熱點(diǎn)觀察

在嚴(yán)格的法規(guī)、成熟的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手及復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境下，我國(guó)商用車出口歐洲市場(chǎng)不再僅僅是單純的產(chǎn)品出口，而需要進(jìn)行一場(chǎng)涵蓋技術(shù)、模式、生態(tài)與價(jià)值鏈的全方位升級(jí)。

在11月11日舉辦的2025中國(guó)商用車新生態(tài)論壇上，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（中國(guó)）首席代表張琳提出了中國(guó)商用車企業(yè)出海歐洲的四大路徑：

從產(chǎn)品貿(mào)易轉(zhuǎn)向生態(tài)出海；把握五年窗口期，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化到智能化的躍遷；從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)；實(shí)現(xiàn)研發(fā)、供應(yīng)鏈和人才的深度本地化。

汽車總站網(wǎng)認(rèn)為，不管是卡車企業(yè)還是客車企業(yè)，這些路徑都值得借鑒。

構(gòu)建可持續(xù)的商業(yè)模式：從產(chǎn)品貿(mào)易轉(zhuǎn)向生態(tài)出海

當(dāng)前，我國(guó)商用車出口歐洲正從單一產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)向“產(chǎn)品+服務(wù)+生態(tài)”的綜合解決方案輸出。

這是因?yàn)閱渭兊能囕v出口易受貿(mào)易政策、匯率波動(dòng)影響，且利潤(rùn)空間有限。而生態(tài)出海的核心是將一次性銷售延伸至車輛的全生命周期服務(wù)。

事實(shí)上，生態(tài)能力正是我國(guó)車企切入歐洲高端市場(chǎng)的重要差異化優(yōu)勢(shì)。

比如，當(dāng)國(guó)際港口、礦業(yè)集團(tuán)在招標(biāo)中明確提出碳中和要求時(shí)，陜汽能夠以“綠色智能運(yùn)力解決方案合格提供商”的身份參與競(jìng)爭(zhēng)，其出口的已不僅是硬件車輛，更是一整套經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)驗(yàn)證的、包含智能調(diào)度和零排放承諾的運(yùn)營(yíng)管理模式。

接下來(lái)，生態(tài)出海的核心路徑可以從以下三方面著手：

一是搭建閉環(huán)式循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈，將商業(yè)責(zé)任延伸至車輛回收，通過(guò)材料循環(huán)降低全周期成本與碳足跡，滿足歐盟ESPR等法規(guī)對(duì)再生材料使用的要求。

這就需要企業(yè)在歐洲建立高成本回收網(wǎng)絡(luò)，并進(jìn)行再生材料工藝與成本控制等。

二是構(gòu)建“補(bǔ)能+數(shù)據(jù)+服務(wù)”一體化網(wǎng)絡(luò)，從“賣車”轉(zhuǎn)向“賣運(yùn)力服務(wù)”，通過(guò)降低用戶全生命周期成本和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，建立長(zhǎng)期、高粘性的客戶關(guān)系。

但是海外基礎(chǔ)設(shè)施投資巨大，資金及合作方式方面需要企業(yè)重點(diǎn)考量，還可以加大本地化服務(wù)團(tuán)隊(duì)建設(shè)力度，提高服務(wù)質(zhì)量。

三是建立碳足跡追溯聯(lián)盟，聯(lián)合上下游企業(yè)應(yīng)對(duì)歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM）、產(chǎn)品環(huán)境足跡（PEF）等法規(guī)，統(tǒng)一數(shù)據(jù)口徑，降低供應(yīng)鏈整體合規(guī)成本與風(fēng)險(xiǎn)。

把握五年窗口期，完成電動(dòng)化到智能化的關(guān)鍵躍遷

目前，歐洲市場(chǎng)正處在新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的敏感期，這為中國(guó)車企提供了一個(gè)短暫而寶貴的戰(zhàn)略窗口期。

