12月2日，小鵬汽車與華為共同宣布，小鵬X9超級(jí)增程全球首發(fā)華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)。該發(fā)電機(jī)以1.88kW/kg持續(xù)功率密度、≥92%的工況發(fā)電效率及無(wú)感增程體驗(yàn)，為“下一代增程”樹(shù)立了全新的技術(shù)標(biāo)桿；其也是小鵬X9超級(jí)增程實(shí)現(xiàn)“純電續(xù)航長(zhǎng)、充電速度快、虧電動(dòng)力足、綜合能耗低、增程噪音低、空間集成高”硬實(shí)力的技術(shù)核心。

這也是小鵬與華為在創(chuàng)新技術(shù)上的再一次攜手。6月5日，小鵬聯(lián)合華為發(fā)布追光全景抬頭顯示，這是全球首個(gè)融入AI智駕的HUD解決方案，小鵬G7成為小鵬汽車首搭A(yù)R-HUD的量產(chǎn)車型。

與華為深度合作量身定制技術(shù)產(chǎn)品，為小鵬的產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力提供了強(qiáng)大背書(shū)，也大大優(yōu)化了小鵬的研發(fā)效率。對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，與小鵬聯(lián)合研發(fā)，則為其拓展汽車零部件板塊的發(fā)展提供了新的方向。

聚焦小鵬X9超級(jí)增程與DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)。作為一款面向全球家庭用戶的增程AI大七座產(chǎn)品，小鵬X9超級(jí)增程對(duì)其動(dòng)力系統(tǒng)提出了“純電續(xù)航長(zhǎng)、充電速度快、虧電動(dòng)力足、綜合能耗低、增程噪音低、空間集成高”等多項(xiàng)高標(biāo)準(zhǔn)。這要求在架構(gòu)設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)一車雙能且不侵占車內(nèi)乘坐空間；續(xù)航上能夠兼容5C超快充高壓大電池+大油箱；動(dòng)力上實(shí)現(xiàn)同級(jí)領(lǐng)先的大七座發(fā)電與保電能力；在傳統(tǒng)增程最關(guān)鍵的靜謐槽點(diǎn)上要求降噪NVH≤0.5dB，真正做到完美融合純電體驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)與無(wú)感增程的從容。

為了滿足種種嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，小鵬X9超級(jí)增程在研發(fā)之初就決定要采用“下一代增程系統(tǒng)”。因?yàn)樾袠I(yè)現(xiàn)有增程解決方案，普遍存在補(bǔ)能效率受限、純電續(xù)航不足、發(fā)電功率跟不上、NVH表現(xiàn)難以媲美純電等痛點(diǎn)。更重要的是，市場(chǎng)上沒(méi)有一款現(xiàn)成的發(fā)電機(jī)，能夠同時(shí)滿足在高壓平臺(tái)、超高集成、極致效率與無(wú)感靜謐性上的嚴(yán)苛技術(shù)要求。

對(duì)此，小鵬汽車攜手華為共同攻克技術(shù)難關(guān)。華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)是專為小鵬高壓純電平臺(tái)深度定制的“強(qiáng)心臟”，具備“強(qiáng)”與“靜”兩大核心特性。

首先，這款發(fā)電機(jī)的“強(qiáng)”，在于擁有超強(qiáng)發(fā)電能力、饋電動(dòng)力、保電能力。得益于多沖片齒部噴油/冷卻技術(shù)，賦予其更小的體積和更輕的體重，實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)電功率密度高達(dá)1.88kW/kg，讓小身材也能爆發(fā)大能量。搭配1.5T高效增程器，其帶來(lái)85kW最大發(fā)電功率，確保車輛在高速行駛、爬坡等高負(fù)荷場(chǎng)景下依然電力充沛，徹底告別續(xù)航焦慮。

同時(shí)，在強(qiáng)大性能之外，華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)更實(shí)現(xiàn)了媲美純電車型的“靜”。通過(guò)小鵬與華為聯(lián)合研發(fā)的精準(zhǔn)主動(dòng)停缸技術(shù)，啟停時(shí)的噪音與振動(dòng)降低超過(guò)60%，靜謐啟停幾乎無(wú)感。軟件上還配備去旋變控制策略，通過(guò)精準(zhǔn)算法與控制，確保車輛在各種駕駛工況下保持穩(wěn)定、平順運(yùn)行，從根源確保安靜與可靠，讓增程體驗(yàn)無(wú)限接近純電。

在技術(shù)分享中，小鵬汽車與華為還講述了在研發(fā)過(guò)程中是如何一一擊破難題。

在聯(lián)合研發(fā)攻堅(jiān)戰(zhàn)中，首先要面對(duì)的是挑戰(zhàn)布置空間，如何讓增程器不侵占座艙空間。小鵬X9超級(jí)增程前艙布局緊湊，在不壓縮座艙乘坐空間的前提下，小鵬汽車與華為選擇通過(guò)發(fā)電機(jī)與電控的高集成度設(shè)計(jì)，將發(fā)電機(jī)Y向尺寸極致壓縮至≤230mm。結(jié)合小鵬汽車的前艙一體壓鑄技術(shù)，實(shí)現(xiàn)零部件82合?，總內(nèi)空X向?度提升23mm。

第二項(xiàng)挑戰(zhàn)是挑戰(zhàn)更高效率，以此支撐1602km最長(zhǎng)續(xù)航。依托小鵬X9超級(jí)增程優(yōu)秀的平臺(tái)架構(gòu)和能量管理體系，華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)實(shí)現(xiàn)了工況發(fā)電效率≥92%、燃油發(fā)電效率達(dá)3.6kWh/L的水平，配合小鵬自研的高壓純電架構(gòu)16.5kWh/100km的超低電耗與小鵬自研超級(jí)增程模式的2.53L/100km油電折算綜合油耗，令小鵬X9超級(jí)增程擁有了1602km的綜合續(xù)航實(shí)力。

第三項(xiàng)挑戰(zhàn)是增程的保電能力與動(dòng)力體驗(yàn)一致性挑戰(zhàn)。華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)能提供75kW持續(xù)發(fā)電功率，成為系統(tǒng)的“強(qiáng)力心臟”，配合小鵬自研的綜合效率高達(dá)93.5%的800V混合碳化硅同軸電驅(qū)，可實(shí)現(xiàn)150km/h巡航不虧電。不僅如此，還擁有同級(jí)最強(qiáng)虧電動(dòng)力，8% SOC動(dòng)力不衰減。面對(duì)高速、加速、爬坡等場(chǎng)景告別動(dòng)力不足、耗電快和虧電焦慮。

最后一項(xiàng)挑戰(zhàn)是關(guān)于整車NVH匹配的挑戰(zhàn)，以此實(shí)現(xiàn)無(wú)感增程體驗(yàn)。為解決增程器噪音與振動(dòng)對(duì)乘坐質(zhì)感的干擾，小鵬汽車自研主動(dòng)停缸集成匹配技術(shù)，配合華為推動(dòng)GCU控制策略進(jìn)行聯(lián)合調(diào)校，通過(guò)3個(gè)月時(shí)間、10余輪聯(lián)合匹配調(diào)校和控制策略尋優(yōu)，使增程器啟停振動(dòng)總值降低60%。同時(shí)加上小鵬汽車的超靜謐無(wú)感增程器的結(jié)構(gòu)深度優(yōu)化與引入ENC主動(dòng)降噪技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)增程器介入噪音≤0.5dB的水平，做到“無(wú)感啟停，無(wú)感運(yùn)行”的純電級(jí)靜謐體驗(yàn)。