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近段時間，全國多地瑪莎拉蒂經(jīng)銷商推出促銷活動，官方指導(dǎo)價89.88萬元的純電SUV車型Grecale（參數(shù)丨圖片） Folgore，售價35.88萬元起，降幅高達54萬元；其燃油版本Grecale格雷嘉官方指導(dǎo)價65.08萬元-103.88萬元，經(jīng)銷商報價38.08萬元起，降幅達27萬元。

據(jù)媒體報道，此次純電車型的特價車源于新店開業(yè)的特批現(xiàn)車資源，約有七八十臺，且35.88萬元僅為基礎(chǔ)裸車價，最終落地價約40萬元。然而在幾個月前，就有瑪莎拉蒂的經(jīng)銷商將Grecale格雷嘉的優(yōu)惠價定在了38.88萬元起，此輪降價又優(yōu)惠了0.8萬元。

再次降價的瑪莎拉蒂，還能找回自己的位置嗎？

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銷量下滑、價格下跌●

作為意大利豪車品牌，瑪莎拉蒂也在中國市場擁有過高光時刻。

2016年，瑪莎拉蒂在中國銷量超過1.2萬輛，彼時其在全球銷量4.2萬輛，中國便貢獻了近三成。2017年，瑪莎拉蒂在中國的銷量同比增長18%至1.44萬輛，成為瑪莎拉蒂全球最大的單一市場。

同一時刻，微商開始將瑪莎拉蒂作為展示成功的標志。2016年，一位微商老板高調(diào)宣布“一次性買了11輛瑪莎拉蒂獎勵給代理商和員工”，隨后，微商“喜提瑪莎拉蒂”時常在朋友圈刷屏。被微商“強行關(guān)聯(lián)”的瑪莎拉蒂，品牌形象難免受到影響。

從2018年開始，瑪莎拉蒂在中國的銷量持續(xù)下滑。2018年，瑪莎拉蒂在中國的銷量下滑至1.07萬輛，次年跌下萬輛，僅6240輛。2022年-2024年，瑪莎拉蒂在中國市場的銷量分別為4680輛、4367輛和1209輛。2025年1-9月，瑪莎拉蒂在銷量為1023輛，同比下滑3%。

2024年10月的2024巴黎車展上，時任Stellantis集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）表示，集團旗下的瑪莎拉蒂品牌正面臨財務(wù)困境，處于虧損狀態(tài)。

與此同時，瑪莎拉蒂的價格體系出現(xiàn)崩盤。2024年底，廠商指導(dǎo)價65.08萬元-103.88萬元的Grecale格雷嘉，經(jīng)銷商報價為50.08萬元-103.88萬元；指導(dǎo)價為86.68萬元-118.98萬元的瑪莎拉蒂Levante，經(jīng)銷商報價為64.68萬元-118.98萬元。

2025年，瑪莎拉蒂的經(jīng)銷商報價進一步降低。7月，經(jīng)銷商發(fā)布限時優(yōu)惠的海報，Grecale格雷嘉報價降至38.88萬元。隨后，有關(guān)人士回應(yīng)稱，Grecale限時特價38.8萬元的活動是門店專屬，屬于經(jīng)銷商自身的買斷包銷行為，與瑪莎拉蒂品牌無關(guān)；活動車型僅限為Grecale的2023款，且只有白色外觀黑色內(nèi)飾、不帶天窗的唯一一種固定選擇。彼時，除Grecale格雷嘉外，瑪莎拉蒂Levante的經(jīng)銷商報價也降至了50萬元左右。

而此次經(jīng)銷商的優(yōu)惠，讓純電SUV車型Grecale Folgore的報價降至35.88萬元起，降幅高達54萬元；Grecale格雷嘉報價降至38.08萬元起。