歐盟嚴(yán)格的碳排放法規(guī)以及各大城市設(shè)立的低排放區(qū)，正強(qiáng)力推動(dòng)商用車的電動(dòng)化替代。盡管當(dāng)前電動(dòng)商用車的總擁有成本優(yōu)勢(shì)尚不完全明顯，且存在因電池增重導(dǎo)致有效載荷減少等技術(shù)痛點(diǎn)，但政策壓力已創(chuàng)造出剛性的市場(chǎng)需求。

同時(shí)，電動(dòng)化之外，智能化成為決定下半場(chǎng)勝負(fù)的關(guān)鍵。中國(guó)車企正將國(guó)內(nèi)在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)加速應(yīng)用于歐洲產(chǎn)品。比亞迪為歐洲開發(fā)的電動(dòng)大巴，其參數(shù)設(shè)計(jì)本身就深度融入了對(duì)當(dāng)?shù)爻请H公交運(yùn)營(yíng)智能化需求的洞察。

未來(lái)五年，能否在智能座艙、高級(jí)別輔助駕駛乃至特定場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛應(yīng)用上取得突破，將是中國(guó)品牌能否站穩(wěn)歐洲市場(chǎng)的關(guān)鍵。

提升品牌知名度，從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)到價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)

早期中國(guó)汽車出海常與低價(jià)綁定，但在成熟的歐洲市場(chǎng)，僅靠?jī)r(jià)格無(wú)法獲得尊重和持續(xù)訂單。價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的核心在于提供超越客戶預(yù)期的綜合產(chǎn)品力，轉(zhuǎn)向以技術(shù)、服務(wù)、可持續(xù)性為核心的競(jìng)爭(zhēng)。

歐洲擁有全球最嚴(yán)格的汽車安全和環(huán)保法規(guī)。正面攻克這些技術(shù)壁壘，是中國(guó)商用車證明自身價(jià)值的入場(chǎng)券。

北汽福田為了開發(fā)符合歐盟GSR（全球安全條例）及信息安全法規(guī)的純電動(dòng)輕卡，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)曾駐守認(rèn)證一線，與歐洲專家反復(fù)辯論法規(guī)細(xì)節(jié)，并通過(guò)上百次測(cè)試攻克技術(shù)難題。

另外，價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)體現(xiàn)在對(duì)客戶具體運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的深刻理解和精準(zhǔn)滿足。

比如，為應(yīng)對(duì)希臘出行人口眾多、夏季高溫且漫長(zhǎng)，城市街道狹窄等問(wèn)題，宇通提供了純電動(dòng)運(yùn)營(yíng)整體解決方案。從產(chǎn)品布局—充電設(shè)施管理—智能運(yùn)營(yíng)—售后維保培訓(xùn)，全維度助力客戶打造出行綠色化、運(yùn)營(yíng)智能化、成本最優(yōu)化、收益最大化的共贏模式。

這些基于場(chǎng)景的優(yōu)化，使產(chǎn)品從可用變?yōu)楹糜茫瑥亩⑵鹂蛻舻拈L(zhǎng)期信賴。

研發(fā)、供應(yīng)鏈與人才的深度本地化

要在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期主義的發(fā)展，必須進(jìn)行深度本地化。

領(lǐng)先企業(yè)正將研發(fā)中心直接設(shè)在歐洲。例如，比亞迪在匈牙利布達(dá)佩斯的歐洲總部，承載了車型本地化設(shè)計(jì)與功能開發(fā)的核心職能。

這種布局能確保產(chǎn)品從設(shè)計(jì)源頭就精準(zhǔn)契合歐洲市場(chǎng)的法規(guī)、文化和用戶習(xí)慣，如同比亞迪為其歐洲電動(dòng)大巴精準(zhǔn)定義車長(zhǎng)、續(xù)航和低入口車身一樣。

同時(shí)，為應(yīng)對(duì)潛在的貿(mào)易壁壘和提升響應(yīng)速度，建設(shè)本地產(chǎn)能是關(guān)鍵一步。比亞迪擴(kuò)建其匈牙利科馬羅姆工廠，新增智能產(chǎn)區(qū)；寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等核心零部件企業(yè)也在德國(guó)、匈牙利等地建設(shè)電池工廠。

這不僅是產(chǎn)能的布局，更是供應(yīng)鏈韌性的構(gòu)建。與此同時(shí)，中國(guó)車企也在學(xué)習(xí)如何融入和構(gòu)建本地供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

