智行在“先吹后做”的PR先行歪風(fēng)、“小圈子裹住的信息繭房”里，一步步偏離了原本的軌道。至于文化結(jié)構(gòu)的來(lái)源，該消息人士則指向了毫末智行的背景之一——百度。

當(dāng)然，這套文化結(jié)構(gòu)對(duì)于百度這種巨頭，有其正面作用，但對(duì)于毫末智行這種創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，本質(zhì)上更像毒瘤。它讓毫末智行失去了對(duì)技術(shù)領(lǐng)先的感知，也失去了技術(shù)校準(zhǔn)的能力，更失去了走下去的的機(jī)會(huì)。

牛皮吹出去了，你們自己看著辦吧

在智駕這條賽道上，毫末智行絕對(duì)算得上明星企業(yè)。成立于2019年11月的它，2021年底就宣布獲得近10億元A輪融資，估值超過(guò)10億美元。并且，從背景上來(lái)看，一方面，長(zhǎng)城汽車(chē)作為大股東提供資金、資源、平臺(tái)乃至大客戶(hù)，另一方面，顧維灝這位大牛（參數(shù)丨圖片）擔(dān)任公司CEO，確保技術(shù)研發(fā)的能力。

需要提到的是，2017年，百度董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏曾展示百度的自動(dòng)駕駛汽車(chē)在北京五環(huán)上行駛，車(chē)上的另外一位同行人員就是曾擔(dān)任百度智能駕駛事業(yè)部總經(jīng)理的顧維灝。

消息人士對(duì)《財(cái)圈社&道哥說(shuō)車(chē)》編輯透露，毫末智行并非沒(méi)有技術(shù)積累，早期跟著長(zhǎng)城做輔助駕駛實(shí)車(chē)測(cè)試時(shí)，它的算法團(tuán)隊(duì)曾在城區(qū)工況下跑出過(guò)不錯(cuò)的感知精度；百度嫡系團(tuán)隊(duì)帶來(lái)的工程經(jīng)驗(yàn)，也讓它在數(shù)據(jù)標(biāo)注、模型迭代上少走了些彎路。

而這樣豪華的背景也可能是毫末智行曾得到資本認(rèn)可的關(guān)鍵原因，據(jù)官方消息，毫末智行累計(jì)獲得超過(guò)20億元融資，股東覆蓋了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司、無(wú)人物流配送、風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)和政府產(chǎn)業(yè)基金。從融資歷程以及股東覆蓋面來(lái)看，毫末智行甚至可以稱(chēng)得上是資本的寵兒，似乎也具備可持續(xù)發(fā)展的能力。

但為何，毫末智行倒下了？消息人士對(duì)《財(cái)圈社&道哥說(shuō)車(chē)》編輯透露，從某一刻起，“PR先行”卻成了高優(yōu)先級(jí)，技術(shù)剛在實(shí)驗(yàn)室跑出初步結(jié)果，發(fā)布會(huì)已經(jīng)吹成“行業(yè)領(lǐng)先的量產(chǎn)方案”，產(chǎn)品連內(nèi)部可靠性測(cè)試都沒(méi)跑完，PR稿已經(jīng)把“落地百萬(wàn)輛車(chē)”的故事講給了資本和客戶(hù)。

作為參考，毫末智行董事長(zhǎng)張凱曾經(jīng)在A輪融資后談到毫末智行的中長(zhǎng)期規(guī)劃：“未來(lái)3年搭載毫末輔助駕駛系統(tǒng)的乘用車(chē)總量超過(guò)100萬(wàn)輛。”工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)L2級(jí)輔助駕駛乘用車(chē)新車(chē)的市場(chǎng)滲透率只有23.5%。按照乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量來(lái)計(jì)算，也不過(guò)只有400多萬(wàn)輛。此外，從毫末智行的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，一直到2024年底，毫末智行HPilot的裝車(chē)量不過(guò)10萬(wàn)輛，遠(yuǎn)不及最初的百萬(wàn)輛目標(biāo)。

在上述消息人士看來(lái)，“牛皮我吹出去了，你們自己看著辦吧”，不是什么高深的激進(jìn)策略，就是生吞活剝地把研發(fā)團(tuán)隊(duì)架在火上烤。原本該按節(jié)奏打磨的算法，被迫為了兌現(xiàn)宣傳趕工期，本該沉淀的測(cè)試數(shù)據(jù)，變成了PR稿里美化過(guò)的參數(shù)。到最后，宣傳出去的黑科技，卻拿不出實(shí)車(chē)交付的結(jié)果，技術(shù)優(yōu)勢(shì)反倒被“吹出來(lái)的泡沫”蓋過(guò)了光芒。

這樣的操作也可能是毫末智行失信市場(chǎng)的開(kāi)始。

當(dāng)光芒遮住現(xiàn)實(shí)，現(xiàn)實(shí)就會(huì)以另一種方式歸來(lái)

有關(guān)毫末智行的退場(chǎng)，有一個(gè)不得不提的背景原因，即自動(dòng)駕駛行業(yè)的融資環(huán)境變化。在資本層面，隨著2023年后自動(dòng)駕駛行業(yè)融資環(huán)境趨冷，融資總額從高峰期的932億元驟降至2024年的200億元，資本向頭部企業(yè)集中的趨勢(shì)日益明顯。