經(jīng)銷商持續(xù)降價下，瑪莎拉蒂距離超豪華品牌的定位越來越遠。

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換帥進行市場調(diào)整●

近年來，瑪莎拉蒂頻繁更換中國管理，也透露出其挽回中國市場的急迫。

2023年5月，朗博霆（Fabio Lambertini）出任大中華區(qū)新任董事總經(jīng)理，負責(zé)瑪莎拉蒂品牌在中國的總體業(yè)務(wù)運營。2024年9月，于瀚邦成為新任中國總經(jīng)理。然而，于瀚邦上任僅半年后，瑪莎拉蒂再次宣布換帥。2025年3月，瑪莎拉蒂任命朱莉（Julie Taieb-Doutriaux）暫代中國總經(jīng)理。

在任命公告中，瑪莎拉蒂表示，朱莉深耕汽車行業(yè)25載，于整合營銷和銷售領(lǐng)域擁有深厚的戰(zhàn)略經(jīng)驗。曾主導(dǎo)瑪莎拉蒂在歐洲、中東及非洲（EMEA）與亞太（APAC）區(qū)域的跨市場協(xié)同運營及商業(yè)拓展。加入瑪莎拉蒂前，還曾于蘭博基尼、Piaggio集團、一汽-大眾及大眾中國等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)出任核心管理崗位，并于任職期間完成運營架構(gòu)的創(chuàng)新優(yōu)化，推動了業(yè)務(wù)的顯著增長。

10月，朱莉在接受媒體采訪時表示，瑪莎拉蒂將從產(chǎn)品、體驗、市場適配三方面應(yīng)對市場變化。

產(chǎn)品層面，目前格雷嘉SUV、GranTurismo跑車、GranCabrio敞篷跑車均已具備純電版本。同時，依托Formula E賽事，持續(xù)積累電驅(qū)技術(shù)，確保電動車型擁有瑪莎拉蒂標志性的性能基因。同時，針對更加青睞內(nèi)燃機的客戶——如超跑愛好者，也會結(jié)合賽事技術(shù)研發(fā)并推出相關(guān)產(chǎn)品。

在體驗方面，瑪莎拉蒂將聚焦“全旅程差異化”構(gòu)建體系，覆蓋購車、用車、售后、社群四大維度。個性化定制服務(wù)深化之外，優(yōu)化售后流程、提升響應(yīng)速度、保障維修保養(yǎng)的工藝標準。

朱莉表示，短期來看，瑪莎拉蒂將重點放在“基礎(chǔ)能力”的夯實上——包括與經(jīng)銷商重建信任、優(yōu)化客戶體驗觸點，避免為短期銷量犧牲品牌特性。長期來看，則聚焦于可持續(xù)競爭力的構(gòu)建。組織層面，精簡中國團隊決策流程、強化跨部門協(xié)作，提升本土化響應(yīng)速度；在產(chǎn)品層面，持續(xù)推進電動車型布局與定制化服務(wù)深化；在營銷層面，通過文化融合活動與車主社群運營，強化品牌情感鏈接。

但就電動化領(lǐng)域來看，瑪莎拉蒂的智能化水平還較為落后。據(jù)瑪莎拉蒂官網(wǎng)介紹的高階駕駛輔助系統(tǒng)，其提供自動啟停的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持輔助、360度全景泊車影像系統(tǒng)、主動盲點輔助功能、交通標志識別、前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)升級版、陡坡緩降。這些功能相比國內(nèi)車企來說，豐富性和智能化都不小的差距。

2025年8月，《王者榮耀》與瑪莎拉蒂跨界合作，推出超跑皮膚+專屬特效；10月，瑪莎拉蒂亮相《王者榮耀》十周年嘉年華，帶來三款特別涂裝的定制痛車（痛車指車身貼有動畫或游戲角色貼紙的車）——MC20 Cielo敞篷跑車、GranTurismo跑車、以及格雷嘉Trofeo SUV。顯然，瑪莎拉蒂想要吸引年輕群體，但有觀點認為此舉影響了其豪車品牌形象。

銷量持續(xù)萎靡的瑪莎拉蒂正通過推動電動車型布局、強化用戶體驗、嘗試年輕化營銷等方面挽回中國市場，但在價格體系“崩塌”后，重塑品牌形象也將是不小的挑戰(zhàn)。對于瑪莎拉蒂而言，如何在保持“豪華感”的同時，做出有競爭力的產(chǎn)品，將是其能否重新駛回超豪華車道的關(guān)鍵。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）