更為關(guān)鍵的是，深度本地化的最高層次是人的本地化。比亞迪匈牙利工廠雇傭了大量本地員工，其歐洲總部計(jì)劃創(chuàng)造上千個(gè)本地就業(yè)崗位。

總之，通過(guò)以上策略，我國(guó)商用車企有望在未來(lái)五年內(nèi)，在歐洲這個(gè)全球高端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變。這條路注定充滿挑戰(zhàn)，但也是中國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必經(jīng)之路。

具體如下：

國(guó)產(chǎn)電動(dòng)小型商用車 eBuddy 將進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)

2025年12月1日，媒體消息稱，中國(guó)汽車制造商 Hudson EV 宣布，其緊湊型電動(dòng)小型商用車 eBuddy 即將登陸歐洲市場(chǎng)。

eBuddy 可容納 最多兩塊歐洲標(biāo)準(zhǔn)托盤，車身緊湊，使其在城市道路和狹窄空間中同樣靈活可靠。為了推動(dòng)歐洲市場(chǎng)的銷售，Hudson EV 與奧地利 Heinzl 集團(tuán) 及其 Holvex Handels GmbH 達(dá)成合作，由后者負(fù)責(zé)歐洲的經(jīng)銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

多家中國(guó)知名客車企業(yè)獲得歐盟整車型式認(rèn)證（WVTA）證書

11月25日，亞銳技術(shù)公眾號(hào)消息稱，近日ARC亞銳標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)團(tuán)隊(duì)順利完成多家中國(guó)知名客車企業(yè)的歐盟整車型式認(rèn)證WVTA（Whole Vehicle Type Approval）技術(shù)服務(wù)工作，協(xié)助企業(yè)順利獲得WVTA證書。

歐盟整車型式認(rèn)證是進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的重要準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋車輛主被動(dòng)安全、環(huán)保及生產(chǎn)一致性等多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域。通過(guò)WVTA認(rèn)證，意味著車輛的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造水平及生產(chǎn)一致性管理已全面滿足歐盟的法規(guī)要求，是企業(yè)技術(shù)實(shí)力與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的集中體現(xiàn)。

36臺(tái)金旅天然氣公交車正式啟運(yùn)發(fā)往塞爾維亞

11月20日，繼年初1臺(tái)樣車后，36臺(tái)金旅天然氣公交車即將正式啟運(yùn)發(fā)往塞爾維亞，這標(biāo)志著金旅成功敲開塞爾維亞客車市場(chǎng)大門，為深耕歐洲市場(chǎng)再添重要里程碑。

此次出口的天然氣公交車，是金旅在以色列市場(chǎng)歷經(jīng)多年驗(yàn)證的成熟車型，適配塞爾維亞當(dāng)?shù)靥烊粴夤?yīng)充足、純電基建尚待完善的市場(chǎng)現(xiàn)狀。車輛投入城市公交運(yùn)輸后，將成為金旅在塞爾維亞的“移動(dòng)示范窗口”，為當(dāng)?shù)孛癖娞峁┚G色、高效的出行服務(wù)。

“歐盟”市場(chǎng)創(chuàng)紀(jì)錄，中國(guó)商用車前9月出口已超去年全年

11月7日，媒體消息稱，2025年1-9月，國(guó)內(nèi)商用車對(duì)歐盟市場(chǎng)累計(jì)出口17814臺(tái)，累計(jì)銷量已超去年全年銷量（1.6萬(wàn)輛），累計(jì)同比大增42%。

9月，中國(guó)商用車對(duì)歐盟市場(chǎng)出口中，前10貿(mào)易伙伴分別為西班牙、比利時(shí)、意大利、法國(guó)、波蘭、愛(ài)爾蘭、希臘、斯洛文尼亞、荷蘭、丹麥。出口市場(chǎng)呈現(xiàn)高度集中的“馬太效應(yīng)”，前十大貿(mào)易伙伴合計(jì)貢獻(xiàn)90.22%的份額，且內(nèi)部成員國(guó)份額呈明顯梯隊(duì)分布。