此前鬧得沸沸揚揚的、被一度捧上神壇后又遭遇退訂風(fēng)波的埃安UT super在近日終于等來官方致歉。

日前，廣汽埃安、寧德時代、京東三方共同舉辦了一場懇談會，會上廣汽集團(tuán)埃安BU副總裁、埃安品牌首席用戶官楊龍表示，此前在埃安社區(qū)出現(xiàn)的“天窗圖片”是內(nèi)容審核失誤所致。由此引發(fā)了用戶對車輛配置的誤解表示歉意，并且已經(jīng)對相關(guān)錯誤進(jìn)行了修正。同時，官方還稱，官方配置表始終標(biāo)注無天窗。

官方同時對電池月租399元但僅限3000公里和僅限廣州、上海兩地開票影響補貼等問題進(jìn)行了回應(yīng)，官方表示，調(diào)研顯示70%用戶月行駛里程都在3000公里范圍內(nèi)。這一數(shù)據(jù)基于大量實際用車記錄制定。

而針對少數(shù)用戶的更高里程需求，三方推出了彈性方案：未用完的里程可以結(jié)轉(zhuǎn)至下個月，并將于12月推出“50元享1000公里”的增量包。對于開票問題則，是為了最大化地方補貼效益，后期官方將加速擴(kuò)大開票城市范圍。

整體來看，官方的回應(yīng)基本切中潛在消費者所關(guān)注的痛點，并且提出的相應(yīng)補救措施也具有大廠應(yīng)有的服務(wù)水準(zhǔn)，對此個人認(rèn)為還是比較給力的，尤其是對比一些新勢力，廣汽埃安等三方的回應(yīng)也算具有誠意了。

當(dāng)然，也需要指出的是，埃安等三方之所以會有這場懇談會，還是因為自身犯了低級錯誤，尤其是在宣傳上審核問題，看似是“審核失誤”，其實其影響也具有多面性。

首先就是容易讓消費者感到"從賣家秀到買家秀的落差"，不論是天窗的宣傳還是3000公里的租電限制都應(yīng)在上市前就基于明確標(biāo)識，否則會讓消費者對于品牌方的專業(yè)性產(chǎn)生質(zhì)疑。其次則是既然是有審核，那么為什么還會發(fā)生問題？是不是審核流程上還不夠?qū)I(yè)負(fù)責(zé)？

再者，如果多問幾個為什么，就會發(fā)現(xiàn)，雖然官方強調(diào) "官方配置表始終標(biāo)注無天窗"，但普通消費者更易受直觀圖片影響，官方的解釋并不能掩蓋宣傳上存在誤導(dǎo)的嫌疑。

當(dāng)然，需要指出的是埃安UT super整體產(chǎn)品競爭力還是不錯的，尤其是在官方致歉并補充權(quán)益后，相應(yīng)的性價比也有所提升。不過消費者是否認(rèn)可，則仍需觀察銷量才能得出答案，對此我們也將保持關(guān)注！

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