東北地區(qū)作為我國(guó)鐵路發(fā)展的先行區(qū)域，鐵路始終是區(qū)域內(nèi)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“先行官”。從19世紀(jì)末東清鐵路鋪下第一根軌枕起，縱橫的鋼軌便成為東北地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“脊梁”。進(jìn)入21世紀(jì)后，哈大、長(zhǎng)琿、沈白等高鐵相繼開(kāi)通，東北高速鐵路網(wǎng)初具規(guī)模，但在吉林省東南部山區(qū)仍是“留白”——四平—遼源—梅河口—通化一線長(zhǎng)期缺乏快速通道，沿線GDP總量占吉林全省四分之一，卻只能靠一條時(shí)速不足80公里的普速鐵路“慢動(dòng)作”連接，遼源等城市淪為“交通孤島”，成為制約區(qū)域均衡發(fā)展的短板。因此，長(zhǎng)四遼通高鐵被提出規(guī)劃建設(shè)。

作為國(guó)家 “十四五” 綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃重點(diǎn)工程，長(zhǎng)四遼通高鐵的建設(shè)進(jìn)程備受矚目。根據(jù)最新規(guī)劃方案可知，長(zhǎng)四遼通高鐵項(xiàng)目北起長(zhǎng)春樞紐，利用既有京哈高鐵至四平東站后，新建218.6公里線路向南延伸，途經(jīng)遼源、梅河口，終至通化西站接入沈白高鐵，全線總長(zhǎng)約280公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資達(dá)406億元。因線路穿越山地丘陵地帶，橋隧比高達(dá)87.72%，堪稱(chēng)“空中經(jīng)濟(jì)走廊”，全線擬設(shè)長(zhǎng)春西、伊通、遼源南等7座車(chē)站，建成后將徹底填補(bǔ)吉林東南部高鐵空白。

項(xiàng)目前期工作已取得突破性進(jìn)展。2023年6月，項(xiàng)目正式啟動(dòng)勘察設(shè)計(jì)；2025年7月，遼源市與國(guó)鐵沈陽(yáng)局聯(lián)合開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)踏勘，敲定線路走向與站址布局核心方案；8月19日，遼源段項(xiàng)目工作方案通過(guò)，雙方就配套設(shè)施納入 “十五五” 規(guī)劃、車(chē)站選址、普鐵外遷等六大關(guān)鍵問(wèn)題達(dá)成共識(shí)，前期障礙全面清除。目前，項(xiàng)目預(yù)可行性研究已完成，可行性研究報(bào)告編制正緊鑼密鼓推進(jìn)。此外，遼源市交通運(yùn)輸局有關(guān)人員在接受采訪時(shí)透露：目前已基本確定遼源境內(nèi)線路走向、高鐵站選址等關(guān)鍵事宜，預(yù)計(jì)‘十五五’期間建成通車(chē)。按照預(yù)計(jì)工期4年來(lái)計(jì)算，那么長(zhǎng)四遼通高鐵預(yù)計(jì)將會(huì)在2026年正式開(kāi)工建設(shè)。

長(zhǎng)四遼通高鐵的建設(shè)具有深遠(yuǎn)戰(zhàn)略意義。線路通過(guò)四平樞紐接入京哈高鐵，使四平躍升為東北高鐵 “十字型” 樞紐，既節(jié)省建設(shè)成本，又避免沿線城市被沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)圈 “虹吸”。項(xiàng)目向北銜接哈大高鐵、長(zhǎng)琿城際，向南貫通沈白高鐵，將吉林省高鐵網(wǎng)絡(luò)密度提升 30%，構(gòu)建起 “南北貫通、東西聯(lián)動(dòng)” 的運(yùn)輸格局。通車(chē)后，長(zhǎng)春至通化的時(shí)空距離將從 4 小時(shí)壓縮至 1.5 小時(shí)，遼源至長(zhǎng)春僅需半小時(shí)，沿線城市將全面融入長(zhǎng)春 1 小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，為 “住在遼源、工作在長(zhǎng)春” 的通勤模式提供可能。