在此背景下，資本更容易流向有成果且市場(chǎng)表現(xiàn)良好的智駕公司。毫末智行不在此列，其在2024年僅獲得3億元融資，相比初期的輝煌來(lái)說(shuō)不值一提。在上述消息人士看來(lái)，資本早年愿意投毫末智行，是信它的技術(shù)班底和長(zhǎng)城的場(chǎng)景，但資本要的是落地結(jié)果，不是PR爆款。

所以在現(xiàn)實(shí)中，也能看到，毫末智行先是2022年城市NOH的量產(chǎn)交付、落地計(jì)劃被推遲，然后是2023年的城市NOH落地百城沒(méi)有達(dá)成，至于100萬(wàn)輛的裝機(jī)量目標(biāo)自然就沒(méi)有下文了。同時(shí)，從成本角度來(lái)看，以毫末智行2024年推出的HP570方案為例，雖然是主打性?xún)r(jià)比，但定價(jià)仍然達(dá)到8000元，算力只有100TOPS。對(duì)比同行業(yè)的方案來(lái)說(shuō)，毫末智行方案的成本并不足以打動(dòng)車(chē)企。

而這種表現(xiàn)歸根結(jié)底在于毫末智行的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)失去了對(duì)市場(chǎng)的敏銳感知以及對(duì)自身技術(shù)校準(zhǔn)的能力。上述消息人士對(duì)《財(cái)圈社&道哥說(shuō)車(chē)》編輯表示，當(dāng)品牌光芒過(guò)大時(shí)，會(huì)讓團(tuán)隊(duì)誤認(rèn)為外界的關(guān)注等同于技術(shù)的領(lǐng)先，讓管理層誤判真正的進(jìn)度，把支持當(dāng)成認(rèn)可，把曝光當(dāng)成成功。然而，合作伙伴需要的是真實(shí)的交付能力，而不是敘事能力。

在他看來(lái)，毫末智行輸在了知行不合一上，PR透支了技術(shù)的可信度。據(jù)其透露，毫末智行的整體邏輯是：發(fā)布節(jié)奏先確定，技術(shù)進(jìn)度再“適配”；研發(fā)節(jié)奏被PR倒逼；對(duì)外亮相的頻率遠(yuǎn)高于對(duì)內(nèi)復(fù)盤(pán)的頻率；故事越講越快，能力卻跟不上故事的速度。最終毫末智行淪落至此。值得關(guān)注的是，這種邏輯背后潛藏著更深層次的文化結(jié)構(gòu)影響。

據(jù)消息人士透露，百度文化慣性帶來(lái)了“小圈子閉環(huán)”，核心團(tuán)隊(duì)多是百度背景的老人，天然形成了“自己人”圈子。對(duì)內(nèi)，只招契合這套文化的人，不同意見(jiàn)剛冒頭就被摁下去。向上匯報(bào)只挑老板愛(ài)聽(tīng)的話(huà)，把創(chuàng)始人裹在“我們行業(yè)第一”的信息繭房里，研發(fā)bug是“小問(wèn)題”，客戶(hù)吐槽是“不懂技術(shù)”，只有PR的10萬(wàn)+閱讀量是“真成績(jī)”。

這種機(jī)制對(duì)于大公司來(lái)說(shuō)能夠維持表面的穩(wěn)定，即便出錯(cuò)也有相當(dāng)?shù)木彌_區(qū)，但對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，影響是致命的。創(chuàng)始人聽(tīng)到的永遠(yuǎn)是已經(jīng)“足夠優(yōu)秀”的版本；決策者看到的是經(jīng)過(guò)篩選的現(xiàn)實(shí)；能給出“不同聲音”的人逐漸缺席；信息繭房越來(lái)越厚，直至無(wú)法修復(fù)?！昂聊┎皇菦](méi)有技術(shù)，而是失去了校準(zhǔn)技術(shù)的能力”，上述消息人士表示。

而這事實(shí)上也是“向上管理”模式的重大弊端。上述消息人士表示，技術(shù)公司可以缺資金、缺人員，甚至可以缺暫時(shí)的能力；但不能缺真實(shí)反饋、不能缺自我修正，也不能讓敘事取代現(xiàn)實(shí)。在他看來(lái)，百度文化塑造了許多優(yōu)秀人才，這一點(diǎn)毋庸置疑。但同樣明確的是：它的部分組織機(jī)制在創(chuàng)業(yè)環(huán)境中具有極強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)性和破壞性。

或許，毫末智行的退場(chǎng)，帶給行業(yè)的警示不僅在于理科思維中的技術(shù)研發(fā)節(jié)奏、市場(chǎng)適配度等，更在于務(wù)實(shí)的企業(yè)精神和落地為先的知行合一。不具名汽車(chē)分析師對(duì)《財(cái)圈社&道哥說(shuō)車(chē)》編輯表示，目前一些優(yōu)秀的智能駕駛公司都在擴(kuò)大規(guī)模，而且都招了有某互聯(lián)網(wǎng)大廠背景的毫末人。像Momenta、輕舟智航、知行科技這類(lèi)發(fā)展好的智能駕駛公司在招人的時(shí)候要注重企業(yè)文化的傳承，提醒科技公司要避免夸夸其談的唯上論，目前智駕的供應(yīng)商進(jìn)入收斂期，一定要杜絕假大空，杜絕假大空的關(guān)鍵是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人自己要擦亮眼睛、不要被“圈子文化”“信息繭房”蒙蔽，忽略了行業(yè)的聲音，造成劣幣驅(qū)逐良幣之風(fēng)蔓延。