寶騰Putra是馬來(lái)西亞寶騰汽車(chē)從1996年底到2001年生產(chǎn)的雙門(mén)轎跑車(chē),2004年曾短暫復(fù)產(chǎn)以清理庫(kù)存。這款車(chē)在馬來(lái)西亞汽車(chē)工業(yè)史上占據(jù)著獨(dú)特地位,它不僅是寶騰首款也是唯一一款量產(chǎn)雙門(mén)轎跑車(chē),更承載著這個(gè)東南亞國(guó)家打造本土運(yùn)動(dòng)型汽車(chē)的雄心。

Putra在馬來(lái)語(yǔ)中意為"王子",這個(gè)名字寄托了寶騰對(duì)這款車(chē)型的期望。該車(chē)基于第四代三菱Mirage Asti Lancer（參數(shù)丨圖片）平臺(tái)開(kāi)發(fā),延續(xù)了寶騰與三菱長(zhǎng)期技術(shù)合作的傳統(tǒng)。車(chē)輛搭載三菱4G93P 1.8升雙頂置凸輪軸四缸發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率103千瓦,峰值扭矩164牛米。整車(chē)重量?jī)H1007公斤,能達(dá)到208公里每小時(shí)的最高速度,在當(dāng)時(shí)的馬來(lái)西亞市場(chǎng)稱(chēng)得上性能出眾。

Putra的標(biāo)準(zhǔn)配置包括Recaro N-Joy座椅、真皮Momo Daytona四輻方向盤(pán)和真皮Momo換擋桿,這些賽車(chē)化的配置在售價(jià)6.5萬(wàn)令吉的定位下顯得頗具誠(chéng)意。與在沙亞南工廠(chǎng)生產(chǎn)的Wira和Iswara不同,Putra在彭亨州北根的工廠(chǎng)組裝,這座工廠(chǎng)由DRB-HICOM集團(tuán)所有,當(dāng)時(shí)被稱(chēng)為馬來(lái)西亞汽車(chē)制造商公司。

Putra最雄心勃勃的嘗試當(dāng)屬世界拉力錦標(biāo)賽計(jì)劃。1997年,寶騰委托英國(guó)賽車(chē)工程公司Prodrive開(kāi)發(fā)Putra WRC賽車(chē),搭載經(jīng)Prodrive改裝的2.0升4G93T發(fā)動(dòng)機(jī),輸出約300馬力。賽車(chē)符合當(dāng)時(shí)的規(guī)定:最低重量1230公斤,最大寬度1770毫米,前后輪距最大1550毫米。然而這個(gè)項(xiàng)目最終未能實(shí)現(xiàn),賽車(chē)從未參加過(guò)任何正式比賽,成為馬來(lái)西亞汽車(chē)工業(yè)一段遺憾的往事。

在其生產(chǎn)周期內(nèi),Putra在馬來(lái)西亞國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大約售出1.5萬(wàn)到2萬(wàn)輛,這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)低于同期的Wira和Satria。車(chē)型僅銷(xiāo)售了不到四年就停產(chǎn),使其成為寶騰歷史上最短命的車(chē)型之一。市場(chǎng)反應(yīng)平淡的原因是多方面的:雙門(mén)轎跑在馬來(lái)西亞本就屬于小眾市場(chǎng),加上內(nèi)飾質(zhì)量飽受詬病,在面對(duì)日系競(jìng)品時(shí)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

盡管商業(yè)上并不成功,Putra卻在馬來(lái)西亞車(chē)迷心中留下了特殊印象?；钴S的車(chē)主社區(qū)仍在組織各類(lèi)聚會(huì)活動(dòng),讓這款曾經(jīng)的"王子"得以延續(xù)生命。Putra的故事提醒我們,一款車(chē)的價(jià)值不僅在于銷(xiāo)量數(shù)字,更在于它所代表的時(shí)代精神和人們對(duì)本土汽車(chē)工業(yè)的情感寄托。